OVERDRIVE OU PAS ?????

[temp7]

le type b 1500 a bien également été utilisé dans un tracteur, le moteur ayant au préalable été diéselisé

BMC Leyland tractor 1969-1979 Model 154 with a 1500cc B-series diesel engine (about 30 HP at 2500 RPM,
Album MG

[temp100]

Alan ???? vire moi ta tondeuse au carbu hors de prix ... on t'a trouvé mieux.

en plus tu as des caisses de pièces de rechange ....

[alan]

ah ouai......
mais je vais devoir refaire un nouveau garage......

[dany B]

le moteur de la " B " se retrouvait dans une camionnette anglaise dont j'ai oublié le modèle. vraiment, je vieillis !

Sherpa?


Ce qui est certain, c'est que le moteur de la B fut monté sur des tracteurs....et diésélisé!!


- 1975 : Leyland construit le moteur 1,8 litres Diesel sur la base du moteur essence de la MGB. Destiné à la camionnette Sherpa, il servait également de moteurs marins.


Egalement un lien pour les correspondances de moteur marin, Yvre doit connaitre!

http://www.jph-lamotte.fr/files/tech_mo ... nglais.htm

[dany B]

suite à un abus de jaja peut être, un moteur triumph à des gênes de massey ferguson, le moteur type b a été conçu à partir de août 1944 dans un bureau d'étude Austin, certes c'est un moteur rustique

Et le "B" peut être inspiré du moteur Nuffield?

[dany B]

Je trouvais une certaine ressemblance avec notre "B" il y a là une explication! (voir le lien pour la photo)
http://www.youtube.com/watch?v=aYNO7iqlCOo



(Les carbus sont des copies de SU!) http://www.youtube.com/watch?v=ZmUAo1En ... re=related


Par contre....pas d'overdrive!!!!


Legal agreement with NissanEdit

In 1952 Austin entered into a legal agreement with the Nissan Motor Company of Japan, for that company to assemble 2000 imported Austins from partially assembled sets and to sell them in Japan under the Austin trademark. The agreement called for Nissan to make all Austin parts locally within three years, a goal Nissan met. Nissan produced and marketed Austins for seven years. The agreement also gave Nissan rights to use Austin patents, which Nissan used in developing its own engines for its Datsun line of cars. In 1953 British-built Austins were assembled and sold, but by 1955, the Austin A50 – completely built by Nissan and featuring a slightly larger body with 1489 cc engine – was on the market in Japan. Nissan produced 20,855 Austins from 1953-59.[1]



http://www.leblogauto.ca/index.php/post ... dy-1962-70

[fantaBGT]

Tout ça pour un overdrive,les coqs s'affrontent

[alan]

Bon....sinon....
La ressemblance des modèles nippons avec des anglaises......ben si il n'y avait eu que les bagnoles......
Comment ont ils démarré l'étude des motos a votre avis???(entr'autre)

et comme ils sont perfectionnistes ..l'élève a dépassé le maitre ...dans tous les domaines.
Et comme la roue tourne c'est à leur tour d'être copiés.......et les copieurs sont dans le collimateur du suivant etc etc....

[Francis Bergeade]

Et d'ailleurs, débrayez-vous lorsque vous mettez l'overdrive sur ON ? et quand vous le passez sur OFF ?

[alan]

non ,soulager un peu l'accélération ......

[Serge19]

Mettre sur ON: soulager l'accélérateur comme le dit Alan
Mettre en OFF: débrayer légèrement puis accélérer tout en en ré-embrayant permet d'éviter un à coup désagréable et probablement pas apprécié par la transmission...

[jeanpierre]

???????????????????

[Serge19]

Je sais que certains ne débrayent pas: c'est sans doute très bien en conduite rallye, mais ce n'est pas l'utilisation que je fais de mon ancienne...

[temp42]

Perso je n'ai jamais soulagé, pas même pied dedans, ni débrayé pour aider l'overdrive sur la Triumph que j'avais, sans qu'il y ait des secousses anormales pour autant.
Avec des jeux de transmission pourquoi pas.

[dany B]

Et d'ailleurs, débrayez-vous lorsque vous mettez l'overdrive sur ON ? et quand vous le passez sur OFF ?

Toi tu réveilles les vieux débats de ce forum...
-Non tu n'es pas obligé de débrayer! (la notice le confirme)
-Oui je débraye la plupart du temps pour soulagé l'overdrive et éviter le léger à coup que cela donne dans la transmission.
C'est juste que j'aime ménager la mécanique....et que je n'ai pas envie de le démonter alors qu'il à déjà 140 000km de bons et loyaux services!

