On y fait une promenade ?
Oui... des candidats??Mais effectivement un peu loin....quoique .....
On y fait une promenade ?
Oui... des candidats??Mais effectivement un peu loin....quoique .....
Bonjour 2Berny69 !2Berny69 a écrit :Fabuleuse adresse et très belles photos.
As-tu une idée des prix des divers modèles par rapport au marché français?
Merci
JMarc a écrit :Incroyable !
Le paradis des MG !
Merci pour ce partage
Tu n'as pas vu de modernes ?
GMR a écrit :Steed
tout est bien ta "patte" de PHOTOGRAPHE et le sujet qui nous est cher a tous.
GM
Ps tu as le bonjour d'IMAIL
Jidé de Grasse a écrit :ah oui, la MGA qui a succédé à la Twin Cam, c'est la "de Luxe" avec la même caisse à quatre disques et jantes Dunlop tôle à écrou central, mais avec le 1600 "normal" à arbre à cames latéral à la place du fragile double arbre en tête.
Sinon la copine du patron a l'air intelligente, ça doit être agréable de discuter avec elle
Non, non, tu as parfaitement raison, c'est bien d'un compresseur dont il s'agi, effectivement entraîné par courroie. A l'époque, il s'agissait souvent de Powerplus, roots ou encore de Marshall.Jidé de Grasse a écrit :sur les vieilles séries T (je ne connais pas assez pour te dire lesquelles), à l'avant de l'auto, sous un carénage il y a la même chose. Le but étant de gaver le carburateur en comprimant le mélange. Le Turbocompresseur fait la même chose mais prend l'énergie sur les gaz d'échappement au lieu de la prendre sur le vilebrequin.
Sur une des tes photos où l'on voit un demi train avant de série T je pense, avec le tambour en gros plan, on voit un système de poulies qui doit servir à entrainer le compresseur à l'avant. Enfin je pense, les cadors me corrigeront certainement très vite si je m'égare...
moins de 8 euros de l'heure.15 j de travail . 800eur de MO, 450 pièces... Raisonnable, non?
ce n'est pas en france que l'on verra un truc pareilJMAU a écrit :moins de 8 euros de l'heure.15 j de travail . 800eur de MO, 450 pièces... Raisonnable, non?
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