MGB GT MKI avec boîte 4 synchros d'origine

[Antoun]

Bonsoir à tous,

je souhaitais savoir si quelqu'un avait une idée du nombre (approximatif) de MGB GT MKI produites avec une boîte 4 synchros, car la mienne est dans cette configuration et elle fait partie des dernières MKI.

Si l'un d'entre vous a la réponse

[Serge19]

J'ai toujours lu que les BV 4 synchros sont apparues en Octobre 67 avec la mk2 qui pour la recevoir reçoit le tunnel de transmission élargi, dont ne disposent pas les mk1.

[Antoun]

Pourtant j'ai un tunnel de MKI (en tout cas celui surélevé), il n'y a pas eu de modifs dessus, et ma boîte est entièrement synchronisée. Ma MGB GT est d'octobre 1967, donc sûrement une des toutes dernières... En revanche, étant donné que je n'ai jamais vu d'autre MGB GT MKI sur un pont, il est possible que mon tunnel soit un peu plus large que la normale. Mais les numéros de série correspondent au certificat MG

[Serge19]

Il n'est pas exclu qu'il s'agisse d'une monte de remplacement: il est en effet techniquement possible à quelqu'un d'habile de reformer le tunnel étroit d'une mk1 pour installer une BV 4 synchros, mais cette adaptation n'est certainement pas un travail effectué à l'usine...
Le Clausager confirme que la boite 4 synchros est l'apanage des mk2.

[Antoun]

Pourtant s'il s'agissait d'une monte de remplacement, le numéro de la boîte ne serait pas identique à celui fourni par le certificat MG ? Du moins je pense... En plus le tunnel ne présente aucun stygmate montrant une éventuelle modif.

[temp42]

Pré-série peut être ?
A cette époque les constructeurs étaient moins rigides qu'aujourd'hui, il est arrivé à toutes les marques de fabriquer des autos légèrement différentes en fonction des pièces en stock, surtout en fin de série.

[jlp]

trés intéressant , serait il possible d'avoir des photos.

[Serge19]

La voiture est-elle équipée d'une dynamo ou d'un alternateur ? Les essuie-glace sont-ils à une ou deux vitesses ?
Autochart indique les GT mk2 millésime 68 fabriquée à partir d'Octobrev67 ayant un numéro de série égal ou supérieur à 139472.

[Antoun]

Ma MGB est encore chez mon restaurateur (plus pour très longtemps),et quand je suis passé chez lui ce week-end il était le premier étonné de m'annoncer que ma boîte était 4 synchros. Je l'ai essayé sur quelques kms (il n'y avait pas beaucoup d'essence), et je confirme que la boîte est toute synchro. Je n'ai pas pris de photos, mais quand je la récupère j'en ferai car je suis également très surpris...

Sinon ma MGB GT est équipée d'un alternateur, mais pour les essuies-glaces je n'ai pas vérifié...

En tout cas d'après ce que j'ai vu sur le pont, et comme le confirme mon restaurateur, il n'y a pas eu d'élargissement de tunnel ou autre modification.

Lui aussi était perplexe, même si pour citer un autre exemple il y a eu des Type E 3.8 avec la boîte Jaguar en origine (environ une trentaine), mais la modif n'était pas aussi lourde que sur la MGB...

[temp7]

"je souhaitais savoir si quelqu'un avait une idée du nombre (approximatif) de MGB GT MKI produites avec une boîte 4 synchros"

sans doute aucune, la boîte à quatre vitesses synchro est apparue en Novembre 1967 (GT 139471) sur les modèles MKII GHN4/GHD4, le montage de cette boîte de vitesse à quatre synchro à nécessité la modification du chassis avec un tunnel de boîte différent

[Antoun]

Dans ce cas, j'ai peut-être une autre théorie: une modification a été effectuée dans les règles de l'art. Il est possible qu'un mécano ai construit un tunnel spécifique pour ma MGB GT, pour caser une boîte synchro, en ne modifiant pas le tunnel d'origine, et qu'il ai modifié le numéro de série de la boîte de vitesse pour qu'il soit identique à celui du certificat, c'est peut-être ça la solution...

