alternateur ou dynamo

Message par **BASTIEN** » 07 sept. 2006, 10:09

comment fait on la difference entre un alternateur ou un dynamo (sous le capot)
et quel est l'aventage de l'un par rapport a l'autre?

Message par **Temp4** » 07 sept. 2006, 10:26

Bonjour Bastien,

Le gros cylindre noir, c'est une dynamo:

Album MG

Techniquement c'est obsolète: un alternateur chargera ta batterie avec un bien meilleur rendement.
En ce qui me concerne, j'ai remplacé la dynamo de ma B mk1 par un alternateur ...(de Clio avec régulateur intégré) après que la dynamo d'origine m'ait valu de rester en carafe un Dimanche soir, en hiver, sur une route de campagne... C'est pour celà que je fais partie - avec l'ami Iznogoud - de ceux qui ont délibérément choisi d'amputer leur B mk1 de quelques équipements d'origine pernicieux... au premier rang desquels figurent la dynamo et la pompe à essence SU !

Album MG
Le passage à l'alternateur sous entend en règle générale de passer au négatif à la masse. Il existe toutefois chez certains fournisseurs britanniques des alternateurs compatibles avec le positif à la masse ainsi que des alternateurs ayant l'aspect extérieur de la dynamo d'origine !
Axelle a abordé le sujet il y a quelques mois.
Enfin pour ceux qui souhaiteraient ne déroger en rien au strict état d'origine, des refabrications de dynamo et de régulateurs sont disponibles sur le marché mais avec l'absence de fiabilité propre à ce genre de marchandises...
Amicalement
Serge

Message par **Invité** » 07 sept. 2006, 10:57

Il existe également une solution trés simple qui consiste à équiper le moteur mg d'un alternateur lucas pour mg.

Jean-Christophe B GT

Ok pour un alternateur Lucas "invité", mais cela ne dispense pas dela masse au négatif, donc d'une conversion,que je sache.

JC

Message par **Pierre BX** » 07 sept. 2006, 16:21

Il existe un alternateur "canada dry" ça a l'aspect de la dynamo d'origine mais c'est un alternateur si mes souvenir sont exacts les prix n'est pas dry

Message par **Pierre BX** » 07 sept. 2006, 16:27

J'ai retrouvé la doc dans les catalogues à télé charger moss masse négative uniquement ET 443£ ça chauffe

Message par **Invité** » 07 sept. 2006, 17:08

combien coute une conversion masse au negatif?
peut on le faire soit meme?

Message par **bastien** » 07 sept. 2006, 17:10

combien coute une conversion masse au negatif?
peut on le faire soit meme?

Message par **Invité** » 07 sept. 2006, 17:31

Ca ne coûte rien, il y a quelques précautions à prendre avec le compte-tour, la bobine, la pompe à essence et les rupteurs du distributeur. Si tu garde la dynamo, il faut la repolariser.
http://www.chicagolandmgclub.com/photos/alternator05/

whayooo · Message par **whayooo** » 07 sept. 2006, 17:49

Anonymous a écrit :. Si tu garde la dynamo, il faut la repolariser.

que veux tu dire?
qu'est ce que repolariser?
si je remplace une dynamo morte par une neuve je dois avant de la brancher observer sa polarité pour ne pas inverse le courant dans l'auto....c'est ça?

whayooo · Message par **whayooo** » 07 sept. 2006, 17:51

une autre question dans la foulé:
pour tester une dynamo on fais comment?

quel amperage doit t'on avoir
et quel voltage?

merci

alan · Message par **alan** » 07 sept. 2006, 17:54

alors plutot que tout retaper :va voir la

http://amicale.com/spitfire/

vois "technique"
"conversion etc"

Pierre NOEL · Message par **Pierre NOEL** » 07 sept. 2006, 18:09

whayooo

Une dynamo + à la masse peut être transformée en une dynamo - a la masse en inversant le sens de la magnétisation rémanant de l'excitation. Pour ce faire, on fait une petit court circuit de quelques fractions de secondes au bon endroit et le tour est joué, elle est convertie mais toujours pas plus fiable.

Pierre

Message par **Invité** » 07 sept. 2006, 18:17

Il faut débrancher les deux fils de la dynamo, avec un morceau de fil électrique connecté sur un fil marron de la boîte à fusible faire une étincelle sur la borne F de la dynamo. La dynamo débite 14.3 à 15.5 v à 3000 tr/mn, 22 amp maxi.

Pierre NOEL · Message par **Pierre NOEL** » 07 sept. 2006, 20:15

Serge,

De quel type de clio provient ton alternateur ?
Quelles sont les modifications à faire pour le monter ?

Merci

Pierre

Message par **Temp4** » 07 sept. 2006, 21:16

Pour Pierre Noël,

Je sais que mon alternateur est un Bosch mais je ne connais pas ses références... Seule la fixation a nécessité une pièce d'adaptation visible sur la photo, réalisée par mon garagiste.
Amitiés
Serge

Broccard · Message par **Broccard** » 07 sept. 2006, 21:22

question au sujet des alternateurs...
j'ai les roulements à billes qui commence gentiment à se faire entendre, es ce qu'il y à moyen de les changer? si oui c'est compliqué?ou il faut changer l'alternateur complet?
salutations

Message par **Invité** » 08 sept. 2006, 07:04

C'est faisable, il faut démonter l'alternateur en petit morceau, donc ensuite le remonter, il faut être un peut adroit avec ses mains.Pour un 16ACR (front bearing 18G8619 5.95£, rear bearing 18G8620 6.94£).
Un 16ACR ça coute 30£ chez John Craddock (Land Rover)
http://www.johncraddockltd.co.uk/produc ... 3&page=new

Broccard · Message par **Broccard** » 08 sept. 2006, 08:04

merci bien pour l'info

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