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[webley45]

Bonjour a tous nouveau sur le forum, je me présente je suis Fred je vie dans le Béarn je viens d'acquérir une MGA de 1960 import us que je vais rénover entièrement vu l'état!! mais ca je le savais plus ou moins quand je l'ai fait venir!!en espérant bientôt partager avec vous des conseils et plus tard des concentrations et sortie mg(Apéro mais léger!!)

[FranZou]

Bonjour et bienvenu,
Fais nous profiter de tes travaux!

[webley45]

Re bonjour, comme je pouvez pas attendre et que je commence a tourner en rond vu que j'aimerai bien savoir si le moteur est ok je me lance dans un petit diagnostic de la voiture avec mes petite compétence, vérification niveau d'huile ok, Vérif liquide de refroidissement inexistant, je rajoute 3 litres(ça sans la fuite) peut-être joint de culasse on verra .essai des bougies tout est ok allumage étincelé bien présentée bricole une bouteille accrochée au capot pour éviter essence du réservoir et j'envoie... Résultat tourne sur 2 pattes, fuite importante liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau du moins je pense car pas facile a voir sans tomber le radiateur, la carburation a l'air pas mal petit défaut d'étanchéité sous les 2 carbus et échappement défectueux, maitre cylindre fuite, pédale embrayage enfoncé ne reviens pas quand pensez vous?

[Santalier]

Bienvenue à bord de ce distingué Forum, créateur de solutions!

Si c'était pour moi, mais ça ne l'est pas, coté moteur, je choufferai les compressions, ça donnerait déja un bon aperçu de ce qu'il a dans le ventre....

A priori, y a de quoi (bien) faire et la saison s'y prête.

Bonne restauration et bonnes routes à venir en MG

[webley45]

Merci vous avez raison je vais tester la compression, pour la fuite de liquide c'est bien au niveau du joint de la pompe a eau, comment savoir si c'est le joint ou la pompe?, merci

[saby]

comment

il est assez rare que le joint fuit, par contre il arrive que le presse étoupe de la pompe à eau fuit, à ce moment là le liquide de refroidissement s’échappe par le trou qui se trouve sous la pompe à eau

[phil76]

Merci vous avez raison je vais tester la compression, pour la fuite de liquide c'est bien au niveau du joint de la pompe a eau, comment savoir si c'est le joint ou la pompe?, merci

Bonjour et bienvenue. Je confirme tu es au bon endroit pour les conseils mécaniques ou autres. J'en use et abuse depuis plusieurs années. Toujours une solution.

Je ferais comme dit Santalier d'abord les compressions
Pour la pompe il faut démonter de toutes façons: pas de produit miracle (genre anti fuite)

[webley45]

ok merci à tous, pour le pressé étoupe je vérifie une fois que j'aurai tombé le radiateur. je vous tiens au courant et ne tarderai pas à vous demander conseil car la dernière fois que j'ai faits de la mécanique c'était il y a 40 ans sur ma 4l ça commence à faire !!!

[webley45]

ok merci à tous, pour le pressé étoupe je vérifie une fois que j'aurai tombé le radiateur. je vous tiens au courant et ne tarderai pas à vous demander conseil car la dernière fois que j'ai faits de la mécanique c'était il y a 40 ans sur ma 4l ça commence à faire !!!

bonjour a tous et meilleurs vœux ,ca y est je viens de me remettre au travail sur la MGA . test de compression des cylindres n° 1/130 N°2/90 N°3/130 N°4 125 donc cylindre 2 pas bon, j'ai refait un test en mettant un bouchon d'huile pour voir l'étanchéité du cylindre 2 et la la pression et remonter a 130!! d'après vous est ce que c'est la segmentation ou autre? Merci

[JMAU]

Si la pression remonte avec de l'huile : la segmentation...

[webley45]

d'accord, c'est bien ce que je pensais, si elle est a refaire sur un cylindre, est ce qu'il vaut mieux la refaire sur les quatre ?tant qu'a démonter est ce qu'il y a autre chose a vérifier?

[saby]

les quatre

l’opération de réalésage s’effectue sur les quatre cylindre.
comme vous allez démonter entièrement le moteur, vous allez pouvoir faire vérifier l’état du vilebrequin, vérifier l’état de l’arbre à cames et des poussoirs, changer la chaîne de distribution, si elle en a besoin, ect
parfois il vaut mieux faire un échange standard, ça revient moins cher ...
mais vous pouvez également tout remonter en l’état.

[webley45]

j'ai regardé chez moss beaucoup de ref différente moi j'"ai un moteur 1588 (1600) de 1960 segment d'après la revue largueur entre 0.615 a 0625 est ce que c'est la ref:MM421-320?