[dany B]

Mettre sur ON: soulager l'accélérateur comme le dit Alan
Mettre en OFF: débrayer légèrement puis accélérer tout en en ré-embrayant permet d'éviter un à coup désagréable et probablement pas apprécié par la transmission...

Il suffit à peine d'appuyer sur l'embrayage...sur OFF ça sert de frein moteur comme lorsque tu rétrogrades et absolument sans à coup à moins d'avoir du jeu dans la transmission.

[dany B]

Je reviens sur une question que j'ai déjà posé mais resté sans réponse:

Lorsque le bouton est sur ON, et que par exemple vous êtes au feu rouge, avez vous remarqué qu'en redémarrant, la deuxième est en 2 overdrive?
J'ai refait l'essai hier plusieurs fois.
Par contre si je suis sur OFF et que j' enclenche l'overdrive en deuxième (donc ON)....il ne se passe rien ce qui est normal.
Qui peut m'expliquer ce phénomène et d'autres ont ils constater la même chose?

[jeanpierre]

je ne parlerai pas technique, mais si vous devez débrayer pour le passage de l'overdrive, c'est ni technique rallye, ni autre c'est que votre overdrive , disons, "n'est pas cool" Cela doit être réglable ou quelque chose s'use ?


Depuis quarante annèes j'utilise, plus ou moins régulièrement l'overdrive, j'ai jamais débrayè mais si vous le jugez nècessaire, je ne contrarie pas votre opinion mais à expliquer cela à de nouveaux utilisateurs, je m'insurge.

[dany B]

je ne parlerai pas technique, mais si vous devez débrayer pour le passage de l'overdrive, c'est ni technique rallye, ni autre c'est que votre overdrive , disons, "n'est pas cool" Cela doit être réglable ou quelque chose s'use ?

Je ne pense pas que ce soit un problème de réglage de quoi que ce soit (à moins d'avoir un jeu dans la transmission), cependant toutes les voitures que j'ai eu avec un overdrive donne un léger à coup à l'enclenchement et cela tu ne peux pratiquement pas l'éviter sauf si tu débrayes légèrement....C'est en tout cas la méthode la plus simple que j'ai trouvé.
Encore une fois ,ce n'est pas une obligation...et je n'ai jamais prétendu faire des émules...
Pas de quoi s'insurger!

Maintenant si tu juges cela anti mécanique, je veux bien entendre tes explications.

[jeanpierre]

Même pas les lire.............

[dany B]

Même pas les lire.............

comprend pas?

[Serge19]

http://p1800.jd.free.fr/Infos%20techniq ... rdrive.htm

(Il s'agit d'un site consacré aux Volvo P1800)

[dany B]

Merci serge.

Je n'irais pas jusqu'a dire que l'utilisation ou non de l'embrayage pour enclencher ou désenclencher l'overdrive produit ce que l'on peut lire dans cet article, mais comme dit l'auteur....par prévention!

[Francis Bergeade]

Je reviens sur l'overdrive (et j'ai tout bien lu, merci ).
Les overdrive des différents marques automobiles peuvent-ils être très différents, dans leur utilisation ? Je me pose la question parce que...

Un copain possède une Jaguar MKII. Il me dit que son overdrive est toujours sur ON, c'est sa position "par défaut".
Un contacteur vient le déconnecter en 1ère, 2e, 3e, et Arrière, et dès qu'il passe la 4e, l'overdrive est engagé de fait.
Ce n'est qu'en cas de dépassement qu'il coupe alors l'overdrive pour gagner en reprise. Et il le remet sur ON ensuite, pour ne plus s'en occuper (sauf en cas de marche arrière, il le coupe, il paraît qu'il se déconnecte pas toujours bien, et que ça flingue l'OD de reculer avec).

Alors que moi, sur la B GT, j'ai compris que je devais enclencher l'overdrive une fois en 3e ou 4e, et le couper dès que j'arrive au péage (par exemple).

On a tous les deux bon ? Nos overdrive sont différents ? Ou bien l'un des deux l'utilise plus mal que l'autre ?

[temp7]

"Ce n'est qu'en cas de dépassement qu'il coupe..."

à mon avis, vous avez tous les deux raison, mais, personnellement j'utiliserais l'overdrive de la jaguar différemment, à chacun sa fantaisie