[Serge19]

On peut aussi rencontrer le cas de figure d'une mk2 reconstruite sur une caisse mk1...
Sous réserve que ce soit la monte d'origine, la présence d'un alternateur indique une appartenance à la série mk2. Que dit le numéro de série ?

[temp42]

J'allais le dire:
- Pas de n° de chassis frappé...avec 2 autos on en fait une sans problème, une carte grise de 67 d'un côté sur une auto de 68 par exemple.

Sur une auto de 45 ans difficile d'énumérer tout ce qui a pu lui arriver.

De la même manière, si je trouvais une épave de B Française avec carte grise, rien ne m'empêcherait d'acheter une Anglaise similaire, de la faire transformer LHD pas cher sur place et de la plaquer avec la CG de l'épave...ni vu ni connu.

[Antoun]

J'ai pas ma CG sous les yeux, elle est avec mon restaurateur (elle passe son CT lundi), mais c'est 139??? Désolé, je peux pas être plus précis...

[Antoun]

En tout cas c'est étrange, car si ma MGB a été bidouillée à ce point , c'est un boulot exceptionnel !!!

[temp1]

Curieux cet amalgame.
Grosse boite 4 synchros. dans un tunnel étroit non modifié?

[temp42]

De toutes façons si ta BGT est d'octobre 67 c'est donc une 68 en France.
Je pense qu'on tourne en rond, ton auto est une 68 et finalement peut être une des 1eres MKII.

[Antoun]

@ mgb42 : Pour l'épave anglaise, ça me parait peu réaliste, car ma voiture est d'origine française, et j'ai la plaque de la concession sur la voiture. Là c'est plus de l'art, mais de la magie à ce niveau... En plus il faudrait que le certificat que j'ai commandé chez MG soit bidon, ou trafiqué !!!

[temp42]

Je ne parle pas de ta voiture, simplement d'une des nombreuses possibilités de tout ce qu'on peut imaginer avec ces autos anciennes non frappées.

[temp7]

"En tout cas c'est étrange, car si ma MGB a été bidouillée à ce point , c'est un boulot exceptionnel !!!"

le montage d'une boîte à quatre vitesses synchronisée dans un chassis MKI à tunnel étroit est impossible sans "apporter" à ce dernier des "modifications" bien visible.
le changement du tunnel en entier représente un travail énorme

tunnel MKI
Album MG

[Serge19]

Quand même, une photo du tunnel de transmission avec le levier de vitesses serait intéressante !

[ERIC78]

Pré-série peut être ?
A cette époque les constructeurs étaient moins rigides qu'aujourd'hui, il est arrivé à toutes les marques de fabriquer des autos légèrement différentes en fonction des pièces en stock, surtout en fin de série.

Pourquoi ça à changer ??? moi je ne dirai pas ça !!


et la boite est elle réellement une 4 Synchro ??

A+ ERIC78

[Antoun]

et la boite est elle réellement une 4 Synchro ??

A+ ERIC78

J'ai une Type E 3.8 en boîte moss, et la 1ère est particulièrement bruyante. En plus il est IMPOSSIBLE d'enclencher la 1ère en roulant sans double débrayage. Après étant donné que c'est la seule boîte à 1ère non synchronisée que j'ai conduit, et qu'elle est réputée pour être plutôt difficile. Mais là avec la MGB je n'ai eu aucune difficulté, pourtant j'utilise tous les jours une mx-5 manuelle. Rien à voir avec la boîte de la Type E, mais rien du tout !! En plus je n'e fais pas le double débrayage de manière "spontanée", donc je m'en serai aperçu.

Après peut-être que sur la MGB on peut enclencher la première en roulant et que la 1ère ne fait pas de bruit particulier comme la Type E, et que la 1ère s'enclenche comme les autres vitesses, auquel cas j'ai peut-être une boîte 3 synchros et que j'ai fais ce topic pour rien...

[Antoun]

Je ne parle pas de ta voiture, simplement d'une des nombreuses possibilités de tout ce qu'on peut imaginer avec ces autos anciennes non frappées.

Comme on parlait de la mienne je pensais que tu faisais l'amalgamme..

[temp1]

Après étant donné que c'est la seule boîte à 1ère non synchronisée que j'ai conduit, et qu'elle est réputée pour être plutôt difficile

Impossible d' engager un rapport voiture roulante c' est certain.