Pas vraiment d'accord. Sur ma B, j'avais installé des sièges de Mazda MX5 et la différence était considérable, sans parler d'un meilleur maintien et d'une fatigue nettement moindre sur les longs trajets.Santalier a écrit :J'ai essayé une MGB avec des sièges de Mazda MX5, réputés plus confortables... Que nenni, pas mieux, je dirai même plutot raides.
Album MG
Les rotules ne sont pas obligatoirement usées, les pivots doivent êtres bourrés à la graisse, et la crémaillère à l'huile de boite. Une fois fait, on a parfois de bonnes surprises.ETIENNE7 a écrit :Merci à tous pour tous ces avis, commentaires et conseils.
A vous lire, je crois que je vais tout refaire:
- Rotules
- silent blocks
- Cremaillère
- King pin needle roller thrust bearings
Parce qu'une fois que tout est démonté, autant y aller !
flying nono a écrit :Les rotules ne sont pas obligatoirement usées, les pivots doivent êtres bourrés à la graisse, et la crémaillère à l'huile de boite. Une fois fait, on a parfois de bonnes surprises.ETIENNE7 a écrit :Merci à tous pour tous ces avis, commentaires et conseils.
A vous lire, je crois que je vais tout refaire:
- Rotules
- silent blocks
- Cremaillère
- King pin needle roller thrust bearings
Parce qu'une fois que tout est démonté, autant y aller !
Fais un point avec ton mécano pour voir si tu fais le minimum "usé" ou si tu sort la traverse pour la grande révision. Je crois me souvenir que l'on en avais profité pour sortir le carter moteur (par le dessous) nettoyer la crépine et le carter huile moteur.
Pense à vérifier la barre anti-roulis et ses fixations, elle est souvent déformée (cric mal placé sous la traverse...).
Merci, Flying Nono !
- Les rotules ne sont pas vraiment détériorés, mais pour 10 €, et pendant qu'on y est, autant le faire.
- Les pivots ont été bourrés de graisse ( moi aussi, 105 Kg).
- Comme tu as dû le lire sur le Forum, il y discussion sur graisse ou huile dans la crémaillère. Je dois dire que je suis plus en faveur de la graisse, d'autant qu'une boite de mécanique de précision, qui a toute ma confiance, propose de tarauder un graisseur sur le boitier. Vu le prix d'un échange standard ( 70£), je suis assez tenté d'avoir uen crémaillère "neuve".
Je trouve intéressant ton idée de "descendre" la traverse avant ( je l'avais pas envisagé) et de tout refaire à neuf.
Pour king pins complets à plus de 200€ chez MGOC, je trouve forcement interessant la solution, citée plus haut, de juste remplacer l'existant par des roulements à aiguilles à 35£. Voir après si c'est difficile...
Comme tu l'as peut être lu sur le Forum, j'ai une OEW de 1979, dont j'ai plié la moitié de la carrosserie. (Je l'ai proposé à la vente, livrable à domicile sur remorque, beaucoup de manifestions d'intérêts, mais rien de concret). Ma dernière idée, c'est de démonter sa mécanique et de m'en servir en travaux pratiques comme à l'école, pour voir comment tout ça c'est foutu, et de m'en servir de "banc d'essai" avant de me lancer à demonter ma 1973 et de ne pas pouvoir remonter !
Encore merci pour tes suggestions, qui m'ont grandement aidées à reflechir, sinon à décider.
a+
Heu ??? Tu voudrais dire que l'on peut faire rouler une B à l'éthanol ?danv8 a écrit :de m'en servir de "banc d'essai"
Bonne idée Etienne!
Du coup profite pour essayer l'éthanol (E85)
Si tu es partant, je veux bien t'aider à déterminer les aiguilles qui vont bien...
Si ta voiture est bien réglée, il y a juste à poser les aiguilles et peut être ou pas... à rajouter un poil d'avance. Et roule ma poule à 60 cent le litron...
L'additif ne sert à rien.
