ton avis se semble bien, je trouve bizarre quand je mets le chauffage l’aiguille redescend à chaque fois.Ntb699 a écrit :Je pense à un truc:
le thermostat est peut-être bloqué en position complètement ouverte, ce qui expliquerait la très lente montée des t° du LDR et de l'huile et la baisse momentanée de celle du LDR lors de l'utilisation du chauffage, l'huile n'étant que peu influencée à ce moment précis car plus près des points chauds.
si il y a une bulle dans le circuit il faut purger le circuit si je te suis bien.MaximeR a écrit :Hello,
je ne serais pas aussi catégorique, surtout avec nos titines qui sont un peu ch... je veux dire tatillonnes en ce qui concerne le refroidissement.
De mon expérience, en utilisation normale, ET si le thermostat n'est pas percé, une fois la température du LDR atteinte, l'aiguille du thermomètre ne bouge quasiment plus et reste là :
Album MG
La température d'huile est plus fluctante en fonction de l'utilisation, mais tourne (encore une fois en utilisation normale) aux environs de 90° C.
Quand titine était jeune (45k) , le précédent propriétaire avait monté un thermostat percé, et la voiture mettait plus de 10km à chauffer. Maintenant, avec un thermostat 'normal', en 5mn et moins de 3 km ( oui, je suis en ville), c'est à température, et ça ne bouge plus, même avec le chuaffage à fond.
Si ça baisse jusqu'à la butée de l'aiguille quand tu mets le chauffage, j'aurais tendance à penser qu'il y a une bulle dans le circuit, voire que le niveau de LDR est un peu bas.
Si vraiment tu es inquiet, fait un bon nettoyage du circuit et une bonne purge => viewtopic.php?p=180796#p180796 <=
Sinon, effectivement, comme l'écrit Ntb699, mettre une prise OBD pour regarder la température exacte de la sonde de température LDR de l'ECU (plutôt que celle de la sonde qui va au tdb) ...
Bah, rien de bizarre là-dedans, le radiateur de chauffage (vanne ouverte) refroidit encore plus le LDR tant qu'il est exposé à de l'air froid venant de l'extérieur. En coupant le chauffage, cette partie du circuit est en bypass donc, plus de refroidissement supplémentaire. La t° d'huile bénéficiant d'une certaine latence pour la raison que je t'ai déjà mentionnée.ManBZH56 a écrit :ton avis se semble bien, je trouve bizarre quand je mets le chauffage l’aiguille redescend à chaque fois.Ntb699 a écrit :Je pense à un truc: le thermostat est peut-être bloqué en position complètement ouverte, ce qui expliquerait la très lente montée des t° du LDR et de l'huile et la baisse momentanée de celle du LDR lors de l'utilisation du chauffage, l'huile n'étant que peu influencée à ce moment précis car plus près des points chauds.
ok je vais surveiller sur un long trajet, (cette semaine je fais 60 km par jour) j’utilise ma mg tous les jours.Ntb699 a écrit :Bah, rien de bizarre là-dedans, le radiateur de chauffage (vanne ouverte) refroidit encore plus le LDR tant qu'il est exposé à de l'air froid venant de l'extérieur. En coupant le chauffage, cette partie du circuit est en bypass donc, plus de refroidissement supplémentaire. La t° d'huile bénéficiant d'une certaine latence pour la raison que je t'ai déjà mentionnée.ManBZH56 a écrit :ton avis se semble bien, je trouve bizarre quand je mets le chauffage l’aiguille redescend à chaque fois.Ntb699 a écrit :Je pense à un truc: le thermostat est peut-être bloqué en position complètement ouverte, ce qui expliquerait la très lente montée des t° du LDR et de l'huile et la baisse momentanée de celle du LDR lors de l'utilisation du chauffage, l'huile n'étant que peu influencée à ce moment précis car plus près des points chauds.
Sinon, remplacer le LDR par du plus performant (G13, après nettoyage) est une bonne idée surtout s'il est vieux mais perso, je m'assurerais d'abord que le thermostat n'est pas bloqué avec plusieurs essais de plus longues durées pour forcer le LDR à monter en t° et donc en pression en espérant que, si bulle il y a, elle bougera et qu'avec un peu de chance, le thermostat aussi. Si j'ai bien compris, la MG ne roule pas souvent, le LDR est un produit assez visqueux qui peut coller si sa composition perd en homogénéité à cause du manque de brassage.
merci, je te dirai çaNtb699 a écrit :Ok, ça devrait le faire, on croise les doigts.
Bonne chance!
salut, pb résolu. J’ai purgé au niveau du radiateur, j’ai bien entendu l’air s’échapper et j’ai laissé coulé un peu le LDR. J’ai fait un essai le témoin reste stable.Ntb699 a écrit :Ok, ça devrait le faire, on croise les doigts.
Bonne chance!
Ah, que faudrait-il faire ? Vidanger ?MaximeR a écrit :re-
si une purge au niveau du radiateur a permis de régler le problème, ça veut dire que les autopurges sont bloquées.
À brève échéance, pas de problème, mais il faudra s'y pencher.
C'est encore un signe d'un circuit gras.
).Merci pour tes conseils, je regarderai ça.MaximeR a écrit :tourner avec un déshuilant (les produits pré-vidange qu'on trouve un peu partout, moi, je prends du bardhal, mais il y en a d'autres).
Puis faire une vidange.
Une des deux autopurges est totalement inaccessible ( dans la durite tarabiscotée qui sort du moteur et va -entre-autres- aux sondes de température), mais l'autre est en bas à droite du collecteur d'admission, la petite durite de retour au vase d'expansion est branchée dessus. on débranche la durite, et on decolle/fait bouger/pousse un peu la bille en plastique avec une allumette (non limitatif, un cure-dent convient aussi
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