jauge smiths mgb 1963???

[MG O1->B69]

nous avions verifié la resistance de la sonde qui variait de 0.000 a 0.800

Au moins il fonctionne, on en est sûr. Le câblage avant modif était correct, revenir aux connxions précédentes,le cadre dévie on l' a vu après permutation des fils. Il ne reste plus que le fil vert/noir qui va de la sonde réservois jusqu' à la jauge tableau. le mesurer SVP, il y a deux bullet connecteurs dessus.
Y at'il un ref. sur votre jauge tableau de bord?

[JMAU]

La résistance de la sonde être en gros de 20 ohms (plein),
35 ohms au 3/4,
65 ohms au 1/2
105 ohms 1/4
200 ohms vide.
à quelques ohms près...
Une sonde alimentée en 12 volts ne sera qu'à peine plus fausse qu'une sonde alimentée en 10 volts ...

[anneauxdin]

"...Une sonde alimentée en 12 volts ne sera qu'à peine plus fausse qu'une sonde alimentée en 10 volts ..."

A un détail près, la tension d'utilisation est plus proche des 14v que des 12, tandis qu'avec le régulateur, que l'entrée varie ou non, U sortie restera à 10V.
Vécu donc je sais de quoi je parle, surtout lorsque tu tombes en panne avec une jauge indiquant plus du quart et que le réservoir est vide... J'ai remis un VS en semi conducteur, depuis ma jauge est un peu plus juste, il n'y en avait plus avant.

[Dam1985]

Il ne reste plus que le fil vert/noir qui va de la sonde réservois jusqu' à la jauge tableau. le mesurer SVP, il y a deux bullet connecteurs dessus.

En fait hier ce fil vert/noir je l ai shunté et j ai tiré un en dehors de l 'auto de la jauge tableau de bord jusqu a la sonde et meme topo l aiguille est montée au plein donc a priori le ^pb ne vient pas de la, non?

Il faudrait que je remesure mopi meme la resitance de la sonde. Est ce que je peux le faire sans la demonter, juste en devissant le couverc le et en faisant ballader l aimant le long de la bobine?

[MG O1->B69]

OK, je note le shunt que vous avez réalisé hier soir.
Si votre déflection de galvanomètre est trop élevée, soit en effet c' est un modèle 10v sur un circuit 12V qui a été monté.
Mesurer la résistance est impossible sans dépose de la sonde.
je vous le répète, il y a eu des indicateurs Smith montés en 12V de 09/64 à 09/65:

14 - Fuel gauge - Smiths BHA4381E
FG 2530/70 - GHN3 cars with ARH176 petrol tank

avec ce système de sonde sur ces réservoirs ARH176:

11 - Tank sender unit BHA4292
GHN3- 101 to 48765

Je vous demande s'il y a une réference gravée qq. part sur cette sonde, ce serait déjà un bon point de départ?

[Dam1985]

ok merci beaucoup pour l interet que vous (tous) portez a mon PB. des ce soir, je ne suis pas chez moi, je regarderai si je trouve des references sur la sonde et la jauge.

[JMAU]

"...Une sonde alimentée en 12 volts ne sera qu'à peine plus fausse qu'une sonde alimentée en 10 volts ..."

A un détail près, la tension d'utilisation est plus proche des 14v que des 12, tandis qu'avec le régulateur, que l'entrée varie ou non, U sortie restera à 10V.
Vécu donc je sais de quoi je parle, surtout lorsque tu tombes en panne avec une jauge indiquant plus du quart et que le réservoir est vide... J'ai remis un VS en semi conducteur, depuis ma jauge est un peu plus juste, il n'y en avait plus avant.

Oui... c'est vrai... 12 volts... 14 volts, voire plus... quand on sait que le stabilisateur de tension Lucas fonctionne comme un hacheur thermique, en fonction de l'intensité du courant (le même qui passe dans la jauge ...) pas étonnant que le montage d'origine ne soit pas un modèle de précision... : 25 % d'erreur... alors un peu plus ... (surtout que la MGB 63 d'origine n'a pas de stabilisateur de tension... )
Je refais toujours le plein avant d'arriver au 1/4...

La solution, tu as raison : un régulateur électronique! ou un nourrice de 5L d'essence dans le coffre.

[MG O1->B69]

J'ai remis un VS en semi conducteur,

Oui, beaucoup plus fiable que le hâcheur thermique décrit par JMAU!
Peut-être qu'il faudra en parler à Dam1985 ?
amusant aussi, ces voltmètres avec une résistance shunt pour mesurer un courant au travers d'une tension, à moins que ce ne soit un bilame qui crée une déviation basée sur l' effet joule?

Et un peu plus de prose sur ce sujet.
D' ailleurs, on peut les régler ces systèmes là:
http://www.chicagolandmgclub.com/techti ... e_cal.html

[JMAU]

à moins que ce ne soit un bilame qui crée une déviation basée sur l' effet joule?

Yes : ΔL = F(Q)

[Dam1985]

Oui je suis preneur de l info mais *SMS* quoi un VS en semi conducteur?

