plus d'appel de phare

[Buck84360]

Bonjour oui pour ce qui est du fils effectivement j'ai trouvé sur le site que tu m'a conseillé jidé pour ce qui est des connexions je n'ai plus de courant après les connexion appel de phare et commutation codes phares donc je suppose que c'est le fil blanc bleu qui est coupé entre ce point et sous le capot a l'avant droit de ma voiture et comme je ne vais pas chercher ou il est coupé je le remplace en entier et refait toutes les connexions avec des bullets connector que je vais acheter chez https://www.autoelectricsupplies.fr/pro ... tegory/114 .
Je vous donnerais le résultat, mais si la ça ne marche pas alors??????????????.

[AMMG]

mais si la ça ne marche pas alors?????????????

Et le voyant appel de phares/pleins phares alors que fait il?

[Buck84360]

Il s'allume

[AMMG]

Il s'allume
parfait, voilà qui confirme votre diagnostic, la navette blanc-bleu ou l' un de ses contacts de bullet connector défectueux. Le tester de bout en bout à l' ohm-métre peut vous éviter de devoir la retirer.
La zone rouge du schéma modifié d' Advance auto wire disponible sur le net.

Il peut suffir d' ouvrir et remettre en place la connxion du bullet pour résoudre le souci ou une bombe de nettoyant contact.



Ah, j' oubliais:
To troll ( en français naturellement )

In Internet slang, a troll is a person who starts flame wars or intentionally upsets people on the Internet.This is typically done by posting inflammatory and digressive, extraneous, or off-topic messages in an online community (such as a newsgroup, forum, chat room, or blog), with the intent of provoking readers into displaying emotional responses and normalizing tangential discussion.

Let's keep cool !
Sometime people upset alone.

[saby]

en français, ici nous parlons français
Dans l'argot Internet, un troll est une personne qui lance des guerres enflammées ou qui dérange intentionnellement des gens sur Internet, généralement en publiant des messages incendiaires et dérangeant, superflus ou hors sujet dans une communauté en ligne (comme un groupe de discussion, un forum, etc.) chat room, ou blog), dans le but d'inciter les lecteurs à afficher des réponses émotionnelles.

il serait bon de préciser que la suite du texte indique que cette activité est pour l’amusement du troll.

ceci dit, il serait étonnant que, si le faisceau électrique ne présente pas de trace de déchirure, un fil de cette section se soit coupé tout seul

[JMAU]

Le 23 Avr 2021, 17:01

Si les ampoules (les 2 filaments) sont bonnes, si les codes s'allument. et si la lampe témoin s'allume en position "phare" et "appel de phare" : le 12 volt ne passe pas entre le dernier bullet double et les ampoules "phares" ... ou ne sort pas de l'avant dernier ( dérivation vers la lampe témoin).
Album MG

qui ont l'air bon ou tout au moins pas déconnectés,

Les vérifier de plus près...

Le 1er Mai 9h35.

Il s'allume
parfait, voilà qui confirme votre diagnostic, la navette blanc-bleu ou l' un de ses contacts de bullet connector défectueux. Le tester de bout en bout à l' ohm-métre peut vous éviter de devoir la retirer.
La zone rouge du schéma modifié d' Advance auto wire disponible sur le net.

Il peut suffirE d' ouvrir et remettre en place la connExion du bullet pour résoudre le souci ou une bombe de nettoyant contact.
Ah, j' oubliais:
bla bla bla

Quel génie !

[AMMG]

Quel génie !

Je vous en prie Monseigneur, touchez ma bosse !
Mais le mérite vous en revient, en dehors du témoin bleu.
Voici mes propos non trollés:
"Et la localisation de votre souci vous a été donnée."
Alors parlons français, précis et décodons juste, n' est ce pas ?
Et puis restez calme et fort ou inversement .

Mais très honnêtement 3 pages de 20 questions/réponses pour dépanner un circuit simple allumage ?
La méthode n' est sûrement pas optimale. Après..."https://www.youtube.com/watch?v=3tOsUgwBgko"

[JMAU]

Pour faire une citation, il faut utiliser le fonction "quote".

très honnêtement

N'utilise pas des notions qui te sont inconnues.

Pour ma part, 1 page m'a suffit.

Le reste, ce sont tes divagations.

Et puis restez calme et fort ou inversement

Tu sembles un problème avec ça ? tu te répètes...

[Buck84360]

Pour info j'ai trouvé les bullets connector chez classic auto.

[Buck84360]

Bonjour bullet connector reçu enfin, remplacement du fil depuis le dessous du tableau de bord jusqu'au bullet connector sur l'avant droit, réfection des connexion et alléluia ça fonctionne, merci a tous pour vos conseils.

