Ouais, ben tout ça, c'est d'la faute à Sherlock....Na!

[Jidé de Grasse]

bien, bien, bien.
Tu aurais un FX4 en très mauvais état qui nécessite de grands soins, ce serait déraisonnable, mais comme tu as du temps, ça va aller
Tu as un grand jardin ? une pioche pour faire un grand trou ? et ben la solution est toute trouvée

[yvre]

Il n'est pas question pour moi de la vendre
pi ch'uis pas Gerry de wheeler dealer France

Salut à toi comme ce n'est pas une auto " spécialement recherchée " tu as essayé les casses sur le net aux UK particulièrement en Gelbique ou elle était assez répandue pour obtenir des découpes des pièces de carrosserie que tu pourrais " greffer " sur la tienne ...
Sinon, en dernier lieu tu demandes à Fabrice ( 0000din) il te refera du " sur mesure " contre le gîte et de bonnes bouteilles...

[anneauxdin]

Dis moi Yves, laisse moi le temps de terminer cette mini et de toute façon, après j'arrête (c'est comme ca qu'on dit? )
Plus sérieusement, j'ai pas mal de truc à refaire dans la maison, je vais faire une pause bagnole ensuite, bien que j'ai quelques idées derrière la tête

[JPierre]

Hein?! Mais depuis le temps, je la pensais finie cette voiture! Surtout que c'est pas le peu qu'il y a à faire...
Je pensais même la voir rutilante sur le vieux port de Pornic!
Quelle déception...

[David_GT]

Ttersu, bon courage pour la resto! C'est vrai qu'il y a du taf mais elle le mérite cette bagnole, c'est une très belle caisse!! Beau projet.

Impatient de voir au fur et à mesure la suite des étapes.

[ttersu]

Toute chose ayant une fin, le confinement s'est terminé, pour moi, le 4 avril. J'ai quitté Romo pour revenir à Nantes, je suis retourné travailler.

Je n'ai pas pu m'attaquer au circuit électrique qui, pourtant en aurait besoin..


Mais bon, j'ai fait contre mauvaise fortune bon cœur, et j'ai pris des devoirs pour les soirs et week-end


2 réservoirs, 2 sondes, 2 pompes, 2 carbus et une boite à eau...

Faut pas se laisser abattre

[ttersu]

Je me suis d'abord attaqué aux sondes, que je pensais mortes parce que bloquées...

je les ai d'abord brossées à l’extérieur


Puis, après les avoir débloquées avec un tournevis plat et du dégrippant, je les ai ouvertes


les bobinages sont bons, je les ai testés au multimètre. J'ai tout gratté puis nettoyé avec du dégraissant frein et du sopalin


et voilà une fois remontées.


C'est pas parfait, mais ça fera le job. 160€ d'économisés...provisoirement

[ttersu]

Par la suite, je me suis attaqué aux pompes

Tout d'abord, j'ai démonté les capotages plastique qui protègent les rupteurs


On voit bien la différence de générations entre les deux pompes


J'ai sorti les rupteurs pour les nettoyer. C'est LA panne des pompes SU


après nettoyage


j'ai également nettoyé l'autre partie


Puis je les ai remontés en les lubrifiant légèrement.

il y a une autre différence entre mes deux pompes que j'ai vu en enlevant les vis de fixation de la bobine sur le corps de pompe: cette petite tétine


voici les bobines séparées des corps de pompe


Zoom sur la membrane de la pompe récente


puis sur l'autre


ensuite j'ai enlevé la plaque de bridage des clapets
la droite


la gauche


Et voici les 4 clapets anti-retour.


j'ai également vérifié l'état des membranes latérales. Elles sont belles, mais...N'est-il pas supposé y avoir un petit ressort par là?


J'ai terminé par un nettoyage en règle de tout ça:
Raccords banjo...Beurk


les conduits des pompes ne sont guère mieux




ensuite, remontage des pompes dans l'autre sens, en terminant par untour d'adhésif pour empêcher la poussière et l'humidité d'entrer


ça, c'est fait

[sherlock]

Et hop, prêtes à reprendre du service.

[ETIENNE7]

Extraordinaire, le courage et la compétence.
I am on ze cul !
Mais je te comprend, j'adore ce modèle, j'ai failli en acheter une à Oscar (Ateliers des Coteaux), avant d'acheter une XJS cabriolet plus récente, comme voiture de "tous les jours". Enfin, pour être honnête, je roulais en moto la semaine pour AR bureau.
Sympa de voir les copains réaliser nos rêves...et tellement moins fatigant !

