une MIDGET sous les tropiques

[saby]

le plan

schéma du faisceau électrique de la 1500
https://midget1500.wordpress.com/wiring-diagrams/

[Django974]

Merci beaucoup Saby . Tu es une vrai bible !
La mienne est une USA 1976 .
Je devrais trouver mon bonheur dans tout ça .
Je vais vérifier ce week-end les coloris et m’imprimer le bon plan en format A3 .

[DD MIDGET]

Bonjour Django
As tu reçu mon dossier ??
@+

[Django974]

Bonjour DD,
Oui merci beaucoup. Pris par le travail, j’en ai oublié les formules de politesse .
Je ne m’attendais pas à ça . C’est très détaillé. Des dizaines de pages documentées.
J’ai parcouru rapidement mais je vais me pencher dessus sérieusement ce soir .
Le week-end arrive et il faut que j’avance sur mes freins :
1) je dois créer un blocage pour mes Durit aviation à lavant ,l’ écrou qui se bloque dans la carrosserie n’est pas du même diamètre que l’écrou des durites d’origine . Même en serrant fort avec rondelles, ça finit par se desserrer lorsque les Durit sont en torsion en tournant les roues
2) j’attends toujours ma clé 1 pouce 7/8 que j’ai fait faire par découpe laser pour desserrer l’écrou du moyeu arrière .
3) j’ai également un arrache- moyeu à faire pour les sortir sans galérer.
Avec ma 1 ère ancienne, j’apprends la patience.

[Django974]

Pour le blocage de la durite coté carrosserie, je compte installer une rondelle que je vais rabattre de chaque coté de l'écrou pour compenser le manque d'épaisseur .
Un problème résolu, un autre apparait mais ce n'en est peut-être pas un .
Les nouvelles sont plus courtes que celles d'origine (environ 3,5cm)
2 choses m'embêtent :
- la rigidité est beaucoup plus importante
- l'écrou banjo n'est pas parallèle à la roue (roue droite) ce qui fait une torsion accrue dans un sens lorsque l'on tourne le volant .
ma question : puis-je contraindre l'ecrou banjo par vissage sur l'étrier, pour le plaquer correctement et assurer l'étancheité .
Album MG

[Escale34]

Bonjour
Verifier si il existe une marge importante et plus que suffisante avec l ancien flexibleen le representant sur le train Si possible

[Django974]

Merci Escale34 et oui il y a un peu de marge .les nouvelles ne sont pas « tendues » ou bout de course .
Je vais bien sûr installer d’abord le banjo sur l’étrier et ensuite l’autre côté dans l’écrou prisonnier. Ma question était plutôt de savoir si une durite renforcée avec sa rigidité résiste t-elle en torsion lorsque l’on tourne les roues à 45 degrés. Sur celles d’origine c’est évident Mais les freins étant un organe à lequel on raccroche nos vies, je préfère votre expertise .

[Django974]

Durites montées /
1 photos roue braquée à gauche / l’autre braquée à droite
Cela vous semble t’il conforme ?
Album MG
Album MG
J’ai peut-être oublié un élèment . Ma voiture est installée sur chandelles sous la caisse . Cela fait donc un débattement maximum en l’état .

[DD MIDGET]

Bonjour Django
ça me parait un peu tendu, il faudra voir ce que ça donne voiture au sol.
@+

[Django974]

Voilà pourquoi j’en bave à remettre le joint spy .
La cuvette au fond est présente sur tous les moyeux ou les miens ont-il déjà subi une réparation ?
D’ailleurs les 2 cuvettes n’ont pas la même épaisseur.
Album MG

[Django974]

Apparemment c’est bien une réparation .
Je n’arrive même pas à faire sauter cet insert . De plus, le joint spy sera trop lache.
J’ai vu sur EBay des reconditionnés . Qu’est cela veut dire ? Uniquement décapé et repeint ? Rechargé en matière et realésé ?
La provenance est États-Unis ou Angleterre . Avec le transport vers la France+ la réexpédition vers la Réunion + les taxes , je vais le sentir passer.
Merci d’avance à ceux qui ont une solution . Là, je sèche !

