Merci de la précision . A première vue c'est un Rover SD1. Le Mallory semble conforme . Sortie du fil "vis platinées" distributeur en // sur le condo , puis connexion au primaire de la bobine . L'autre côté du primaire est raccordé au +12 via une résistance ballast ( découiplage par un con...

Côté gauche lorsque l'on est dans la voiture ( derrière le moteur) Le cylindre 2 est lui derrière l'alternateur ? Par le trou de trou de bougie , je suppose qu'il est impossible de voir la tête de piston lorsqu'il est au PMH ? Je pensais introduire une tige en plastique pour trouver la position max ...

Effectivement. Le plus simple sera de réaliser un nouveau repère PMH.
Je ferai la mesure de l'avance avec la correction introduite sur la lampe strobo pour retourner au 0° de la marque PMH.

Michel

La partie à l'arrère de la poulie ( avec les indications ) n'existe plus !
De même pour la pièce 6

Michel

Merci de la réponse rapide.

Je vais essayer de les repérer.


Michel

Bonjour à tous, J'ai fait l'achat d'une MGB V8 en UK, mais j'ai beaucoups de difficultés ( et même plus !) pour le démarrage à froid. Tout l'allumage à l'air neuf ( bougies , câbles , distributeur bobine , ....) , pas d'allumage éléctronique . Je voudrais vérifier l'avance à l'allumage ( il y en a p...

Le joint est remplacé.
Grand merci à Dupon pour ses conseils.
Michel

Lorsque vous parlez d'un coup sec sur un des angles , c'est bien sur une des deux arêtes , dans le sens horlogique ou anti-horlogique ( les cannelures n'arrivent pas jusque la bague extérieure) .

http://mgcontact2.free.fr/photos/albums ... C02311.JPG

Merci
Michel

Bonjour à tous, Je dois remplacer le joint spi situé denvant le roulement de rour arrère. Pour çà je dois retirer le moyeu. D'après l'éclaté , je pense que le moyeu est tenu par deux bagues coniques . J'ai retiré la goupille , l'écrou de roue, mais je n'arrive pas à retirer la première bague conique...

Initialement j'utilsais l'huile spécifique de chez SU ( celle qui est au prix de l'yquem chez AP). Que des problèmes , manque de reprises, obligation de remettre de l'huile dans les DP tous les 500 km. J'ai remplacé cette huile par de la 20/50 minérale , plus de problèmes. Je n'ai jamais eu de si bo...

Penses-tu qu'u peu de graisse cuivrée entre les pistons et les plaquettes pourraitaider ?

Bonjour, Avez-vous trouvé une solution ? J'ai exactement le même problème Cà grince ( principalement à chaud) dès que l'on freine un peu ( çà disparait avec une pression forte) Les disques et les plaquettes sont neufs ( 500 km). Le freinage est excellent ,mais qu'est ce que c'est c..... ! :( Y aurai...

Le bruit se fait entendre à l’arrêt et varie de fréquence avec la vitesse moteur. A première vue ce sont les roulements de l’alternateur qui commencent à se faire entendre. Un de ces jours , je vais démonter l’alternateur pour les remplacer. En ce qui concerne le chauffage, c’était le tuyau rigide (...

Bonjour à tous, Bien que n'ayant pas de turbo sur B :) , à partir de 2500-3000 tours , je constate un sifflement similaire à un bruit de turbo. J'ai l'impression que ce problème est apparu après le remplacement de mon radiateur d'eau et des durites. Le moteur chauffe normalement , mais le chauffage ...

Epilogue.

Je confirme que l'utilisation de pointeaux renforcés ne change en rien la méthode de réglage du flotteur.

Mon inquiétude de départ n'était pas fondée !

Carbus remontés et réglés, le tout fonctionne parfaitement.

Merci à tous de votre aide.
A+ Michel B

Ok Jean-Marie.
La solution est alors d'apporter un réglage proche de celui préconisé avec le pointeau d'origine et comme le propose Arthur de vérifier le réglage avec le niveau ( 5-7 mm) d'essence dans le puit.

Michel

Merci à tous pour les commentaires apportés sur cette question . Le pointeau reçu ne ressemble pas au modèle présenté par MOS ou Anglo Parts.Le principe de réglage des 1 à 1.5 mm d'espace n'est pas applicable avec ce modèle. Je me propose de travailler de la manière suivante. Avec le modèle d'origin...

Bonjour à tous, Suite à un blocage de pointeau , j'ai décidé de procéder à un bon nettoyage des mes carbus et de remplacer les pointeaux d'origine par des pointeaux à billes. J'ai fait l'acquisition de ces pointeaux chez Limora. A la différence du pointeau d'origine, celui-ci ne présente pas d'effet...

Je vends un arceau de sécurité qui était monté dans ma mgb. Il est complet avec toutes pièces destinées à la fixation.

Photos sur demande.
Prix : 100 euros. A venir chercher dans la région de Mons ( belgique ) . A la frontière près de Bavay.

Infos : michel.bouchez@gmail.com

Si on garde la pression sur l'accélérateur , on peut avoir une bruit d'explosion ( comme si l'on avait un problème avec une soupape d'échappement).On peut dire qu'au dessus de 3000 tours c'est la même chose , mais je ne monte presque jamais le régime au-delà des 3000. La capsule de dépression est vi...

Il y a bien de l'huile dans les dashpot. Si j'accélére trop rapidement le moteur s'étouffe après 2500 tours ( on le remrque particulièrement en 3è). Pour éviter ça , je dois relacher la pression sur l'accélérateur, et paradoxalement, la voiture se met alors à accélérer p^lus facilement. C'est ce qui...

Il y a quelques semaines , j?ai fait l?acquisition d?une B de 75. A l?usage je constate un problème « d?étouffement »  lorsque je monte dans les tours ( entre 2500 et 3000 tours). En première approche, il semble que le problème puisse être lié à un réglage de richesse des carbus ou à un problème de ...