Saby, les 3 "?" c'est par ce que tu n'es pas certain que les pressions d'huile soient bonnes ou c'est par ce que tu sèches par rapport au bruit?saby a écrit :ce sont des valeurs de pression d’huile très honnête ...
???
Ben, justement à l'oreille...Silc a écrit :Ah! Merci Yvre.
Comment tester, mesurer le taux d’usure de cette pièce afin de vérifier que le claquement vient bien de là ?
en retirant ton couvre culasse...sinon, il te faut sortir l'arbre en question car son ovalisation ne peut être constatée que de visu ... après, pour moi ,il fait un bruit " classique " d' un moteur de MGA qui a bien roulé et donc pas de panique 
Choisir des poussoirs de qualité est impératif la plupart de ceux que l'on trouve chez les fournisseurs habituels sont en acier à ferrer...les moutons. 
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Moby Dick te manquait trop, il a fallut que tu te procure une B pour trifouiller ?danv8 a écrit :Bon pour le moment j'ai laissé de côté l'investigation du bruit moteur.
Bonne idée! Je vais investiguer de visu sur un moteur de "b" avec un "lutin" jumeau du tien question bruit.
Je te dirais ce qu'il en est.
Mon prognostique : les poussoirs!
On verra si je n'ai rien perdu de mon sens d'identification des bruits sur les moteurs...
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Avant de la changer, elle se démonte facilement et bien souvent c'est le cuir qui fait office de retour que tu régles par une vis au bout pour laisser passer l'air plus ou moins vite qui durcit avec le temps et il suffit de le nettoyer puis faire tremper une nuit dans un fond d'huile, le sécher, graisser et c'est reparti comme en 40 ...Silc a écrit :Encore une fois, Merci Saby pour le lien sur le circuit électrique!
Ca m'a permit de tester le câblage ainsi que la centrale de clignotants.
Résultat des courses, cette dernière est fatiguée et doit être changée.
Ca tombe bien je dois passer chez Moss demain
En fait j’ai fait le changement aujourd’hui. L’ancienne centrale ne cliquetait plus et les clignotants clignotaient à une fréquence très élevée. Avec la nouvelle centrale, tout est revenu à la normale.yvre a écrit : Avant de la changer, elle se démonte facilement et bien souvent c'est le cuir qui fait office de retour que tu régles par une vis au bout pour laisser passer l'air plus ou moins vite qui durcit avec le temps et il suffit de le nettoyer puis faire tremper une nuit dans un fond d'huile, le sécher, graisser et c'est reparti comme en 40 ...
je pensais à l'interrupteur... Pas de soucisyvre a écrit :Oups... pas de cuir dans la centrale
Les miennes aussi...Mes jauges sont aux mêmes endroits que les tiennes
Oui j’ai l’impression de l’inversion de la gauge à essence avec celle de la température / pression d’huile était monnaie courante.JMAU a écrit :Les miennes aussi...Mes jauges sont aux mêmes endroits que les tiennes
Même que le porte-clé cache un peu la jauge... et qu'il m'est arrivé de couper le contact, en roulant, en poussant le porte-clé pour voir l'aiguille...
Je vais changer de porte-clé...
Je pense qu'il n'y a pas inversion par rapport à une RHD...(sinon inversion totale RHD >>LHD) : la dual gauge DOIT être plus près des yeux, à coté du compte-tours.Oui j’ai l’impression de l’inversion de la gauge à essence avec celle de la température / pression d’huile était monnaie courante.
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