MGF 1997 :: MG F/TF :: Autre

C'est ça! La durée de vie d'un jeu de pneu arrière de Hellcat en conduite quotidienne, c'est 4000kms!! Avec 960NM de couple, ça va vite...
Je vais voir combien de temps durent ceux de ma Scat Pack... je n'ai "que" 660Nm de couple, dont environ 530Nm dès 2000tr!

J'ai profité d'un peu de soleil pour aller faire un tour vrombissant avec la MG.
La semaine prochaine, elle ira à la tôlerie pour retrouver sa beauté de jeunesse. Je pensais la donner au carrossier en début d'année, mais comme ce dernier a du temps, j'ai décidé de lui donner maintenant.
Je prendrai des photos à divers étapes du travail, pour faire un dossier photo.
Il pense pouvoir la finir pour Noël, j'ai hâte de la voir toute belle!!

Le travail à commencé.... y a du boulot!!
Album MG
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Les pattes de fixation du parechoc arrière sont à changer. Les clignotant avant et latéraux sont à changé (pattes cassées, ça tenait au mastic). Et manifestement, au moins le capot a déjà été repeint par le passé (surement lointain).
Je vais pouvoir faire une belle commande chez Rimmer Bros pour commander tout ça!
La suite au prochain épisode....

Hate de voir le résultat final !

Sans surprise, au niveau rouille le plus méchant c'est au niveau du clignotant gauche. Fait refaire la tôle:
Album MG

Apparemment, le clignotant a été remonté et collé, l'aile a sûrement été repeinte à une époque lointaine, et c'est sûrement ce qui a provoqué l'oxydation de la tôle à cet endroit. L'autre côté est nickel.

Une question: il existe des kit amortisseurs pour remplacer les Hydragas. Est-ce que ça en vaut la peine? Sachant que les Hydragas se vident de leur azote avec le temps, et que le fait des recharger en liquide ne sert plus a grand chose...

Oui ça en vaut la peine mais quelques livres aussi avec.....

Si tu comptes conserver ton auto longtemps cela peut être un bon investissement, le kit Mike Satur semble le plus abouti mais le plus long à monter aussi.

https://www.mikesatur.co.uk/-MGF-MGF-St ... nsion-Kit-

... passer des sphères aux combinés amortisseurs classiques modifie considérablement la nature de la voiture (elle devient une préTF).
On trouve des sphères rénovées qui rendent à la F son originalité et son caractère pour moins de la moitié du prix du kit Mike Satur monté.
J'ai opté pour cette solution voici deux ans et je dors tranquille depuis.
Après, c'est une question de choix personnel :-)
proFite

Disons que tu dors tranquille jusqu'au prochain regonflage de sphères....

En fait c'est surtout selon que l'on place l'originalité d'une auto dans son esthétique (rien à voir avec une TF) ou dans ses emmerdements potentiels. Cela dépend également de la durée de détention et si on vise le marché spécifique de la collection qui réclamera une auto la plus d'origine possible donc avec les Hydragas.

Je comprends tout à fait l'intérêt de rester à l'origine. Pour comprendre, en quoi des suspensions traditionnelles vont modifier le comportement de la voiture? Quelle sera la différence? Pour l'instant, je ne peux pas trop juger de l'intérêt sur route des Hydragas, vu que les sphères ont été rechargées il y a plus deux ans, je dois les les faire recharger, car là c'est plutôt tape cul!!

Pour le prix, effectivement, y pas photo! J'ai vu un kit complet pour 500 balles chez Rimmer Bros. Par contre, pour les changer, je suppose qu'il faut le faire dans un garage qui peut recharger les suspensions, ce qui est une contrainte supplémentaire. Néanmoins, ça en vaut la peine.
Les Hydragas, je pense que c'est vraiment intéressant quand on est capable de les recharger soi même. Il faut le faire chaque année, et comme il n'y a plus grand monde pour faire ça, c'est quand même la merde....

Attention, même rechargées elles peuvent rester tape cul car il n'y aura plus de gaz mais que du liquide hydraulique dans les sphères. La membrane séparant les 2 devient poreuse avec l'âge, le gaz passe dans le liquide et il n'y a plus d'effet ressort (un liquide reste incompressible). Par contre, tant que le confort reste normal il n'y a pas lieu de s'inquiéter.