[ttersu]

V'la le gros chantier, la mise en kit des carbus.

Lady D est équipée de 2 carburateur SU HD8 avec starter automatique. 2 grosse bêtes qui ont besoin d'amour. J'ai donc commandé une paire de kits de joints et emprunté la machine à laver à ultrasons de mon chef et je me suis mis au taf.

ça va être long, j'ai tout détaillé.

J'ai décidé de garder les carbus attachés ensemble le plus longtemps possible le temps pour moi d'être capable de les identifier à coup sur pour  le remontage.
Tout d'abord, je démonte les trop-pleins des cuves. La petite étiquette rouge donne le type de carburateur et  sa position.




le raccord banjo avec ses joints. Notez la forme particulière du joint cartonné, il faudra m'en rappeler au remontage avec les joints neufs.


Ensuite , j'ai démonté la ligne d'alimentation en carburant
1 banjo ici


et 1 là...Notez la cochonceté qui est tombé de la cuve...


chacun d'entre eux cache une petite trémie avec un ressort pour la plaquer sur le raccord.


et voici la conduite démontée


le couvercle de cuve. Le pointeau et le joint sont inclus dans la pochette de maintenance. ça tombe bien, les miens ne sont pas beaux.


A chaque truc que je démonte, il tombe de la crasse...


ensuite on sort les flotteurs...Arf, ben non, ils sont collés dans le fond...
l'avant


l'arrière


un peu de dégrippant et quelques coups de maillet caoutchouc biens placés (carbus tête en bas, il faut taper sur la tige fileté pour obliger la reptation des flotteurs vers la sortie) plus tard, les flotteurs sont dehors


ils sont plutôt beaux (après nettoyage) mais sont-ils étanches...?

Déjà, ils flottent


Oui, ils le sont


voici les fonds de cuve...Beurk


re-beurk


j'ai séparé les cuves des carbus. Facile, il y a 4 vis à enlever...


voici l'autre partie de la cuve avec le ressort du jet...Et c'est tout aussi crade...Le ressort était collé


la membrane du jet...Heureusement qu'il y en a des jets neufs dans le kit d'entretient, elles sont rigide...


à ce moment là, et pour faciliter la manipulation, j'ai démonté la conduite d'admission d'air


j'ai démonté et nettoyé les deux purges


le tuyau est cuit, poubelle...


voici l'emplacement des purges


passons à la deuxième cuve. Particularité de celle-ci, la présence du starter automatique


le voici démonté, il est fixé par un raccord banjo à sa base.


ensuite, démontage du support, tenu par les 4 vis de la cuve, de la conduite et de son raccord banjo. Attention aux entretoises de montage.


le voici en petites pièces façon éclaté.


séparation de la cuve et...Beurk..


le ressort du jet est HS, il lui manque 1 spire et demi, que j'ai retrouvé plus tard. Là encore, c'est compris dans le Kit SU


la membrane du jet est dans le même état que l'autre...


voici les deux carbus à ce point du démontage. Je n'ai pas encore sorti les jets...Parce que je ne peux pas, ils sont collés.


démontage des dash-pots. Celui-ci est noir mais en bon état


celui-ci était collé, j'ai du l'aider un peu


Plouf, tout le monde au bain (eau chaude + détergents/dégraissants)
J'ai commencé à brosser le conduit d'air...il a meilleur tête


Il est temps de séparer les carburateurs. Pour se faire, il faut retirer ces pions


voici nos carbus désaccouplés


la commande de rappel des papillons une fois démontée et nettoyée


et une fois remontée


démontage de la dépression pour l'allumeur


encore un joint qui va aller à la benne


J'ai ensuite sorti les axes papillon. Pour cela, il faut enlever les deux vis fendues des papillons, puis les volets papillons.


Sur le carbu avant, l'axe sort directement


Sur l'arrière, par contre, il faut chasser la goupille du palonnier de gaz, et retirer celui-ci pour sortir l'axe.

voici le papillon avant, fraîchement remonté après nettoyage


puis j'ai sorti les jets en les chassant avec un marteau + un crayon à papier en bois en guise de chasse-goupille. J'en ai profité pour nettoyer la commande de réglage de richesse


On est arrivé au bout du démontage.

après un bain au dégraissant, j'ai remonté les carbus à blanc pour ne rien perdre en attendant les pochettes de joints.


