demarreur MGB = demarreur triumph MK 2, MK3

[ludovic]

Bonjour,
Commencez par pousser la voiture sur quelques cm, vitesse enclenchée : cela peut suffire à décoincer le pignon mal engagé ce qui est possible en cas d’ usure...

[PatMGB]

Bonjour,
En faisant les deux, pousser la voiture vitesse enclenchée, et déblocage du carré, j'ai réussi à faire tourner le démarreur. Et c'est reparti, enfin pour l'instant.
Mais effectivement, la roue dentée doit être usée. Il faudra que j'y passe un jour. J'ai pu utiliser la voiture vendredi et balade samedi, ça n'a pas recommencé. Mais maintenant, si ça se reproduit, je sais quoi faire.
Merci pour vos conseils avisés.
Bonne journée.

[ludovic]

Bonjour,
Dans ce cas, il,est facile de vérifier l’etat D’usure des dents du pignon lanceur et de le changer si besoin: cela peut faire gagner quelques décennies sur le changement de la couronne de volant moteur et ce, à moindre frais....

[Vroum]

Oui, mais on connait bien le problème: le pignon de lanceur est rarement atteint, c'est la couronne qui manque de plusieurs dents consécutives, du moins la partie d'attaque de chaque dent. Par contre, on peut nettoyer parfaitement le pas de vis du Bendix pour qu'il ait le plus de vitesse au démarrage et ait le plus de chances d'aller au fond de la dent de la couronne: s'il est gras (graisse) ou sale, le problème est plus fréquent.

[saby]

c’est la couronne

le moteur a tendance à s’arrêter toujours dans la même position. donc le pignon du démarreur attaque la couronne toujours au même endroit et à chaque fois il bouffe un peut plus les dents ...

Album MG

[Orque]

Sauf s'il s'agit d'un démarreur pré engagé, n'est ce pas ? HM

[PatMGB]

c’est la couronne

le moteur a tendance à s’arrêter toujours dans la même position. donc le pignon du démarreur attaque la couronne toujours au même endroit et à chaque fois il bouffe un peut plus les dents ...

Album MG

Oui, mais c'est pas une partie de plaisir. Il faut déposer. Ça à l'air d'être un problème récurrent sur ce modèle.

[Vroum]

Oui, il faut déposer, mais on en profite pour rénover ou contrôler l'embrayage s'il n'a pas été refait récemment. Ceci dit, maintenant que tu sais te dépanner pour ne pas rester sur le bord de la route, tu peux attendre l'occasion. Ce blocage va arriver de plus en plus fréquemment, mais j'ai bien attendu 3 ans avant de trouver ça pénible! C'est quand ça se bloque un coup sur 3 que ça devient moins drôle, surtout si ça arrive avec Madame régulièrement!

[PatMGB]

Oui, il faut déposer, mais on en profite pour rénover ou contrôler l'embrayage s'il n'a pas été refait récemment. Ceci dit, maintenant que tu sais te dépanner pour ne pas rester sur le bord de la route, tu peux attendre l'occasion. Ce blocage va arriver de plus en plus fréquemment, mais j'ai bien attendu 3 ans avant de trouver ça pénible! C'est quand ça se bloque un coup sur 3 que ça devient moins drôle, surtout si ça arrive avec Madame régulièrement!

Je pense que je vais attendre. Pour l'instant ça démarre. Quand l'opération deviendra trop difficile. Je passerai par la case garage. J'ai pas de grue d'atelier pour sortir le moteur. A moins que ça se loue. Enfin, je verrai plus tard. Merci pour vos conseils.
Pat

[Phylippe]

Quel est le symptôme ou le bruit quand le problème se présente ?

[Vroum]

Cloc! puis si tu insistes: clk, clk

[PatMGB]

Cloc! puis si tu insistes: clk, clk

Non, ce serait plutôt un bruit de moteur électrique tournant dans le vide.

[ETIENNE7]

Bonjour !

Mon démarreur ne marche plus. Inertie ou pré-engagé, zat iz ze problem. Ma B est de 72, GHN 5/323 etc mais mon moteur est estampillé 48G733LT45255, ce qui, d'après la littérature en ma possession, serait un moteur 3 paliers (!)
Ma question est : est-ce qu'un démarreur inertie ou pré-engagé se monte indifféremment sur tous les moteurs de B ?
Quid également des démarreurs "hi-torque" ? Il me semble qu'ils n'existent qu'en "pré-engagé".
Enfin, qu'est-ce qui justifie l'énorme différence de prix , allant de 70£ à plus de 200£ chez MGOC par exemple ?

Merci de votre éclairage.

[simon35]

Bonjou
A ma connaissance le numéro des moteurs 3 paliers commence par 18G ou 18GA, tu as peut-être mal lu le numéro. Ils ont tous un compte-tours mécanique, dont l'entraînement est bien visible à l'arrière gauche du bloc, en face de l'arbre à cames (plutôt vers le bas). Les cinq paliers commencent avec 18GB.

[Santalier]

...eu...le 18 GG est un 5 paliers....

Le démarreur basic peut être à £70.
Les "hi-torque" sont graduellement + élévés en prix suivent leurs degrés de "Hi-torquitude", je suppose.

Pour ma MG B , j'avais du payer le "hi-torque" dans les £150. (plus légers, plus performants, moins gourmands en énergie....)
Faire attention aux fixations. Il a fallu retourner le Hi-Torque et forer un trou pour le fixer. Pas les mêmes fixations, du moins sur le mien.

Nonobstant, je doute que ton moteur soit un 3 paliers.....

"Aprés...."©

[simon35]

...eu...le 18 GG est un 5 paliers....

Oui, les 18 GB et suivants jusqu'à 18V, donc incluant les les 18GG, ont cinq paliers (et un compte-tours électrique), ce n'est pas ce que j'ai écrit?

[ETIENNE7]

Merci de vos réponses !
1. Compte tours: voila sa tronche vu de dos ( je n'ai pas trouvé "l'entrainement " à l'arrière gauche du bloc): electrique ou mécanique ?
Album MG
2. Pour la plaque moteur, j'ai vérifié, c'est bien le n° que j'ai cité. Peut-on imaginer que ce soit un moteur de Marina, ou autres, de la gamme BMC ? Parce que le n° commence bien par 48G !!!
Album MG

J'attends avec reconnaissance vos prochains commentaires : il fait beau, j'aimerais refaire de "B" avant la prochaine pluie !

[simon35]

C'est bien un compte tours électrique le type exact doit être indiqué sur le cadran, en petits chiffres au-dessus de "Smiths", genre 6144/1 1280.
Numéro bizarre = moteur Gold? Dans ce cas le G indique MG - mais il doit y avoir des membres du forum qui connaissent ça bien mieux que moi...

[saby]

48G733 c’est un moteur Gold Seal équivalent à un 18V (581/582/583)

[ETIENNE7]

Merci, Simon !
Je vais gratter les connexions électriques, et si pas d'améliorations, j'ouvrirai le compte tours. Il est en effet possible que les mécanismes soient un peu grippés ou que la vieille graisse/huile coince un peu tout ça.

Merci Saby !
Effectivement, comme d'hab, tu as raison: si j'avais été moins paresseux, je serais allé voir les pages moteurs de "Original MGB" de Andres Ditlev Clausager où tout est bien expliqué et confirme tes infos.

Merci à vous Deux, et bonne fin de week end !