[saby]

une réparation

il est étrange d’installer un insert à l’emplacement d’un joint spi, in joint spi c’est inerte, mais allez savoir ...
regardez si vous ne trouvez pas un joint spi à la nouvelle dimension ...

[AMMG]

Merci d’avance à ceux qui ont une solution Mesurez les diamètres internes moyeu et cuvette rapportée.
Comparez les au diam. ext. du joint SPI neuf. La dimension du joint devrait coïncider à celle de l' alésage moyeu avec un léger serrage. Vous trouvez un atelier d' usinage. Il fait sauter au tour le retour horizontal de cuvette pour n' en conserver que le fond. Vous déplacerez la portée sur le pont de(s) lèvre(s) du joint une fois remonté.
Autre avantage, cette manipe permet de ramener les 2 logements des moyeux au standard.

[Django974]

Merci Saby pour ton retour
trouver des joints spy avec une cote de quelques centièmes je n’y crois pas, de plus chaque côté n’est pas identique .

Merci AMMG, je pensais à cette solution ou changer les moyeux en ultime recours .
Mon pied a coulisse n’arrive pas jusqu’à l’epaulement qui est d’ailleurs légèrement bizauté jusqu’à l’insert .
Faut que je trouve un tourneur fraiseur et espérant qu’une fois le retour sauté que le joint de flotte pas dedans .
Le fraisage peut peut-être s’arrêter à la bonne votre cote sans tout enlever .
Affaire à suivre

[AMMG]

légèrement bizauté jusqu’à l’insert Pour faciliter l' entrée du joint ?
Catalogue PAULSTRA-Hutchinson ( fabrication france ) voir pages 362-375.
https://www.paulstra-industry.com/downl ... og/2019/fr
Vous aurez toutes les dimensions en mm pour info.
Je traiterais au tour, montage simple en mandrin et concentricité, opération possible aussi sur fraiseuse numérique 3 axes, avec montage sur la table.
Changer les moyeux $$$$ !

[DD MIDGET]

Bonjour Django
je n'ai pas d'insert dans mes moyeux, voir photos et je n'ai eu aucun pb pour les mettre en place.
@+

Album MG

[Django974]

Bonjour à tous
Je suis à l’étape remontage des moyeux arrière après avoir fait faire l’opération par un tourneur fraiseur en faisant sauter cette bague « improbable » . J’ai tout remonté conforme à l’original .
Faut-il absolument plier l’aretoir au niveau de l’ergot ?
C’était le cas lors du démontage.
Album MG

[DD MIDGET]

Bonjour
C'est bien d'avoir pu retrouver la cote d'origine. Pour l' aretoir j'aurai tendance à dire oui.
@+

[gillesmgb]

OUI ! ... sinon l'arrêtoir n'arrêtera rien !!!
(son rôle est d'empêcher le desserrage de l'écrou avec les vibrations)

Pour bien se comprendre :
- L'ergot intérieur ne doit pas être plié et rentrer dans la rainure de l'arbre.
- La languette extérieure doit venir se replier dans l'encoche (ou sur le pan) de l'écrou au plus proche. (suivant que ce soit un écrou à encoche ou un écrou à 6 pans)

Par contre sur l'image, je ne vois pas de languette externe

[Django974]

La plupart de ces bagues sont identiques. Pour moi, replier n’importe quel côté empêche l’écrou de se desserrer.
Mais étant novice, je préfère vos avis éclairés.

[gillesmgb]

Si on parle bien de ce que l'on voit sur cette photo, la languette repliée sur l'écrou 6 pans fait correctement frein d'écrou :
(à condition que l'ergot interne, que l'on ne voit pas, soit bien dans la rainure de l'arbre)

[Django974]

Donc pliée à n’importe quel endroit de l’écrou tout simplement ?

[gillesmgb]

C'est mieux de plier sur un pan de l'écrou
(comme sur la photo ... donc en serrant un peu plus l'écrou si nécessaire)

[DD MIDGET]

Bonjour
C'est effectivement ce qu'il faut faire.
@+

[Django974]

Ma question était de savoir si il fallait plier au niveau de l’ergot car c’était le cas sur les anciennes.
Cela n’a apparemment aucune importance. On peut bien sûr replier sur une des 6 face de l’écrou. C’était un faux problème soulevé de ma part .