Pour faire simple, débranche le klaxon et tu prends un fil pour le tester
Borne + batterie et cosse sur le klaxon
Ce n'est pas le klaxon... revérifie les fusibles de ta boîte sous le volant…il fonctionne dans le cadre d'un déclenchement de l'alarme, le klaxon ne fonctionne pas à partir des commandes au volant.
Hello Pat, j'aimerais bien que ça vienne des fusibles mais je les ai déjà vérifié et ils sont OK, donc il va falloir que je cherche ailleurs.Pat67 a écrit :Pour faire simple, débranche le klaxon et tu prends un fil pour le tester
Borne + batterie et cosse sur le klaxonCe n'est pas le klaxon... revérifie les fusibles de ta boîte sous le volant…il fonctionne dans le cadre d'un déclenchement de l'alarme, le klaxon ne fonctionne pas à partir des commandes au volant.
Il me sembleque le boîtier ECU, suivant le schéma du lien cité plus haut, ne commande que le Pektron d'alarme qui active le relais de puissance du klaxon. De plus, la commande se fait par la masse... d'où mon erreur pour le fusible du boîtier sous le volant... celà devrait être une masse aussi!!!le boitier SCU retiré tu peux l'envoyer a un Pro par la poste.
Album MG
Hello Ruby,Ruby2005 a écrit :Je parierais sur le boitier derriere ta console centrale. Pour y acceder, cote passager, derriere la lampe d'eclairage du tapis de sol. Une fois le boitier SCU retiré tu peux l'envoyer a un Pro par la poste. Va voir mon dernier commentaire.
Tant que tu y es, verifier si les elements suivants fonctionnent:
Feux anti brouillard arriere
Essuis glace en position intermittence
Vitres electriques (ca tu l'aurais remarqué direct...)
Verrouillage central (ca aussi ca se remarque)
La pompe du liquide d'essuie-glace
Merci Maxime. C'est une TF d'avril 2003 (cfr. n° de châssis et certificat de conformité). J'ai effectivement trouvé ailleurs sur le forum une photo du coupleur rotatif... Bon ben je crois qu'il va me rester à démonter le volant...pas 100 % à l'aise mais quand faut y allerMaximeR a écrit :hello,
mis a part pour les tf 2004 et 2005, le schéma est resté le même. Excitation du relais a+12V, et mise à la masse soit par les boutons du volant, soit par le boîtier d'alarme.
Il y a 99% de chance que ce soit le coupleur rotatif (une petite recherche sur le forum ou sur le net pour voir a quoi ressemble la bête. en anglais "rotary coupler").
si c'est une tf 2004 ou 2005 il faudra que je regarde ce qui est publié sur le pektron
Remerci Maxime: juste pour être sûr avant d'attaquer le démontage du volant (je procrastine...;-) ), tu es sûr que si la défaillance vient du coupleur rotatif, il ne doit pas y avoir un autre symptôme ?MaximeR a écrit :Z'actement. S'il n'y a qu'un seul relais pour l'alarme et le klaxon au volant, ça ne vient pas de là. Comme indiqué plus haut, 99% de chances que ça vienne du coupleur.
YESSS !!!! Effectivement: le voyant SRS s'allume presqu'en permanence !! Le précédent propriétaire précédent avait mis la voiture en réparation dans un garage Land Rover => facture 101 € (j'ai la copie) pour ...recherche infructueuse...MaximeR a écrit :Si c'est une rupture franche, le voyant SRS est également allumé (car l'airbag passe par la même coupleur).
Pas besoins de sortir tout le volant pour vérifier. Juste l'airbag pour atteindre les contacts et vérifier que les fils noirs sont bien à la masse, et que les poussoirs fonctionnent bien (les deux d'un coup, il y a peu de chance que ça vienne de là)
http://www.apttony.co.uk/Servicing/HornFailure.html...recherche infructueuse...
Merci Pat, ça semble très complet comme procédure de test. Je lirai ça à tête reposée et m'y mettrai.Pat67 a écrit :http://www.apttony.co.uk/Servicing/HornFailure.html...recherche infructueuse...
En suivant les recommandations de MaximeR et http://www.apttony.co.uk/Servicing/HornFailure.html "For further details of the rotary coupler itself, go to Inside the Rotary Coupler" (en bas de page.)ça semble très complet comme procédure de test. Je lirai ça à tête reposée et m'y mettrai.
Merci Maxime: mais 3 questions complémentaires: désolé mais je n'y connais vraiment rien en électricité auto. 1) tu écris "contact mis" => batterie rebranchée après avoir débranché l'airbag ?MaximeR a écrit :tant que l'airbag est démonté, contact mis :
Avec un ohmmètre, vérifier que les fils noirs des boutons sont bien à la masse de la voiture.
Si les fils noirs sont bien à la masse :
- vérifier avec un voltmètre qu'il y a 12V sur les fils rouge.
si oui, le coupleur est ok, et il faut chercher ailleurs.
si non, ça peut venir du relai ou du coupleur.
Si les fils noirs de sont pas à la masse, et qu'il n'y a pas 12V sur les rouges, il y a de grandes chances que ça vienne du coupleur.
Sachant que le voyant SRS est allumé, il y a quand même de grandes chances que ça vienne du coupleur.
Sur les deux liens, tu peux cliquer sur les photos pour les agrandir... le texte est assez explicite, même traduit avec google...Je lirai ça à tête reposée et m'y mettrai.
Il y a bougé et bouger...l'aiguille de l'ohmmètre bouge
l'aiguille devrait ce mettre pratiquement à sa position d'étalonnage... 
Merci Pat. Je suis déjà un peu plus avancé, te me suis offert ce matin un multimètre. Mais donc, pour débrancher le connecteur de l'airbag, je vois bien sur la photo que ça se passe côté airbag, mais ce truc tient bien et j'ai peur de forcer: ça se retire dans quel sens, perpendiculaire ou parallèle ?Pat67 a écrit :Sur les deux liens, tu peux cliquer sur les photos pour les agrandir... le texte est assez explicite, même traduit avec google...Je lirai ça à tête reposée et m'y mettrai.
N'oublie pas de connecter l'airbag au remontage après avoir attendu un certain temps...Il y a bougé et bouger...l'aiguille de l'ohmmètre bouge
Merci Jdd. je regarderai ça cet après-midi ou demainjdanield a écrit :il y a surement un verrouillage sur le connecteur: partie à enfoncer avec le doigt pour que ca se défasse
jdd
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