Début de restauration d'une MIDGET US de 1969

[DD MIDGET]

Bonjour

Quelques petites questions du Jour autour du moteur ??

1: A quoi sert ce piquage (avec le joint rouge sur la photo) ??
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2: Démontage de cette plaque, quelle est son rôle ?
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3:Sujet déja évoqué plus haut dans mes post, je n'arrive pas à démonter cet écrou (villebrequin) pour vérifier la chaîne de distribution.
Quelqu’un aurait il la douille qui va bien (1-5/16) avec le bras de levier qui va bien à titre de prêt ?? je suis à coté d'arles.
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Merci
@+
dd

[saby]

le #1 c’est le clapet de décharge de la pression d’huile, il est préférable de vérifier que le clapet ferme bien, que le ressort est à la bonne longueur.
le #2 c’est l’emplacement pour une pompe à essence mécanique.
l’idéal si le boulon de la poulie est vraiment très serré c’est d’utiliser une clé à chocs

l’étanchéité se fait sur le cône
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[DD MIDGET]

Merci Saby

[DD MIDGET]

Du coup j'ai commandé la douille à choc qui va bien !!

[DD MIDGET]

Bonjour à tous
Aujourd’hui , démontage des carbus SU avant nettoyage.
quelques surprises : pas d'huile dans les pots, manque joints et vis des pots collées !!! grrrr !!!
On va refaire tout ça nickel !
@+

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[JMAU]

manque joints

Il n'y a pas de joint entre les dashpots et le corps du carbu.

[DD MIDGET]

Merci JMAU, je comprends mieux alors, sur le corps de carbu de gauche, il n'y avait effectivement pas de joint, par contre sur le carbu de droite, il y avait un joint (dans la gorge !! ) et de plus les vis fixant le dashpot étaient vissées et collées ?? bizarre donc.
@+

[dany B]

Bonjour!

Je ne pense pas que tes vis ont été collées , c'est la réaction chimique entre la vis en acier et le corps du carbu en alu qui provoque cette impression de scellement par collage bien aidée par le pas fin des vis..
Il faut un bon tournevis pour ne pas abimer les têtes des vis.

[JMAU]

Il faut un bon tournevis

J'ai un screw driver gun kit Chapman avec des têtes plates spéciales (profil, largeur, épaisseur) depuis. 38 ans... (hé oui...). Très efficace !

Idéal pour les vis fragiles et trop serrées (celle des carbus... )
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Je viens de regarder sur le net.... il est devenu collector !!!

[Jean-Pascal]

Bonjour,
J'ai la même. La clé à cliquets ultra plate est très pratique pour les zones exiguës.

[DD MIDGET]

Bonjour à tous
J'ai réussi sans pb à démonter les vis du dashpot, les vis n'ont opposé aucune résistance.
il y avait bien de la colle (type silicone sur les têtes de vis), je pense qu'il devait y avoir u pb d'étanchéité car lorsque j'ai démonté le dashpot , il y avait un joint fabrication maison. je vais remettre à l'état standard.
@+

[JMAU]

je vais remettre à l'état standard.

Remets surtout CHAQUE cloche avec SON piston sur SON carbu ... (ne pas mélanger..)
sans oublier le ressort... et sans plier l'aiguille !!!

[DD MIDGET]

Grand jour aujourd'hui ...la voiture est à nouveau sur ces 4 roues.
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J'imagine que la position des roues avant est du au manque de poids à l'avant de la voiture ??

Mise en place du kit de suspension arrière (couleur des amortisseurs assortie à la voiture !!)
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Nouvelle concernant la poulie du vilebrequin (coté distribution) => Quel est le sens de dévissage ?

@+

[JMAU]

J'imagine que la position des roues avant est du au manque de poids à l'avant de la voiture ??

Je ne pense pas... (à confirmer)

la poulie du vilebrequin (coté distribution) => Quel est le sens de dévissage ?

Dévissage : anti-horaire (normal...)

[saby]

J’imagine

si les top trunnion sont monté à l’envers cela peu donner ce carrossage positif ...

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[DD MIDGET]

Je viens de vérifier; le montage est identique à celui du démontage.

[JMAU]

?
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ET avant... tes roues devaient être droites... (carrossage nul)
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[DD MIDGET]

Merci JMAU. tu as raison je l'ai remonté dans le mauvais sens !! grrrrr !!!
@+

[JMAU]

J’imagine

si les top trunnion sont monté à l’envers cela peu donner ce carrossage positif ...

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je n'ai fait qu'illustrer le message de Saby.

J'ajoute qu'il existe des "trunions" spécifiques pour carrossage négatif :
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Et même des réglables (ou plutôt des "modifiables) de -1,5 à -3°.
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[DD MIDGET]

Bonjour
Quand les trunnions me jouent des tours....1/2 tour !!!

c'est mieux comme ça.
merci JMAU et Saby pour ces bons conseils

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@+
dd

[DD MIDGET]

bonjour à tous
la question du jour
comment démonte t'on la chaîne de distribution ?
merci
@+

[saby]

comment

après avoir démonté la vis de la poulie de vilebrequin, ce qui parfois est un grand moment, il faut démonter le carter de la chaîne, il faut démonter l’écrou du pignon sur l’arbre à cames, également parfois un grand moment, il ne reste plus que à retirer les deux pignon et la chaîne.
avant de sortir la chaîne il est toujours intéressant de visualiser le calage des deux pignons, piston #1 au point mort haut.

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[DD MIDGET]

merci Saby
Effectivement un grand moment le démontage de la poulie du vilebrequin, impossible avec une clé et un levier. J'ai donc bataillé avec une clé à chocs et elle a fini par se rendre.
j'ai du coup acheté la douille de 1 5/16 et l'adaptateur qui va bien pour utiliser la clé à chocs.
j'espère que l'écrou du pignon de l'arbre à cames n'est pas "spécial"
@+

[Dinosaure]

Je viens de relire le sujet... passionnants et précieux échanges !

[DD MIDGET]

Bonjour Dinosaure
lorsqu'elle sera prête, je participerai avec elle à tes rallyes cartographiques à la place de la subaru, c'est quand même mieux cheveux au vent (du moins ce qu'il en reste)
@+