Forum MG

Bonjour à tous,
après avoir pas mal fouillé sur le forum, je n'ai pas l'impression qu'il y ait un grand nombre de possesseurs de MGC sur le forum.
Ceux qui en ont pourraient ils mettre des photos et vos avis (points forts et points faibles majeurs)
Je lis que la C a été très mal reçue lors de sa sortie et eu une durée de vie très courte...mais quand on les retrouve sur des ventes les prix sont plus que conséquents ..

je m'interroge sur cet engouement ...
merci pour vos avis sur la question

première ligne...
Album MG

A mon avis, sa cote est due à sa rareté. C'est une voiture intéressante, très différente de la BGT, tout l'avant est complètement différent sous une robe commune.

Pour ma part, je lui préfère largement la GTV8, qui est bien plus homogène et tellement plus équilibrée sur route mais la CGT a ses partisans. (on les appelle des syndicalistes)

ma question est plus sur les modèles cabriolets. J'ai cru lire que le poids du moteur était nettement plus conséquent que sur la B, donc le reste (freins, équilibre général de la voiture, amortisseurs etc..) est il adapté ?

La grosse (et unique ?) différence se limite t'elle aux six cylindres ?

merci

et unique

le moteur six cylindres de la mgc pèse environ 95 kilogrammes de plus que le quatre cylindres de la mgb.
le train avant et tout l’avant de la coque sont entièrement différent de celui de la mgb, les suspensions avant sont à barre de torsion.
le système de freinage est différent avec des étriers Girling,
la fixation des roues en tôle se fait par cinq goujons.
le diamètre des roues à rayons est de quinze pouces
et cetera ....

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Je serais curieux d'en essayer une. Il se dit qu'elles sont sensiblement moins vives (plus pataudes du train avant) que les 4 cylindres et que les V8, avec leur bloc alu, ne présentent pas cet inconvénient.
Des avis de possesseurs sur ce point seraient bienvenus...

Des avis de possesseurs sur ce point seraient bienvenus...

J'en ai eu une il y a 40 ans. Les 150 (ou presque) cv et le couple étaient bien présent. Un régal de doubler sur petites nationales uniquement avec l'OD pour rétrograder. Je n'ai jamais eu de problème avec le train avant.

Les essais de l'époque parlent d'une auto très sous-vireuse , mais honnêtement achète t'on une MGC pour lui faire faire de la piste ? Le couple et le son du 6 en ligne font tout l'intérêt de l'auto qui a eu la mission (impossible) de remplacer les Austin Healey

Bonjour,

J'ai une C GT depuis 3 ans comme véhicule principal (mais non quotidien) je peux donc en parler un peu. C’est amusant de constater la différence de jugement entre les forums Français et Anglais / Americains sur le sujet.

La C comme sortie d’usine produit environ 120 cv, (au maximum!) dispose d’une barre anti roulis et de barres de torsions trop faibles et de pneus inadaptés.

C’est le constat, mais depuis on sait avec quelques € arranger tout cela et de fort belle manière. Sa vitesse de croisière sur autoroute (Allemande) est de 160 km/h assez tranquillement hormis bruits aero bien entendu. Sa destination de GT est confirmé mais en montagne elle ne démérite pas et pourtant je n’ai pas encore amélioré la partie châssis.

Une préparation Downton comme à l’époque est possible et fera passer la puissance à 149 ou 175 cv selon degrés d'amélioration. (Interdit en France)

Je crois que pour celui qui se penche un peu sur la question de l'amélioration ce 6 cylindres représente une voiture géniale et sous coté comparée aux autres 3 litres toutefois en version sortie d’usine elle est déjà très apte à satisfaire.

Pour ma part le moteur est déja amélioré et va recevoir le dernier degrés de la préparation décrite au dessus en même temps que l'amélioration du train avant. J’en suis plus que content et pour rien au monde ne voudrais un 4 et encore moins un 8 cylindres, une Anglaise avec un 6 en ligne c’est l’association ultime .

J'ai eu la chance de conduire le même jour une C et une BGTV8 (celle de Roche Bentley, le président du MGOC).

Hé bien il n'y a pas photo : je ne suis pas exactement un conducteur moyen, mais comparé à la V8, la C me donnait l'impression de ne jamais commencer à tourner dans les virages et que j'allais à chaque fois me mettre au tas.