ça change de ça


Par la suite, ils ont étés re-démontés, passés aux ultrasons et remontés avec des joints neufs. Ils attendent de retourner à leur place sur le collecteur d'admission.

[SeaRunner]

Joli reportage tout en image (comme les jours précédents).
bon courage pour la suite.

[GIGI79]

super !!

[yvre]

...Dis moi, tu comptes conserver le starter automatique ? C'est bien souvent une source d'emmerdes et de grosses consommations ...je sais bien que t'as 2 réservoirs dans les ailes....mais si il déconne faudra que t'en rajoutes 2 en bout d'ailes

[sherlock]

Je lui ai déjà suggéré de virer cette me..., enfin, cette mouise !

[Jidé de Grasse]

V'la le gros chantier, la mise en kit des carbus.

euh non, le GROS chantier est à venir
bon travail camarade

[yvre]

V'la le gros chantier, la mise en kit des carbus.

euh non, le GROS chantier est à venir
bon travail camarade

Et dire que j'étais à deux doigts d'en acheter une à Cannes il y a une dizaine d'années

[ttersu]

...Dis moi, tu comptes conserver le starter automatique ? C'est bien souvent une source d'emmerdes et de grosses consommations ...je sais bien que t'as 2 réservoirs dans les ailes....mais si il déconne faudra que t'en rajoutes 2 en bout d'ailes

Sherlock a déjà évoqué le sujet. Je dois me renseigner plus avant...merci

[ttersu]

V'la le gros chantier, la mise en kit des carbus.

euh non, le GROS chantier est à venir
bon travail camarade

C'est le gros chantier des trois que j'ai mené dans mon studio Nantais

[Francky]

Je prends le train en marche, et te félicite pour ce travail soigné.
Très belle description bien détaillée, BRAVO !

le joint cartonné dont tu parles en haut de page ne serait-il pas juste la plaque portant le N° du type de carbu ? j'ai les mêmes en alu sur mes H4 que je remonte en ce moment.

Gros chantier en effet, Courage et passion !

[ttersu]

Coucou, merci

Je parlais du joint cartonné avec les trois petites dents vers l'intérieur, pas de la plaque alu anodisée rouge, que par ailleurs j' ai remonté dans le bon sens car elles étaient inversées (la F à l'arrière et la R à l'avant)

[simon35]

Sur ma XK, en plus du nettoyage du mécanisme d'ouverture du circuit d'essence du starter (solénoïde, soupape et ressort, si je me rappelle bien), j'avais remplacé le système électrique de déclenchement et d'arrêt automatiques du starter, pas fiable, par un interrupteur au tableau de bord. C'est très simple à faire, et ça a très bien marché pendant quinze ans.

[ttersu]

Merci Simon35, je pense faire ainsi car j'ai lu, durant mes recherches, que LA panne est le capteur de température. De plus, je n'arrive pas à trouver un kit de conversion.

[dany B]

Sur ma XK, en plus du nettoyage du mécanisme d'ouverture du circuit d'essence du starter (solénoïde, soupape et ressort, si je me rappelle bien), j'avais remplacé le système électrique de déclenchement et d'arrêt automatiques du starter, pas fiable, par un interrupteur au tableau de bord. C'est très simple à faire, et ça a très bien marché pendant quinze ans.

+1 , c'est effectivement la solution avec un starter qui s'avère capricieux.
De fait on le commande ou le coupe à la demande cela évite une surconsommation qui en plus de la dépense en carburant , lave les cylindres.

[dany B]

Sur ma XK, en plus du nettoyage du mécanisme d'ouverture du circuit d'essence du starter (solénoïde, soupape et ressort, si je me rappelle bien), j'avais remplacé le système électrique de déclenchement et d'arrêt automatiques du starter, pas fiable, par un interrupteur au tableau de bord. C'est très simple à faire, et ça a très bien marché pendant quinze ans.

+1 , c'est effectivement la solution avec un starter qui s'avère capricieux.
De fait on le commande ou le coupe à la demande cela évite une surconsommation qui en plus de la dépense en carburant , lave les cylindres.

Super boulot l'ami, il n'y a plus qu'à les polir ces carbus!!!!