Mano température non à 0 ?

[Orque]

A partir de 1975, montage traditionnel à capillaire et dans la même année ( quel mois ?? ), passage à la mesure électrique, or donc ?


Le principe d'un tube de Bourdon ( éclaté joint ) : un corps creux étanche relié à un capteur, de forme circulaire sa structure prévue se déforme mécaniquement sous l'effet de pression.

Ici, une dérivé d'Ether sert à créer la dilatation.

Déjà évoqué, assurer une transmission de l'arc de déformation du tube à l'aiguille indicatrice, tout simplement.

Logiquement, vous avez vos réponses.

Ah oui, si la retenue ne se situe pas devant, elle est derrière le cadran.
HM

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[aimegb]

Une bonne adresse, au cas où pour réparer les compteurs , ( très compétent ce Monsieur )
mais voir si ça ne vaut pas le coup de le remplacer par un neuf comme indiqué sur ce fil.( prix )
http://renotech.fr/instrumentation/

[Santalier]

..réparations jauges en UK : (mais les prix me semblent moins élevés au final, d'acheter en reconditionné E/S ou en neuf....)

http://thegaugeshop.com/epages/77fe249f ... es/Imprint

[JPierre]

Le tout étant de savoir si mon thermo est bon ou pas avant d'envisager un remplacement éventuel un jour.
Qu'est-ce qui pourrait faire que la mesure soit erronée?

Aiguille pas à sa place, j'y crois pas trop... pourquoi n'y serait-elle plus?!

Manque d'éther, non plus, vu la volatilité du truc, s'il y a une fuite, y a plus rien et plus d'info

Donnée exacte mais moteur chauffant pas assez, ça m'étonne aussi, même au ralenti et à l'arrêt, la température est stable et fluctue juste selon l'ouverture du calorstat.

Cheminement du capilaire? Un peu long, je lui ai fait faire une boucle (attachée) sans pincement évidement.

Autre?

[Santalier]

Salut Jean-Pierre,

J'ai le cas un peu similaire au tien.
L'aiguille est toujours bien avant le "N" quand je roule. Elle monte un peu plus l'été par temps chaud, mais tjs avant le "N".
J'ai réglé la thermo-sonde du déclencheur du ventilo électrique supplémentaire à 92° , puis j'ai collé un filet de scotch rouge sur la glace de la jauge exactement à l'endroit où se trouve l'aiguille quand le ventilo s'enclenche, soit un peu avant le "N". Ainsi (du coup), je situe un peu mieux la température du bouzin.
J'en ai fait mon parti....Je ne pense pas que ces bidules soient terriblement étalonnés et fiables. Par précaution, j'ai dans mes pièces de secours, atelier, un dual-gauge neuf (de chez MOSS, voilà qui va faire plaisir à certains...) pour le cas où....

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[JPierre]

Oui, de toutes façons, ça ne m'affole pas, vu que ça monte et ça descend selon l'ouverture à 82°, je me posais juste la question pour voir si je pouvais résolutionner le schimili...

[Orque]

Le tout étant de savoir si mon thermo est bon ?

Vous avez vous même donné la réponse:

"Un ch'tiotte question... je suis dans ce cas : temp au thermomètre min 70° et max 75° en route, la température monte bien rapidement et baisse bien selon l'ouverture du carlostat (82°)."

Sur un manomètre gradué, il est encore plus simple de vérifier la pertinence de la mesure par rapport au thermostat installé dans les mêmes conditions que vous ( après départ à froid )

Pour info, les systèmes à tube de Bourdon équipent :

Les avions ( pas les 737 ! )

Les navires et même le Titanic surtout à cette époque là.

Les sous marins.

Les chaudières industrielles.

Alors pensez vous toujours que ce soit aussi peu fiable ?

Conclusion, le retour à 0 de l'aiguille est bloqué ou empêché.
HM

[JMAU]

D'ou la question, qu'est-ce qui pourrait faire que le thermo indique une valeur erronée?

Un décalage de l'aiguille :

A cause d'une ampoule qui bloquait l'aiguille de pression, mais je ne l'ai su qu'après... j'ai dèmonté l'intérieur de la jauge et presque sorti les mécanismes (à éviter...)...
En remettant tout en place, j'ai dû décaler le secteur associé au tube de Bourdon par rapport au pignon de l'aiguille de température.......
Résultat : la température "lue" affiche depuis moins 10°C par rapport à la température "mesurée"...

Cela est resté tel quel... je n'ai pas l'intention de redémonter ce bazar...

[Orque]

Ce doit être la même chose que de démonter un compteur de vitesse.
Si l'on ne fais pas attention de marquer la position de l'aiguille et de bloquer la grosse coupelle c'est le gros bazar !

[JMAU]

Ce doit être la même chose que de démonter un compteur de vitesse.

Bien pire : il y a 2 mécanismes imbriqués: la température d'eau et la pression d'huile...., dans moins de place!

[pierrot 21]

Salut bon je reviens pour vous donner la suite.
J ai donc sorti le mano, retiré la vitre puis c était bien l aiguille qui c était déconnectée, j ai donc remis celle ci a sa place et tout est remonté et cela fonction nickel .
Voilà je vous poste des photos.
( si j y arrive ...)

[pierrot 21]

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[pierrot 21]

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Démontage du tube de pression d’huile pour avoir un peu de course pour retirer les 3 ergots
J avais mis un chiffon mais non *SMS* un petit piston donc pas de fuite d huile

[pierrot 21]

Album MG

Verre retiré, attention le fond n est qu un disque en papier et non un disque métallique ....

[pierrot 21]

[img]https://www2.mgcontact.eu/pictures/albu ... AD06A.jpeg[/img]Album MGB-978F-074B752F5326.jpeg[/img]Album MG


Mano en plusieurs morceaux ....

[pierrot 21]

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Deuxième essai ...

[pierrot 21]

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Et voilà tout rentre dans l ordre , pression ok et température ok , vais finir le rodage de la belle

[MSGS89]

Bravo beau travail, maintenant connaît un réparateur de mano