Mais si j'avais les sous pour acheter dix MG anciennes, il est probable qu'il y en aurait une dans mon garage

les ceuss qui modifient leur mgc doivent tous connaître Shaun Holmes
https://www.holmesracing.co/Products.html

Très bonne adresse, ainsi que Doug Smith MG motorsport et Denis Welch qui proposent de belles pièces.

merci pour tous ces retours interessants. Et quid d'une MGC avec boite auto ?

boîte auto

la boîte Borg Warner T35 était obsolète lorsque elle était neuve, de nos jours c’est rechercher les ennuis. :-)

saby a écrit : la boîte Borg Warner T35 était obsolète lorsque elle était neuve, de nos jours c’est rechercher les ennuis. :-)

Je ne pense pas que la boitoto soit une bonne idée sur cette voiture.

Quant à sa fiabilité, je n'ai pas l'expérience, en revanche j'ai une BW65 sur la Daimler, et c'est une boîte très solide, il faut juste surveiller attentivement le niveau d'huile. Peut être en va-t-il différemment avec la 35, je ne sais pas.

Peut être

il faut en parler à Yves ...

oui enfin le remorqueur c'est moi

saby a écrit :Peut être

il faut en parler à Yves ...

C'est déjà le cas... et il est très positif sur le sujet...(Yves si tu es dans les parages....??)

Mais si je pouvais je resterais en manuel....mais avec un une jambe gauche "en vrac" ..... je dois passer à l'automatique
Je suis un peu dans le cas d'un mangeur d'épis de maïs qui aurait perdu son dentier...
CQFD

CQFD

il existe des commandes d’embrayage piloté.

saby a écrit :CQFD

il existe des commandes d’embrayage piloté.

Usine à gaz non ? et puis cette boite auto n'est pas si mal que ça (selon certains utilisateurs qui la connaissent bien..et Yves....)

J'ai relancé le remontage de ma C.
Les éléments de suspension avant sont pesants et encombrants; après avoir changé les silent-blocs il y a deux ans, c'était en pièces et en stand-by. Je viens de remplacer les fusées ( MSC ), les moyeux cannelés et leurs roulements, les disques. Sans oublier de traiter les cache-poussière. Tout est nickel (sauf deux ou trois écrous que je n'avais pas en réserve, les anciens font l'affaire en attendant la réouverture de nos marchands de bonheur).
Pour tout remonter je suis parti de l'attache du bras inférieur en bout de barre de torsion et j'ai tout assemblé déplié, ce qui donne ce petit exercice de triangulation ...
Album MG
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edit ce qui était un peu précipité puisque pour régler les barres de torsion je me suis ensuite rendu compte qu'il fallait désaccoupler le bras supérieur ...
ça fini je ferai les lames de ressorts arrière.

j'ai une C en coupé.
jamais essayé de v8 mais j'avais une BGT avant.
ben selon mes critères l'auto me convient; rouler au couple sans tirer dessus, avoir eu le plaisir de restaurer un 6, se démarquer un peu avec un modèle moins courant.
donc si je faisais beaucoup plus de sortie voir roulage sportif, pour sûr une B préparée serait mieux adaptée.
à chacun son idée, pas de vérité absolue ;-)

Bonjour,
passage en automatique sur ma C dans les prochains jours... je reviendrai ici donner mon avis sur le comportement de la bête avec cette boite BW 35....

Bonjour,
Sam de Paris dit:La C comme sortie d’usine produit environ 120 cv, (au maximum!) dispose d’une barre anti roulis et de barres de torsions trop faibles et de pneus inadaptés.

C’est le constat, mais depuis on sait avec quelques € arranger tout cela et de fort belle manière.

Ma question est qu'elle est cette fort belle manière. Que faut il changer, modifier pour améliorer le comportement routier.
Je suis très intéressé car potentiellement je devrai avoir une opportunité pour en acheter une apres en avoir essayé quelques une.
Que pensez vous de monter une direction assistée type Easy drive sur ce modèle C qui a vu le poids à l'avant une direction très dure surtout en manœuvre
Merci de vos avis
Alain

Alain44 a écrit :Bonjour,
Sam de Paris dit:La C comme sortie d’usine produit environ 120 cv, (au maximum!) dispose d’une barre anti roulis et de barres de torsions trop faibles et de pneus inadaptés.

C’est le constat, mais depuis on sait avec quelques € arranger tout cela et de fort belle manière.

Ma question est qu'elle est cette fort belle manière. Que faut il changer, modifier pour améliorer le comportement routier.
Je suis très intéressé car potentiellement je devrai avoir une opportunité pour en acheter une apres en avoir essayé quelques une.
Que pensez vous de monter une direction assistée type Easy drive sur ce modèle C qui a vu le poids à l'avant une direction très dure surtout en manœuvre
Merci de vos avis
Alain

Bonjour et bienvenue,


Il est d'usage ici (comme ailleurs...) de se présenter quand on vient pour la première fois.

par là serait adroit:

viewforum.php?f=38

....bonnes futures routes en MG