Repéres décalés sur MGF VVC

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Bonjour, après les présentations, l'action, mais pas celle de grâce sur le coup là ! J'ai un décalage entre le repère du pignon de vilebrequin et ceux des poulies d'arbres à cames. J'ai vérifié la hauteur des pistons, en positionnant le repère du pignon de vilebrequin tel qu'il apparaît sur la photo, et ils sont tous à la même hauteur. Bon, dans l'attente de vos commentaires éclairés, je vais me renseigner pour faire St Jacques de Compostelle cette année, au cas ou...

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[MGecho]

Si le moteur tournait et que c'est décalé faut juste recaler. Une dent ne suffit pas à engendrer une salade soupape/piston tu peux donc déjà brûler un cierge...

Vu que tu as mis le moteur dehors je suppose que tu sais déjà qu'il faut en profiter pour changer courroies, pompe à eau et éventuellement les joints d'AAC si ils pissent l'huile.

[Franck71]

Et pour t’assurer que rien n’a été touché au niveau des soupapes tu peux faire un taux de fuite sur tes cylindres (je pense que n’importe quel garage où on fait des anciennes doit avoir ce qu’il faut), tu sauras si c’est étanche et si ça l’est pas par où ça fuit.
Après une dent en général ça passe, surtout sur les VVC, il y en a même certain où je doit décaler volontairement une dent quand je cale les arbres, là ton admission est retardée, t’as pas de croisement, tu pourrais bien retrouver 10-15cv dans l’affaire .

[JMarc]

Et tant que ton moteur est déposé, vérifie le clapet de surpression de la pompe à huile.
Celui du moteur de ma zr est resté bloqué ouvert, moteur bloqué quelques secondes plus tard .
La vérification du clapet fait partie du programme de maintenance

[Dess]

Si le moteur tournait et que c'est décalé faut juste recaler. Une dent ne suffit pas à engendrer une salade soupape/piston tu peux donc déjà brûler un cierge...

Vu que tu as mis le moteur dehors je suppose que tu sais déjà qu'il faut en profiter pour changer courroies, pompe à eau et éventuellement les joints d'AAC si ils pissent l'huile.

...pour le cierge, c'est fait, et c'est un peu pour cela que tu es là et d'autres aussi Merci.

Oui le moteur tournait avant la casse de la câblerie d'embrayage.

OK, je vais recaler lors du remontage. J'ai prévu un démontage complet avec changement de l'ensemble des joints y compris un renforcé pour la culasse après rectification. Effectivement, il y a de l'huile partout...

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Et pour t’assurer que rien n’a été touché au niveau des soupapes tu peux faire un taux de fuite sur tes cylindres (je pense que n’importe quel garage où on fait des anciennes doit avoir ce qu’il faut), tu sauras si c’est étanche et si ça l’est pas par où ça fuit.
Après une dent en général ça passe, surtout sur les VVC, il y en a même certain où je doit décaler volontairement une dent quand je cale les arbres, là ton admission est retardée, t’as pas de croisement, tu pourrais bien retrouver 10-15cv dans l’affaire .

Franck71, Merci pour le retour, ok, je vais faire faire un taux de fuite pour m'assurer que tout est ok

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Et tant que ton moteur est déposé, vérifie le clapet de surpression de la pompe à huile.
Celui du moteur de ma zr est resté bloqué ouvert, moteur bloqué quelques secondes plus tard .
La vérification du clapet fait partie du programme de maintenance

Merci JMarc, je vais regarder à cela ou du moins me renseigner pour vérifier ce clapet de surpression.

[Franck71]

Re,

Si tu compte tout démonter t’embête pas avec le taux de fuite, tu verras bien assez tôt si c'est tordu ou pas.

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Re,

Si tu compte tout démonter t’embête pas avec le taux de fuite, tu verras bien assez tôt si c'est tordu ou pas.