A côté de cette contrainte de gonflage régulier pour les Hydragas, il faut reconnaître qu'un combiné ressort/amortisseur classique n'est pas éternel non plus. Un amortisseur peut très bien commencer à pisser et si on garde bien, cette fois-ci, l'effet "ressort"....... on perd l'amorti ce qui est tout aussi dangereux et inconfortable.

J'ai vu que les Hydragas reconditionnés peuvent être rechargés en Azote. Comment et qui peut faire ce type de recharge?

Il semble que Cowa Carparts fasse cette rénovation complète.

https://www.cowacarparts.com/product/mg ... -gaskegel/

Oui mais, une fois posés, comment on peut recharger en azote? Il faut redémonter les Hydragas et les renvoyer??

Salut,
Pour te rassurer, ou pas ..., ma F a bénéficié d'un changement de sphères il y a un peu plus de deux ans, depuis je n'ai plus eu besoin de les recharger. C'est Cowacar Parts qui s'était chargé de l'opération. Il m'avait fallu leur laisser la voiture un peu plus d'une semaine pour la faire (coût à l'époque, pièces et M.O. de 800€).
Album MG
Les sphères rénovées sont galvanisées, cela évite la rouille perforante qui était à l'origine de pertes de liquide suspension sur les miennes; et pourvues d'une valve de recharge en gaz latérale à l'arrière et sur le dessus (qui nécessite une découpe) ou latérale à l'avant.
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Les membranes sont neuves et ont la même espérance de vie que les originales (soit une bonne quinzaine d'années si on se réfère à ce qu'on lit ici ou là).
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Pour les recharges, j'ignore s'il existe quelqu'un qui le fait dans ta région, pour moi, si le besoin se présentait, un passage chez Fontech ou Cowacarparts s'il s'agit d'une dose d'azote, pour le liquide de suspension le mieux est de s'équiper d'une pompe pour le faire chez soi.
Pour les différences de comportement, le système hydragas assure à la fois confort et comportement efficace, un roadster deux places étant peu affecté par les variations de charge (le principal handicap du concept, sur des voitures familiales), les combinés ressort/amortisseur rendent la F plus ferme et proche en termes de sensation de la TF.
Le reste est une question de philosophie mais pour être passé de temps en temps sur les petites routes de la Touraine qui sont loin d'être du billard je ne regrette pas mon choix.
proFite

Merci pour ces précisions très intéressantes. Je verrai avec Pinon s'il est en mesure de réaliser le changement des Hydragas par des reconditionnés. Je pense en effet que cela en vaut la peine.

Le travail de carrosserie continue. Après le débosselage, un peu de masticage...
Album MG
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On a la confirmation, qu'à une époque lointaine, la voiture a été repeinte. Il y a deux couches de peinture (mais pas d'apprêt entre le deux). Impossible d'en connaitre la raison.

Il faut bien comprendre que les valves additionnelles sont installées pour charger en azote à l'occasion du changement de la membrane. Ce n'est pas prévu pour une "recharge" car si tu dois "recharger" en azote c'est qu'il commence déjà à migrer dans le liquide via une membrane devenue défectueuse donc on repasse par la case rénovation sinon c'est comme pisser dans un violon.

Au niveau comportement rien à redire sur les hydragas un poil plus confortables même que des ressorts..... tant que les quantités d'azote et de liquide sont équilibrés.

OK, merci je comprends mieux!

J'ai besoin d'aide pour commander mon pot d'échappement. En effet, je vais faire une belle commande chez Rimmer Bros, pour toutes les pièces de carrosserie nécessaires à la rénovation de ma MG. Mais comme je dois aussi changer le pot qui est plus que mûr, je veux en profiter.
Mais il y a deux pots inox disponibles chez Rimmer, malheureusement je ne sais pas lequel je dois choisir...
Celui là:
https://rimmerbros.com/Item--i-WCE103450SS
Et celui là:
https://rimmerbros.com/Item--i-WCE103450SSSPORT

Lequel s'adaptera sur ma MGF 1997?

Je suppose aussi que ça vaut le coup que j'achète toutes les attaches de pot neuves?

Merci!!