Cas de nécessité absolue (panne sèche) et si pas de pompe éthanol sur sa route! Suffit d'avoir les aiguilles dans la boite à gants et un tournevis... Sur mes Cherokee, je ne fais rien , aucun reglage, je mets et mélange indiférament essence 95 et ethanolPIXOU a écrit :DanV8 a écrit:
.Y a t il un seul possesseur de "B" sur ce forum qui peut affirmer avoir eu des récessions de sièges de soupapes parce qu'il n'utilisait pas de poudre de perlin pinpin?
Je confirme. J'ai acheté un bidon d'additif en 2011. Et depuis plus rien. Seul changement, depuis son passage chez Boche auto, Caroline roule au SP98. Et très bien même !!! Sauf à prendre le fond d'une cuve....
Etienne7 a écrit:
"On" ne dit rien, mais par exemple, pensez vous que Renault, qui exporte au Brésil, fasse des moteurs spéciaux pour ce marché où l'unique carburant automobile est l'éthanol ? Franchement, je ne pense pas !
C'est exactement l'argument de mon mécano. Mais pour la MX5.
Est-ce que cela peut nécessiter de changer quelques réglages?
Normal, le calculateur se charge lui même de procéder aux ajustements nécessaires.ETIENNE7 a écrit : Sur mes Cherokee, je ne fais rien , aucun reglage, je mets et mélange indiférament essence 95 et ethanol
Tu penses qu'il y a calculateur sur ces moteurs ?sherlock a écrit :Normal, le calculateur se charge lui même de procéder aux ajustements nécessaires.ETIENNE7 a écrit : Sur mes Cherokee, je ne fais rien , aucun reglage, je mets et mélange indiférament essence 95 et ethanol
Merci, danv8, je me suis inscrit !danv8 a écrit :Comme ce n'est pas une injection mécanique, il y a un calculateur sur ces JEEP!!!
Tiens Etienne7 , un très bon forum pour les Jeep:
http://www.jeepsuperforum.com/
Pourquoi pas ...si ça rassure...ou si ces "consommables" sont déjà en mauvais état . Sur la Rover j'ai laissé les durites de carburant que je suppose d'origine (1969) (qui sont il est vrai fort résistantes, les flotteurs ainsi que la membrane/joints de pompe à essence. J'ai juste changé le filtre qui n'était ni colmaté ni attaqué par l'éthanol et laissé dans le coffre un kit joints membrane pour la pompe à essence mécanique.saby a écrit :pour utiliser de l’éthanol sur une mg, outres les réglages, il faut peut être changer les durites, la membrane de la pompe à essence, les flotteurs
http://www.mossmotoring.com/the-ethanol-issue/
Je pense comme toi, pas le peine de prendre des risques possibles, vu le petit nombre de Km que nous faisons, restons au 98 !flying nono a écrit :Salut,
En ce qui me concerne, pouvoir rouler durablement au E95 avec ma B basse compression serait déjà pas mal ;-)
a+
C'est que le réglage n'est probablement pas optimal pour la perte de puissance...Le E85 fait un peu plus de 100 octanes...ETIENNE7 a écrit :Je pense comme toi, vu le petit nombre de Km que nous faisons, restons au 98 !flying nono a écrit :Salut,
En ce qui me concerne, pouvoir rouler durablement au E95 avec ma B basse compression serait déjà pas mal ;-)
a+
Moi aussi, j'ai remarqué que je consommais un peu plus avec de l'éthanol, et eu le sentiment d'une légère perte de puissance.
Ce n'est pas ce que j'ai écrit ;-)ETIENNE7 a écrit :Je pense comme toi, pas le peine de prendre des risques possibles, vu le petit nombre de Km que nous faisons, restons au 98 !flying nono a écrit :pouvoir rouler durablement au E95 avec ma B basse compression
Je pense qu'une fois tes carbu bien reglés sur un certain carburant, faire des "retouches" pour changer ne sera pas grand'choses, à condition de procéder méthodiquement. Mais il faut impérativement partir d'une base saine, sinon, ça va être le bordel !Pierrotdu35 a écrit :J'ai déjà du mal à la régler avec du 98, alors avec de l'hetanol.....
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