Pour les écrous GHF261, il faut du 5/16 UNF... le kit sert plusieurs fois...bien choisi
Rien de sorcier
Question qui va te sembler simpliste :saby a écrit :Mais
les helicoïl bien choisis permettent de réutiliser les goujons d’origine. sans doutes du 1/2 x coarse.
le travail consiste à repercer avec le forêt fourni, à tarauder le trou avec le taraud fourni et à visser l’hélicoïdal.
Pour visser/devisser un goujon, on bloque 2 écrous l'un sur l'autre (écrou et contre écrou) et on se sert de ce montage comme d'une tete de boulon. Le goujon se bloque en fin de filetageFr@nck a écrit :Question qui va te sembler simpliste :saby a écrit :Mais
les helicoïl bien choisis permettent de réutiliser les goujons d’origine. sans doutes du 1/2 x coarse.
le travail consiste à repercer avec le forêt fourni, à tarauder le trou avec le taraud fourni et à visser l’hélicoïdal.
Comment visse-t-on le nouveau goujon en place ? Et une fois en place, il ne va pas continuer à tourner quand je vais visser l'écrou dessus qui le fixe au downpipe ?
Album MG Merci c'est très clair. Le problème étant que 2 goujons n'ont quasiment plus de filetage, qu'ils ont l'air bien soudés par la rouille et que l'un d'entre eux manque déjà à l'appel...Pour visser/devisser un goujon, on bloque 2 écrous l'un sur l'autre (écrou et contre écrou) et on se sert de ce montage comme d'une tete de boulon. Le goujon se bloque en fin de filetage
https://www.youtube.com/watch?v=FNe8SafYfZE
Comme tu as pu le remarquer au démontage, le goujon se dévisse au démontage et donc, il se visse lors du montage...
Merci. A la fixation sur la culasse, un des goujons vient avec l'écrou quand je dévisse. C'est un goujon ou tige filetée du coup ?JMAU a écrit :Il ne faut pas confondre goujon et morceau de tige filetée.
Certains goujons ont des filets différents de chaque côté (Fine/ fine ou fine/Coarse).
Album MG Merci. A la base j'avais pris 10 minutes pour changer mon silencieux...saby a écrit :C’est un goujon
d’origine c’est un goujon. au remontage il est préférable de monter des goujons et des écrous neuf. les écrous sont en «cuivre», cette matière ne rouille pas et n’a pas tendance à se souder par la rouille sur les goujons.
la solution la plus radicale avec les goujons en très mauvais état c’est de les couper à ras et de les percer, soit pour retarauder, soit pour le processus d’installation d’helicoïl, soit pour utiliser des boulons
Tellement vrai !Jidé de Grasse a écrit :l'échappement c'est la partie de l'auto qui prend toujours plus de temps que prévu, c'est toujours rouillé, toujours bloqué, toujours pénible
c'est la raison pour laquelle il y a toujours des mélanges de fixations d'origine et de bricolages divers selon le courage/la motivation/le niveau de qualité de celui qui est passé avant...
Album MG Merci !Jidé de Grasse a écrit :ce sont les plaques d'accès à l'arbre à cames.
Il y a un joint en liège, il est très difficile d'obtenir une étanchéité durables de ces couvercles car il ne sont plaqués que par la vis centrale et leur rigidité est très relative...
Non. les 2 collerettes ne sont pas en contact : il y a le O-ring entre les deux. (quelques mm)Est-ce que le downpipe est collé au collecteur
Album MG Merci. C'est tout mon soucis, ce lui de "sentir" avant de foirer le pas de vis !saby a écrit :un petit jour
Il est possible que il reste un jour, pas sûr, l’étanchéité se fait par les joint enfilé sur le tube, au serrage il faut sentir lorsque ces joints sont correctement «écrasé»
Merci.JMAU a écrit :Non. les 2 collerettes ne sont pas en contact : il y a le O-ring entre les deux. (quelques mm)Est-ce que le downpipe est collé au collecteur
Je n'en possède pas, il m'en faudrait une en 1/4, compatible avec mes douilles longues, et c'est déjà tellement le bazar pour passer en dessous.Orque a écrit :Vous devriez essayer une clé dynamométrique.
Vous verrez la force que l'on peut exercer à la main comparer à celle de cette clé.
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