[MGF] Moteur qui sature a 4000 tr ( mise en securité )

[olivier.r]

bonjour je crée un nouveau topic pour reglé se probléme a part de l'autre topic qui n'est pas trés descriptif.

donc voila comme les technicients sont trop occupé je compte sur votre aide.

le probléme est assez simple au pts mort a priori je peut lancé le moteur a la vitesse que je veux. en 1° j'amais testé trop haut, en seconde a 4500 tr ( trés pressisement) le moteur n'accelere plus il est stable , ensuite toutes les autres font la méme chose a 4000tr.

a priori ce ne serait pas mecanique car c'est trop pressi il y a quelque chose qui dit au moteur de s'arreter a cette vitesse.

la reinitialisation ecu n'a rien donné

des avis idée ? merci.

[mg1921]

Ca me parait improbable car trop précis mais javais les mêmes symptomes vers 3500 tr avec le catalyseur HS .

[alan]

bien ce que je disais:cata pas glop

[XX69]

cata ou autre. En tout cas ton ECU se met en securité. C'est peut-etre elle qi est malade. En tout cas il faut brancher ta voiture sur l'appareil a diagnostique pour savoir ce qu'il en ai.

maxime

[olivier.r]

je fais quoi en attendant car 3 semaine d'attante chez MGR .. c'est grave ?

[mg1921]

essai de demonter ton cata. si ça viens de là en le démontant toute la céramique va tomber et tu remonte le tube vide en ayant pris soin de vider ce qui reste . si c'est pas ça ça t'aura permis de degripper tes boulons .

[XX69]

Ben non il y a une sonde lambda sur le bazar

maxime

[olivier.r]

bon je vous colle tout simplement ce que m'a dit le vendeur ( qui je le pense est de bonne foix ):

bonjour
pour ce phenomene ,le concessionnaire mg ,m'a affirmer que tout cela est normal c'est le rupteur qui coupe le moteur(4500t pour la 1 2 3,5000t pour la 4,et 6000t pour la5(et la on est deja à plus de 180kmh))ceci afin de proteger le moteur d'eventuel erreur du genre 4-3 au lieu de 4-5.la solution conciste à retirer ou deconectr le rupteur pour que le moteur prenne des tours,jusqua ce que la culasse passe à travers le capo,ce qui est verifiable au pt mort puisque le rupteur n'intervient pas
bonne route et prennez soi vous(homme et materiel)

[bugman23]

Lol 4500T c'est pas un diesel la mg ! le rupteur est bcp plus haut que ca !

[jma]

C'est idiot comme réponse! ne pas aller aux rupteurs sur les rapports intermédiaire reviens a un bridage. Je peut te dire que les rupteurs sur la VVC interviennent à 8500 tmn !!!!
4000 tmn ce n'est même pas le début de la plage utilisable pour dépasser! (cf courbes de puissance).

Comme dit bug: ce n'est pas un diesel (le bridage des diesels est plus haut en plus)

[Marc (Log marche pas...)]

Moi je suis tres rarement au dessus de 3500 et encore 3500 c'est quand je tire un peu dedans...
Mais il m'est arrivé d'etre plus haut et pas de rupteur a 4000...

Quel année ta MG? ya peut etre une serie comme ca au debut ou un bridage comme les moto? bizarre...

[mg1921]

sur un rupteur c'est une coupure d'allumage le moteur perd un peu de tours .; il ne reste pas stable à un régime precis .
c'est pas un limiteur de vitesse

[XX69]

Desolé mais ton concessionnaire est une ane et tu peux lui dire de venir ici on va lui dire en face...

Le rupteur est le meme sur tout les rapports de boite que ce soit en VVC, MPI ou stepspeed....

C'est 6800 tr/mn la zone rouge pour une MPI
7200 tr/mn pour une VVC
6000 tr/mn pour une stepspeed et point barre.

Si ta voiture ne va pas a 4000 tr c'est qu'elle est en securité pour une raison ou une autre. Branchement obligatoire de l'ECU pour savoir mais chez un autre concessionnaire. Au pire les ECU sont les meme que celle de land-rover donc ils ont aussi la machine.

maxime

[mg1921]

à tout hasard avec qui tu as eu contact a Nimes

[olivier.r]

contact ? quel garagiste ?

je suis aller voir l'ancien MGR a nimes qui fait volvo daishu maintenant.
pourquoi ? tu a des conseils a donner pour l'entretien sur nimes ?

[olivier.r]

ps je pressise que c'est le garagiste de l'ancien proprio je n'ai pas peu voir de mecano sur nimes.

[mg1921]

le gars à qui j'avais affaire au garage volvo ne semblait pas perdu . c'est celui qui est responsable des pieces détachées ;
maintenant c'est l'été et ça travaille au ralenti
en plus je ne sais pas si ils reste beaucoup de monde de l'ancien garage MG .

[bugman23]

C'est un charlot ton garage...change vite !