[webley45]

d'accord j'avais pas vu votre réponse, ,donc il vaut mieux le confié a un pro et demandé un devis si quelqu'un connais une ent sérieuse dans le 64 ca m'intéresse merci

[saby]

un devis

c’est le mieux, ainsi vous pourrez faire une comparaison avec un moteur en échange standard.
https://www.moss-europe.co.uk/engine-as ... soc=121172

[MGecho]

Adiu voisin béarnais, bienvenue et bonne année 2021. Pour tes travaux moteur je pense que Jacob Sport (Lescar) pourrait te renseigner à défaut de le faire eux mêmes car je ne sais pas s'ils bossent sur les vieux moulins.

Au plaisir de se rencontrer si tu le souhaites ! Même si je ne roule pas en ancienne ton projet m'intéresse.

[Santalier]

viewtopic.php?f=15&t=30782

[saby]

il est possible que le/les devis de boutiques situées en france soient comparable au coût d’un échange standard anglais, l’avantage de se procurer un moteur refait en angleterre c’est que ces ateliers refont ce type de moteur à longueur d’année, ils ont l’habitude. ce qui n’est certainement pas le cas d’un atelier français.

[Santalier]

"l’avantage de se procurer un moteur refait en angleterre c’est que ces ateliers refont ce type de moteur à longueur d’année, ils ont l’habitude. ce qui n’est certainement pas le cas d’un atelier français."

....tout à fait....et de plus (nonobstant) avoir affaire à une officine française, basée en France, fournissant une facture française avec une garantie de 6 mois, mais dont les moteurs sont reconstruits en UK chez un pro faisant ça "à longueur d'année" est une sécurité supplémentaire....

Album MG

(le site www.bergamote ne fonctionne plus mais l'activité est assurée par Christophe Faivre-Pierret qui travaille en auto-entrepreneur)

...en 2015 j'ai fait l'achat d'un moteur chez Bergamote, depuis je n'ai qu'à m'en féliciter. De l'aveu de "doctes, sachants, capés, chenus, blanchis sous le harnais etc..." du présent Forum et qui ont vu-entendu tourner le bourrin, le moteur a été restauré de façon particulièrement professionnelle, 0 problème depuis son installation (20.000 kms parcourus).

Ce n'est que mon expérience, que je partage car avant celle là, j'ai connu pas mal de galère avec une officine française et, de plus un recondionnement local avec des pièces venues de UK m'aurait coûter 20 à 30 % plus cher. (sans garantie)

(déja dit, mais toujours utile à préciser, je ne touche aucun backchich de Bergamote, mais si Bergamote insiste à m'en proposer un, je ne m'interdirai pas d'amorcer une réflexion sur le sujet..... )


"Aprés, c'est vous qui voyez!"©

[webley45]

Merci a Saby et Santalier pour leur excellent conseil, je regarde tout cela de plus pret mais quand vous me dite Saby" vous pouvez également tout remonter en l’état" cela veut dire que je pourrai si je veux changer les segments et éventuellement le piston hs et qu'un réalésage n'est pas obligatoire?

[saby]

je pourrai

vous pouvez, tout est possible, c’est une « réparation » à l’Africaine.
reste à savoir ce qui est le plus usé, le cylindre ou les segments, si c’est le cylindre il n’y a rien à faire, pour changer les segments il faut faire un pierrage du cylindre, sinon les segments ne se roderont jamais ...
c’est un bricolage, certes économique.

[webley45]

très bien merci de votre réponse franche, je vais faire un réalésage mais ca me démange de démonter pour voir l'état des cylindres et des segments, je suis curieux de nature, je peux toujours remonter le moteur si je décide de faire un échange standard!

[Santalier]

«je vais faire un réalésage.... »

....c’est là qu’intervient une intervention que je trouve passionnante sur ces moteurs , à laquelle M. Saby m’avait en son temps répondu: Chemisage or not chemisage......

[FranZou]

... je pourrai si je veux changer les segments et éventuellement le piston hs et qu'un réalésage n'est pas obligatoire?

Bonjour,
Un seul cylindre présente un manque de compression. Il est possible que les segments du cylindre en question soient simplement collés, c'est assez fréquent si c'est un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps.
Personnellement avant de me lancer dans des dépenses importantes je sortirais déjà le moteur pour vérifier son état général. Déculassage pour voir si le joint était fuyant, démontage du carter d'huile, et des 4 ensembles pistons/bielles, et vérification des segments, brulés ou simplement collés ?, check état des pistons, de la culasse, etc. La différence sera entre un nettoyage en règle de celui-ci avec joints neufs ou la recherche d'un échange-standard.

[webley45]

Merci pour la réponse Franzou,de toutes façon j'avais l'intention de démonter avant de prendre une décision, je vous tiens au courant de l'avancement des travaux dans les prochains jour