Résurrection d'une MGF 1.8 VVC de 1998 :: MG F/TF :: Autre

J'en ai déjà un peu parlé dans ma présentation. Cette voiture, c'est le coup de foudre, moi qui ne suis, à priori, pas trop branché voitures. Mais une MG, ce n'est pas une voiture normale, n'est-ce pas ? Depuis 2008, j'en avais envie, mais d'autres priorités étaient là, notamment mes motos. Cette MGF appartenait à un ami qui a connu quelques déboires amoureux, notamment un mariage qui a foiré. La voiture lui rappelait son voyage de noce, il ne voulait plus trop la voir et il l'a "lâchement" abandonnée chez une de ses ex qui habite près de chez moi. Un jour, je demande à l'ami en question s'il possède toujours la MG. Réponse affirmative et bonne surprise, il me la propose à un prix super intéressant avec même la possibilité de la ramener chez moi, de l'inspecter avant de lui payer le montant (ah, les bons amis…).

D'abord une première entrevue avec la belle… qui n'est plus très belle. Elle a dormi dehors durant plus de deux ans. La carrosserie est mate avec des traces de vert de ci de là, pareil pour la capote. Mais pas de traces de forte corrosion, et ça c'est déjà un bon critère. L'intérieur cuir n'a pas trop morflé, et même s'il parait défraichi, il ne semble pas avoir subi l'humidité. Mon impatience d'enlever la belle monte d'un cran ! Mais on est à la veille de partir en mini trip à la Baie de Somme pour fêter l'anniversaire de mon autre belle. Qu'à cela ne tienne, on reviendra quelques heures plus tôt d'ici deux jours et on se précipitera chez un loueur de plateau. Madame sait bien que quand j'ai une idée dans la tête, je ne l'ai pas autre part…

Retour de la Baie de Somme après deux jours et go pour un plateau. La MG est dans une cour, à l'arrière d'une habitation. Une bagnole qui n'a plus bougé depuis des lustres, avec des disques rouillés, c'est galère à déplacer ! Et il faut l'amener à la rue. Heureusement, j'ai l'aide d'un copain, en plus de celle de ma femme. Ok, la voiture n'est pas bloquée, elle bouge, même si ça frotte côté freins. Après une demi heure de combat, la MG est sur le plateau. Mazette, que c'est lourd à tirer ! Heureusement, il n'y a que trois bornes jusque chez moi. Manoeuvre inverse pour la descendre. La voilà enfin chez moi ! Je n'ai plus qu'une seule envie, la débarrasser de cette crasse accumulée depuis plus de deux ans. Dans l'impatience, je ne prends même pas de photos de son état (j'aurais du !). Je sors le Karcher et le savon. Après deux heures ou trois heures, ce qui était une épave est redevenue une MGF à peu près clean, même s'il reste à faire. Voici quelques photos de la belle après son bain :

Album MG

Album MG

Album MG

Album MG

Ce semblant de propreté retrouvée me permet alors de dresser un premier bilan :

- Pas ou peu de corrosion sur la carrosserie. juste une boursouflure à l'aile avant gauche, mais je m'apercevrai par la suite, en tapant avec la pointe d'un tournevis depuis l'intérieur de l'aile, que ce n'est pas de la rouille perforante. Quelques traces d'usage de ci, de là. Un polissage à l'orbitale avec un pad et un polish appropriés va régler une partie du problème.

- Les faux châssis sont "traditionnellement" corrodés. Pas non plus une rouille perforante, mais ça commence à être bouffé tout de même.

- Plus de batterie, donc impossibilité de remettre le moulin en route, et du reste, cela nécessite quelques opérations préalables.

- La capote a subi des raccommodages à des endroits. Ce sont des petits trous (deux). Deux autres trous sont apparus, pas grands non plus… Du reste, il faut sortir l'huile de bras et du Renovo pour redonner à cette capote un plus bel aspect. Les joints d'étanchéité de l'arceau arrière sont occupés à morfler. ce sont des joints autocollants en mousse polyuréthane et ça se trouve au "Comptoir de la capote" notamment. Je ne changerai pas la capote dans un premier temps, je vais la rafistoler du mieux que je peux, priorité à la mécanique.

- Les Hydragas sont assez bas. Une inspection ultérieure semble me montre qu'ils ne fuient pas. Les amortos ont l'air potables, mais je compte échanger ces pompes à vélo pour du plus lourd, genre Spax.