[olivier.r]

je repette que c'est l'ancien garagiste de l'ancien proprio ... et non MGR nimes

[bugman23]

oki MGR nimes va te plug leur testbook et zou

[tsi-tsou]

C'est idiot comme réponse! ne pas aller aux rupteurs sur les rapports intermédiaire reviens a un bridage. Je peut te dire que les rupteurs sur la VVC interviennent à 8500 tmn !!!!
4000 tmn ce n'est même pas le début de la plage utilisable pour dépasser! (cf courbes de puissance).

Comme dit bug: ce n'est pas un diesel (le bridage des diesels est plus haut en plus)

aller, tant qu'a dire n'importe quoi, on a qu'a dire 12 000

Et rares sont les diesels qui regulent apres 4500, quand meme, faut aps pousser

[XX69]

C'est idiot comme réponse! ne pas aller aux rupteurs sur les rapports intermédiaire reviens a un bridage. Je peut te dire que les rupteurs sur la VVC interviennent à 8500 tmn !!!!
4000 tmn ce n'est même pas le début de la plage utilisable pour dépasser! (cf courbes de puissance).

Comme dit bug: ce n'est pas un diesel (le bridage des diesels est plus haut en plus)

aller, tant qu'a dire n'importe quoi, on a qu'a dire 12 000

Et rares sont les diesels qui regulent apres 4500, quand meme, faut aps pousser

Pas tord monsieur tsi-tsou (ou plutot devrais je dire monsieur P_ _ ?

Bon effectivement le point du rupteur est a peu pres a la zone rouge sur une VVC soit 7200 tr/mn. Il peut etre repoussé légérement electroniquement, mais pas tellement car il n'y a plus beaucoup de marge apres.
ca explique d'ailleur pourquoi le rupteur des MPI peut-etre poussé plus loin que 6800 tr/mn (il est d'ailleur plutot vers 7000 tr/mn donc 200 tr/mn dans la zone rouge).

Quoi qu'il en soit la puissance maxi d'un MPI c'est a 5500 tr/mn apres ca decroit donc inutil de pousser le rupteur. D'ailleur ce point correspond exactement au point de couple max sur une MPI. Ce n'est d'ailleur pas le cas d'une VVC dont les deux points ne sont pas au meme endroit ce qui explique en partie avec la boite plus longue que les MPI ne soit pas tres loin des VVC en terme de perf

Maxime

[tsi-tsou]

C'est idiot comme réponse! ne pas aller aux rupteurs sur les rapports intermédiaire reviens a un bridage. Je peut te dire que les rupteurs sur la VVC interviennent à 8500 tmn !!!!
4000 tmn ce n'est même pas le début de la plage utilisable pour dépasser! (cf courbes de puissance).

Comme dit bug: ce n'est pas un diesel (le bridage des diesels est plus haut en plus)

aller, tant qu'a dire n'importe quoi, on a qu'a dire 12 000

Et rares sont les diesels qui regulent apres 4500, quand meme, faut aps pousser

Pas tord monsieur tsi-tsou (ou plutot devrais je dire monsieur P_ _ ?

Bon effectivement le point du rupteur est a peu pres a la zone rouge sur une VVC soit 7200 tr/mn. Il peut etre repoussé légérement electroniquement, mais pas tellement car il n'y a plus beaucoup de marge apres.
ca explique d'ailleur pourquoi le rupteur des MPI peut-etre poussé plus loin que 6800 tr/mn (il est d'ailleur plutot vers 7000 tr/mn donc 200 tr/mn dans la zone rouge).

Quoi qu'il en soit la puissance maxi d'un MPI c'est a 5500 tr/mn apres ca decroit donc inutil de pousser le rupteur. D'ailleur ce point correspond exactement au point de couple max sur une MPI. Ce n'est d'ailleur pas le cas d'une VVC dont les deux points ne sont pas au meme endroit ce qui explique en partie avec la boite plus longue que les MPI ne soit pas tres loin des VVC en terme de perf

Maxime

Les joies du beta testing
La connexion ne marche aps sous vista (en tout cas chez moi):p

ET faut pas confondre rupteur et zone rougee!!!

99% du temps, le rupteur est apres la zone rouge, mais la VVC est un peu speciale sur ce plan la, elle rupte alors que la courbe de puissance monte encore, contrairement a la mpi qui decroit vers 5500/6000...

[jma,]

Ben non, je ne suis pas mythomane, seulement trop gentil: je l'avait prètée à un oncle et j'étais passager.
Je confirme donc que la zone rouge sur une VVC est au dela de la zone rouge,au moins en première et seconde, et j'en suis encore malade rien que de l'écrire.

[tsi-tsou]

Ben non, je ne suis pas mythomane, seulement trop gentil: je l'avait prètée à un oncle et j'étais passager.
Je confirme donc que la zone rouge sur une VVC est au dela de la zone rouge,au moins en première et seconde, et j'en suis encore malade rien que de l'écrire.

Oui, mais 200 tours, pas 1500