[Coris Julis]

Bonjour
Peux tu poster une photo des endroits où tu as connecté ton fil complémentaire allant du tableau de bord jusqu’au faisceau avant de phares ?
Je suis dans le même cas que toi et je cherche encore !!

Merci d’avance

[AMMG]

le même cas que toi et je cherche encore

Sur mk1, les 3 endroits où se trouvent les "bullet connectors" pour les phares AV:
Côté conducteur, auprès du bouton ouverture de capot pour servir le "dimmer switch"
Près du réservoir de lave-glaces au raccord départ fusibles-phares-klaxon ventilateur et faisceau AR
Enfin entre les 2 phares.
Avec le bon schéma ( advance autowire + MGB ), laissez vous guider par les couleurs des fils.
Sur une 63, les appels de phares étaient une vraie option, le commodo diffère alors du standard.

[Coris Julis]

Bonjour
Merci AMMG.
Ma B 63 ayant été restaurée complètement en 2015 elle n’a pour certains petits détails qu’un « look 63 ».
Le commodo comporte une manette pouvant faire un mouvementAR/retour auto et un départ de fil
bleu/blanc je pense qu’il est prévu pour appel de phare.
Le bullet entre les phares , je connais puisque je viens de monter des phares H4 avec relais.
Je n’arrivais pas a localiser les 2 autres sur la voiture.
Le faisceau est neuf depuis restauration mais est ce un vrai 63 ?
Je vais explorer les pistes que tu m’a offert.

[simon35]

Bonjour,
Je comprends le problème: je n'ai réalisé qu'après dix ans que ma voiture devait avoir un appel de phares, et j'ai un peu ramé pour trouver les branchements. Donc:
- le fil blanc-bleu issu du faisceau de la commande de clignotants (sous la colonne de direction) se branche sur le connecteur double où sont branchés le fil blanc-bleu venant du faisceau de l'inverseur code-phares et les deux fils blanc-bleu allant aux phares, à gauche de la colonne de direction derrière le tableau de bord.
- le fil marron issu du faisceau de la commande de clignotants se branche sur un fil marron qui sort du faisceau principal à peu près au milieu de la voiture, tout en haut de la cloison pare-feu derrière le tableau de bord. Ce fil, qui se termine par une fiche mâle, est trop court pour aller jusqu'à la colonne de direction, et il faut aller le chercher derrière et au-dessus de la console, au dessus de la trappe d'aération médiane. Un vrai plaisir. Pour atteindre le fil marron du faisceau de la commande de clignotants j'ai rajouté un bout de fil marron et deux connecteurs simples, un à chaque bout.

[saby]

est ce un vrai 63

si vous voulez dire une refabrication du faisceau électrique de 1963, il devrait être dans une gaine en coton.

Album MG

[Coris Julis]

[quote="saby"]est ce un vrai 63

si vous voulez dire une refabrication du faisceau électrique de 1963, il devrait être dans une gaine en coton.


Bien sur par vrai faisceau 63 neuf j’entendais une refabrication !
Le mien est effectivement recouvert textile.

Ma voiture , import française fabriquée en décembre 62 , ,n’a t’elle pas actuellement un moteur 5 paliers 18GD et une boite 4 synchro
( tunnel étroit ) !
C’est ce que j’appelle le « look 63 »

Avec en plus les explications de Simon35 je vais peut-être pouvoir arriver a tout connecter ?!

[AMMG]

Une solution alternative, entendu que vous choisirez celle qui vous convient.
Partant du simple fait que les faisceaux doivent rester compatibles entre les divers appareils, leurs emplacements et le code de couleurs des fils, avec l' aide du schéma joint, depuis le commodo appel de phares ou "flash to pass switch":

1 Vérifier que le voyant bleu "high beam indicator" s' allume en position pleins phares
2 Vérifier présence la du fil marron sur le switch et mesurer 12V env. / masse ( direct entrée fusible ).
3 Actionner le "Flash to pass switch" et mesurer les mêmes 12V sur le fil blanc/bleu
Si tous ces tests passent bien, votre souci se trouve sur le circuit commodo-"bullet connector" 4 voies du fil blanc-bleu
Si le 12V n' arrive pas au commodo, vous pouvez tirer un fil volant entre le fusible, position 1 ( 4 fils marrons ) et l' entrée commodo " flash to pass switch" pour essais.

http://www.advanceautowire.com/mgb.pdf

[Coris Julis]

Merci pour toute ces précisions.
Maintenant il n’y a plus qu’a