- Les freins sont rouillés. Les disques arrières ont une bordure d'usure à leur pourtour, mais pas trop. De toute manière, je ne les garderai pas.

- L'intérieur cuir était un peu défraîchi, mais plusieurs applications de rénovateur m'on rassuré. Encore deux ou trois passages avec éventuellement l'application d'une cire teintante et ça sera bon !

- Le silencieux et les sorties sont corrodées, mais pas non plus bouffées. Là aussi, je compte aller sur de l'inox, genre Daytona.

Voilà pour un premier check up réalisé juste après le premier nettoyage. Entretemps, j'ai poussé plus loin les investigations et commencé la restauration. Depuis, elle tourne. Un petit récit de tout ça par la suite !

Au passage, un bon livre que je recommande pour ceux qui sont à l'aise avec l'anglais : MGF and TF restauration Manual, Roger Parker, Editions Cromwood (voir sur Cromwood.com). Le gars en question est un sorcier des MGF et TF. Je crois bien qu'il n'y a pas un boulon de ces caisses qui lui soit inconnu. Dans ce livre on trouve une mine d'infos utiles et d'astuces pour ne pas commettre certaines erreurs. Mais bon, ça fait peur aussi, car on y trouve littéralement un "cabinet des curiosités", véritable musée des horreurs de ce qui peut nous attendre sur ces voitures !

Ouaich.... Bah c'est bien cool tout ca !
Dis moi tu n'a pas un autre pote qui habiterait prêt de chez moi ? lol
Bon courage pour la suite et portez vous bien

Merci. Non, un pote comme cela, c'est assez peu commun je dois dire. Mais c'est peut être aussi un cadeau empoisonné. A mon avis, je vais cracher. Avec ce que j'ai déjà prévu, on est déjà à 2000 Euros ! Mais quand on aime…

Beau projet qui debute

J'adore le model de jantes qu'il a dessus

Beau texte d’un passionné… elle est maintenant entre de bonnes mains… bonne continuation et tiens nous au courant de l’évolution par tes textes et des photos…

J adore tes jantes J aimerais les avoir celles la

T’as les yeux plus gros que le ventre…

En tout cas de l avant on dirait une jaguar

Très belle acquisition, ça fait effectivement plaisir de lire une présentation pareille.
Je te souhaite une longue et heureuse vie commune avec ta titine!
(et pour les jantes, il s'agit des multi-spoke 16', qui étaient en option. Elle sont presque compatibles avec les freins AP Racing. Un spacer de 1,5 mm, et ça passe).

Merci pour vos encouragements. Emgé, oui c'est vrai, il y a de très beaux coins par chez nous. Mais on a tellement l'habitude de se faire railler quand on dit qu'on est de Charleroi, alors on se prémunit quelque peu Mais super, tu ne m'as pas chambré avec ça, un bon point Je te contacte en MP durant le WE pour avoir quelques coordonnées de clubs ou de mordus.

Les jantes, je sais, c'était dans le pack Dans une de mes docs, je vois des jantes semblables sur la 75 th. Mais j'ai un doute. Quoi qu'il en soit, elles donnent un plus à la voiture, quelque chose comme un petit parfum vintage. Je ne les vends pas ! Reste à leur mettre des freins qui seraient un bon compromis entre esthétique et efficacité. Il faut reconnaître que les disques "agricoles" qui sont sur la voiture ne sont pas terribles.

Je centuploie.

Bienvenue dans le Klub des Sauveteurs de roadsters MG en déshérence.

Quand je vois les caisses que vous avez tous, elles n'ont pas l'air d'être en déshérence. Plutôt entre de bonnes mains

La mienne est arriver dans un etat bien pire et je suis loin d'avoir terminer

Le mienne était arrivée nickelle et maintenant elle l'est encore plus.

Comment tu fais cet effet sur tes photos?
Elles sont superbe je trouve.

La photo, c'est une partie de mon job. Elles ont été prises au grand angle et post-traitées. J'ai hâte d'en faire de la Mg lors d'un magistral road trip !

Chouchoutez bien vos voitures, elles vont commencer à prendre de la valeur. ce sont encore des yougtimers, mais d'ici quatre à cinq ans, elles vont devenir des bons collectors.