[Dam1985]

Une autre chose, peut etre une remarque stupide.
J ai fais les test avec le moteur a l arret juste avec le contact. Parce que vous parlez d une tension de 14 volts mais je ne suis pas sur quelle soit de 14volts moteur a l arret?

[saby]

"VS en semi conducteur?"

de nos jours il existe des voltage stabilizer électronique.
on trouve ça assez facilement sur ebay uk

http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw= ... cat=131090

[Dam1985]

Et bien j ai cherche pendant 2h ce satané stabilisateur qui doit trainer dans mon garage mais il reste introuvable!!!!
J ai noté les num de la sonde du réservoir en fait il s agit exactement de la même sonde que celle de la photo de MG01 et elle porte les même numéros a savoir;
PATENT 447499 sur la base même de la sonde et il est inscrit sur le couvercle qui recouvre le rhéostat ( avec 4 vis) 12V puis en dessous FT 5301/19

J aurais aimer essayer avec le stabilisateur rrrrr!!!!!

Que me conseillez vous racheter un stabilisateur ou une jauge Jaeger chez Moss?

Ps; cf mon mess du dessus j ai pris la tension de la batterie moteur a l arrêt elle présente 12.7 volts je ne l ai pas prise moteur tournant mes enfants dorment au dessus du garage!

Allez on va y arriver surtout que je dois aussi réparer mon Klaxon... Et puis je me sens moins bête depuis 2 jours!!!!

[anneauxdin]

Avant de rebrancher le voltage stabilizer, il serait peut être intéressant de mesurer à l'ohmmètre, la variation de la sonde de réservoir. Si elle fonctionne, il serait alors inutile d'en acheter une nouvelle.

12,7 au bornes de la batterie contact coupé c'est bon. Les 14/14,4v c'est alternateur en charge.

[MG O1->B69]

12,7 au bornes de la batterie contact coupé c'est bon. Les 14/14,4v c'est alternateur en charge.

OK même sans moteur ça doit indiquer quelque chose.
Avez vous trouvé la réf. de la jauge SVP, pas de la sonde?

[Dam1985]

Alors la jauge je l ai dans les mains et je ne trouve pas de ref

[MG O1->B69]

Même sous la partie vitrée, en bas en tout petit?
Bullshit!

[Dam1985]

J ai trouve mais c était bien caché derrière la partie qui recouvre le haut de l aiguille en inclinant la jauge et en jouant avec la lumière j ai pu lire;
Made ni uk BF 2233/OO

[MG O1->B69]

Ah, ça existe bien:
http://www.ebay.com.au/bhp/smiths-fuel-gauge

C' est une jauge 12V à priori mais je ne trouve pas + d' infos.
Si vous connaissez bien votre vendeur essayez de l equestionner à ce sujet.
Peut-être qu' un simple tarage suffirait?, mais sans data difficile à dire.
je viens de trouver ça:

BF 2233/02 , Fits Triumph Spitfire 1975 On California Car
je vous tiens informé

[MG O1->B69]

BF 2233/00

J' ai l'impression que c' est un montage Triumph à l' origine. Peut-être poser la question au TR club de France???

[Dam1985]

Le vendeur de l auto? Je l ai vu 2 fois et quand je suis aller pour la mg il avait également une Porsche 911 qu il n arrivait pas a mettre en route *SMS* moi qui lui ait suggere de mettre des câbles sur la batterie ce qu il a fait via une autre auto a côté tout ça pour accélérer comme un damne a froid sur un moteur qui visiblement n avait pas démarre depuis des lustres du moins le temps que la batterie se décharge! Pour me faire écouter le bruit du moteur!!! Spécial comme son d ailleurs.

Un tarage *SMS* en fait un calage, un ajustement de la variation de l aiguille? *SMS* complique à faire?

Donc *SMS* plus la peine de chercher après ce stabilisateur alors?

[saby]

"complique à faire?"

au début de votre sujet je vous avais passé un lien http://www.mgb-stuff.org.uk/fuel.htm indiquant comment régler une gauge,désolé je ne peux pas faire plus.
une voiture ancienne comme celle la mérite, peut être, une gauge de niveau d'essence de son époque, mais il est sur que une gauge Jaeger c'est pas facile à trouver

[Dam1985]

Oui saby desole j ai vu le lien encore désolé. Il me semble que la jauge est dispo chez moss?

[Dam1985]

http://www.moss-europe.co.uk/Shop/ViewP ... ndexID=158

la jauge numero 4 *SMS* la bonne non?

[MG O1->B69]

Saby a raison, la méthode reste de calibrage reste le même pour toutes ces sondes.
je viens de trouver ça à vérifier:

P/N BHA4736
Ref BF2223/00
start Chassis # 138401
end chassis # 153877
start date Nov 67
end date Aug 68
tank sender ARA966

Vous auriez un tank sender BHA4292 vissé sur votre réservoir monté avec les 2 tank senders: FG2530/63 ( Jaeger ) FG2530/70 ( Smith ) may 62-Oct. 64 en principe