Au niveau des arbres à cames, les pistons sont venu toucher les soupapes, plus ou moins violemment, ça peut aller de la soupape légerement tordue à guide cassé, soupapes cassées, poussoirs fendu, coupelle fendue, bref, pas mal de chose qui pourrai interdir à un AAC son mouvement. A noter que les pis...

Salut, D'après moi aucune chance qu'une rupture de ditrib' aie affecté la boite de vitesse, après si tu veux quand même vérifier tu peux l'ouvrir, les PG1 sont très simple, le manuel en français est dispo sur le net et tu seras fixé. Sinon sans ouvrir, les cardans tourneront même au point mort, la v...

Attention, pas de bougies iridium Pourquoi être si catégorique ? https://www.dmgrs.co.uk/products/champion-oem-spark-plugs-x4-all-k-series-200-400-25-45-75-zr-zs-zt-f-tf-nlp100290 https://www.elise-spares.com/index.php?route=product/product&product_id=748 C'est ce que j'ai (NLP100290) sur une T...

Nous on monte du NGK BCPR7ES

Les irridium c'est pas que ça marche pas, disons que ça marche pas toujours et que ça fait des symptômes pas francs, mais en général il y a un vrai dysfonctionnement, ça se ressent, tu peux les changer pour tester par des modèles cuivre, nous par sécurité et parce que pas envie d'être emmerdé par de...

Effectivement pour l'air ambiant, je réfléchi "Lotus Elise" par déformation professionnelle, c'est vrai qu'elle n'ont pas cette sonde ni le ventilateur du compartiment moteur :p. A noter que la sonde lambda a besoin d'un peu de temps avant de fonctionner, il y a un préchauffe interne et su...

Il la "pêche" avec la sonde qu'il met dans ton échappement (petite subtilité, il faut mettre la sonde dans la sortie de gauche sur les modèles qui ont une valve dans le tube de sortie de droite, je sais pas si la tienne en est équipé ceci dit). Pour le fonctionnement de la sonde lambda et ...

Salut, Pas le temps de détailler pour ce soir mais en gros les deux « invalid value » indiquent simplement que ces fonctions ne sont pas pris en compte par l’ecu. Pour la valeur lambda tu ne peux pas prendre un instantané, cette sonde oscille en permanence entre 0v et 1v, avec une tendance a passer ...

Salut, De même je vais pas pouvoir t'aider beaucoup, je connais mal les boites auto, je poserai la question à mon collègue des fois qu'il en sache plus mais à ce niveau tu trouvera pas de solution sur un forum, une boite il faut la déposer et l'ouvrir pour savoir, tu pourra rien faire de l’extérieur...

A priori oui, si la distrib' était décalé au point d’empêcher de démarrer les compression ne suivraient pas (des soupapes seraient ouvertes en phase de compression).

Salut, Rien n’indique que ça soit l’anti-démarrage, tu peux savoir s’il est enclenché via la petite led rouge dédiée, éteinte complètement pu clignotante rapide : ça démarre. Et si elle tourne plus de 5 seconde alors l’anti-démarrage est hors de cause à priori. Pour le reste pas assez d’info pour un...

Pas grave, le rover K est loin de sa limite de cliquetis et les MLS ont une cale en plus qui compensera ta rectif, bref, remonte comme ça .

Salut,
Vérifie le distributeur (delco), démonte le, nettoie le et retente. Normalement c’est pas tout a fait ces symptomes mais c’est accessible et simple a controler, sinon coupure franche peut etre la bobine, capteur pmh pu calculateur

Salut, oui c’est un jonc élastique, un burin « désaffuté » (arrondi au bout) fait très bien l’affaire, une fois que tu l’as sorti d’un petit centimètre, le reste vient tout seul.

Salut,
La marque est courante, c'est l'anneau du joint de culasse qui est venu faire sa marque, rien de choquant, je dirai pas que c'est normal mais c'est courant et ça disparaitra avec la rectif'.

Salut, Désolé j’avais pas vu ta réponse. Ça ressemble à des capteurs de température qui ne fonctionnent pas correctement, c’est ce que je vérifierai en premier, si ton futur garagiste à de quoi communiquer avec le calculateur ça sera simple à voir. Après les moteurs qui ratatouillent, y’en a pleins ...

Salut,

Monte le PRT là où il est prévu sinon ça n'a pas d’intérêt, commande le, il vient avec le schéma .

Salut,

Nous on est un peu loin mais au cas où c’est quoi ton problème?

Pour le bloc tout dépend comment tu envisages les choses. Préferable sans doute, indispensable peut être pas. Contrôler le bloc ça veut dire tout déposer, chemises, pistons, voir bloc si tu veux le faire contrôler/rectifier, en fonction du kilométrage tu vas trouver des chemises ovaliser que tu voud...

Salut, J’arrive après la bagarre puisque MGecho a déjà répondu mais pour compléter : j’ai déjà vu un carter de distri dans cet état après une surchauffe (voiture au ralenti pendant une heure avec un ventillo en panne), tu vas devoir vérifier tout ce qui n’est pas en métal, je pense aux durites, au b...

Pour completer : Ne ferme pas ton bouchon quand le moteur est chaud et ne laisse pas ton moteur aller au delà de 80° bouchon ouvert. Pour le reste, vérifie que ton ventilateur fonctionne : débranche la prise marron qui est sur la sortie d'eau à l'arrière de la culasse moteur tournant, c'est l'info d...

Salut, si vraiment tu ne trouve pas fais le moi savoir, je dois en avoir d'occas'.

En général les bouchons sont plutôt fuyards, et non bloqués fermés, mais il aurait fallu une double panne bouchon + JDC, et même comme ça je ne suis pas sûr que ça suffise à faire éclater une durite. Pour les bouchons, d'après moi les deux sont merdiques donc autant mettre celui qui est moins cher, ...

Salut, Je ne pense pas que la rupture de la durite et un éventuel jdc soient liés, si ton jdc etait mort le bouchon du vase aurai laissé s'échapper la surpression, aucun risque pour la durite. Par contre la rupture de la durite aurai pu entrainer la casse d’un jdc si tu l’avais vu trop tard mais à p...

Pour compléter, 120 degrés est commun sur les F/TF, la mienne tourne à 120 en permanence sans que je demande rien au moteur, c’est pas idéal mais bon, quand tout est d'origine c’est la norme.