On a offert un super appareil photo mais je ne sais pas m'en servir c'est balo!
J'ai remarqué cet effet sur beaucoup d'annonce de voitures.

Pas toujours évident de tirer la quintessence de ce genre de bête

Bon, voilà, la Todo List de ce que je veux faire (et ce que j'ai fait entretemps…) sur la Titine qui en a bien besoin :

- D'abord un nettoyage en règle des intérieurs de baie et des soubassements. Deux ans à dormir dehors, ça laisse des traces… Tant qu'on y est, virer toute cette boulonnerie rouillée que je vais trouver au fur et à mesure et la remplacer par de l'inox.

- Faire à nouveau craquer ce moteur, pour cela il faut faire la vidange, changer le filtre à huile et remettre une nouvelle batterie, mais ça suffit pas, l'alternateur est naze, de même que la courroie d'accessoire.

- Décaper la rouille des faux châssis, traiter les surfaces (Ferose) et repeindre avec une peinture genre Hammerite, puis traiter les corps creux avec une cire, genre Waxoyl ou Dinitrol, mais pas cette m… de Blackson !

- Regonfler les Hydragas. ils sont bas, mais après inspection, pas de traces de liquide suspect.

- Remplacer les amortos d'origine par du plus lourd, style Spax gaz.

- Plus que probablement, changer les disques et les plaquettes par quelque chose de mieux. Hésitation entre AP Racing 280 mm ou un kit EBC avec plaquettes Greenstuff. AP, ça donne vachement envie !

- Refaire la distri. Le gars qui me l'a vendue me dit qu'elle à peu de kilomètres. Oui mais, elle a du se farcir des écarts de température à l'extérieur et elle a au moins quatre ans. Pour le coup, j'ai deux prix : 500 Euros chez MG Services à Ninove, 70 bornes de chez moi, donc relocation de plateau, transport, risques, etc… Ou 750 Euros à … 400 mètres de chez moi chez un spécialiste Elise qui peut me placer une pompe à eau grande capacité, histoire d'améliorer les transferts de liquide entre avant et arrière. Donc, j'hésite encore…

- Changer le silencieux pour aller vers de l'inox. j'aime bien le Daytona proposé par Mike Satur ou alors ceci : http://www.ebay.fr/itm/ROVER-MG-MGF-TF- ... 1c301c4289
Si vous avez des avis sur ce produit, ils sont les bienvenus.

- Remplacer le boîtier papillon en plastique par un autre de 52 mm en métal. Tant qu'on y est, virer le filtre d'origine et le remplacer par un système Viper cross avec une prise d'air sur l'écope latérale gauche.

Déjà là, je suis loin dans les frais. On pourrait me dire que pour 6-7000 Euros, je peux trouver quelque chose de très correct, mais voilà, j'ai d'autres priorités et puis j'aime bosser sur des restaurations ! Donc, je vais y aller sur une année complète, progressivement. Objectif, qu'elle roule pour le printemps prochain en bon état mécanique. Après, je m'occuperai des aspects plus esthétiques. En voiture je n'ai encore rien fait. Par contre, par le passé, j'ai restauré plusieurs motos, à commencer par une série de 50cc, puis ensuite une Honda 750 Four et une Kawa Z 650. Avec ces deux gros cubes, j'ai fait des Café Racer. Je bidouille dans les bécanes depuis 1978. Pas la prétention d'être un champion en la matière, ni même être excessivement maniaque, mais je n'aime pas les approximations et les bidouilles à la petite semaine.

Pour exemple, voici ma bête actuelle. 12 ans d'âge (comme le bon vin…), 65 000 bornes et tourne comme une horloge.

Album MG

Album MG

Je l'ai depuis 2004. J'ai fait 63 000 bornes par tous les temps et à tous les modes, durant quatre ans. Je lui avait fait des infidélités pour une autre bécane, mais je n'ai jamais voulu la vendre. Je viens de l'exhumer de mon garage, non sans lui avoir refait faire sa distri et le reprofilage des arbres à cames. Voilà mon état d'esprit, et ce sera pareil avec ma nouvelle belle.

Bientôt la suite de la resto avec des photos !

Beau projet!
Pour les silencieux, il y a déjà des sujets très complets sur le forum.

Perso j'adore le MK7.
Mais tu as aussi le scorpion avec 4 belles sorties chez MGF centre.

Miam ! Le silencieux avec quatre sorties me plait bien.