Une petite question me tracasse.
est-ce normale qu à chaque grosse déformation sur la chaussée , on la ressente fortement.
est-ce les amortisseurs ou le gonflage qui ne vas pas?
ma voiture me parait très basse.
merci à tous pour vos réponse.
déformation route
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MaximeR
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- Enregistré le : 29 juin 2007, 10:26
- Région : France - Ile-de-France
- Type : F
- année : 2002
- Serie speciale : Version avec toit qui s'ouvre et pas d'élastiques pour tenir le tout
Bonjour et bienvenue, parent.
Euhh... dans l'absolu, oui, il est normal de ressentir les déformations de la route
Maintenant si l'arrrière à tendance à se dandiner à chaque cahot, il y a effectivement peut-être un problème.
Je vais passer en revue les cas dans l'ordre croissant de coût, et de facilité de correction :
- pression de gonflage des pneus (gratuit) pour une F : 1,8 à l'avant, 2,0 à l'arrière.
- hauteur de la suspension hydrolastique. à l'avant la hauteur entre le centre de la roue et le passage de l'aile (la tôle, pas le joint en plastique) doit être de 368mm +-10mm (à 17°C, enlver 0,4mm par ° de moins). Regonflage dans un garage rover env. 80?.
- réglage de la géométrie (certain centre de contrôle veulent bien faire les mesures pour le prix d'un contrôle technique sans faire les papiers) on a alors toutes les infos sur la géométrie, l'amortissement, de freinage, les rotules, les silent blocs, etc... pour 50?.
Le réglage de géométrie coûte environ 80? chez point S ou norauto, etc... (un membre du forum a fait faire sa géométrie chez point S il y a peu, ils ont les cotes de la MGF en machine, ce qui n'est pas forcément le cas de tous).
- amortisseurs usés (commencer à s'inquièter aux environ de 80~90000km, mais tout dépend de comment eu où la voiture a été conduite). Compter env 300 à 400? pour 4 amortisseurs monroe. moins pour es marques "alternatives", et jusqu'à 700~800 pour des marques de luxe (koni, blistein...).
- pneus usés ou structure fatigué. Les F sont très sensibles au type de pneu. les modèles les plus "recommandés" sont Goodyear eagle F1 gsd2 (attention, surtout pas les gsd3), Toyo Proxes T1-R, BFGoodrich G-force et profiler2 (je ne sais plus lesquels sont à l'avant et à l'arrière, mais on ne peut pas se tromper, les taillles n'existent pas dans le mauvais sens). Compter environ 400? pour un train de pneus complet.
- rotules fatiguées : il y en a 10 au total : à l'avant rotule supérieure, rotule inférieure et rotule de direction. A l'arrière, rotule supérieure, rotule de bras de contrôle. elles valent entre 50 et 70 euro suivant le type... compter la main d'oeuvre en plus .. ça peut revenir assez cher.
- silent blocs fatigués. Un jeu complet de nouveau silent blocs coûte entre 150 et 200 euros, mais la main d'oeuvre doit être chère aussi (plusieurs heures)
Pour les changements de rotules, d'amortisseurs, de silent blocs, il faut obligatoirement refaire un réglage de géométrie. C'est également souhaitable lorsqu'on fait regonfler la suspension.
-Reste enfin le dernier cas .. le moins probable, et quasiment désespéré : chassis tordu. là, pas grand chose à faire.
Euhh... dans l'absolu, oui, il est normal de ressentir les déformations de la route
Maintenant si l'arrrière à tendance à se dandiner à chaque cahot, il y a effectivement peut-être un problème.
Je vais passer en revue les cas dans l'ordre croissant de coût, et de facilité de correction :
- pression de gonflage des pneus (gratuit) pour une F : 1,8 à l'avant, 2,0 à l'arrière.
- hauteur de la suspension hydrolastique. à l'avant la hauteur entre le centre de la roue et le passage de l'aile (la tôle, pas le joint en plastique) doit être de 368mm +-10mm (à 17°C, enlver 0,4mm par ° de moins). Regonflage dans un garage rover env. 80?.
- réglage de la géométrie (certain centre de contrôle veulent bien faire les mesures pour le prix d'un contrôle technique sans faire les papiers) on a alors toutes les infos sur la géométrie, l'amortissement, de freinage, les rotules, les silent blocs, etc... pour 50?.
Le réglage de géométrie coûte environ 80? chez point S ou norauto, etc... (un membre du forum a fait faire sa géométrie chez point S il y a peu, ils ont les cotes de la MGF en machine, ce qui n'est pas forcément le cas de tous).
- amortisseurs usés (commencer à s'inquièter aux environ de 80~90000km, mais tout dépend de comment eu où la voiture a été conduite). Compter env 300 à 400? pour 4 amortisseurs monroe. moins pour es marques "alternatives", et jusqu'à 700~800 pour des marques de luxe (koni, blistein...).
- pneus usés ou structure fatigué. Les F sont très sensibles au type de pneu. les modèles les plus "recommandés" sont Goodyear eagle F1 gsd2 (attention, surtout pas les gsd3), Toyo Proxes T1-R, BFGoodrich G-force et profiler2 (je ne sais plus lesquels sont à l'avant et à l'arrière, mais on ne peut pas se tromper, les taillles n'existent pas dans le mauvais sens). Compter environ 400? pour un train de pneus complet.
- rotules fatiguées : il y en a 10 au total : à l'avant rotule supérieure, rotule inférieure et rotule de direction. A l'arrière, rotule supérieure, rotule de bras de contrôle. elles valent entre 50 et 70 euro suivant le type... compter la main d'oeuvre en plus .. ça peut revenir assez cher.
- silent blocs fatigués. Un jeu complet de nouveau silent blocs coûte entre 150 et 200 euros, mais la main d'oeuvre doit être chère aussi (plusieurs heures)
Pour les changements de rotules, d'amortisseurs, de silent blocs, il faut obligatoirement refaire un réglage de géométrie. C'est également souhaitable lorsqu'on fait regonfler la suspension.
-Reste enfin le dernier cas .. le moins probable, et quasiment désespéré : chassis tordu. là, pas grand chose à faire.
MaximeR a écrit :boafff ... j'ai du repassage en retard, entre deux chemises je clique sur "MG+" .. et tout est bon pour lacher le fer quelques minutesjurassic a écrit :Ce Maxime alors, moi je lui décernerait la palme de la rapidité pour ses réponses et aussi celle de la qualité.
Ca sent pas un peu le brulé là nan???
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Sergio77
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- Serie speciale : Donington et je possede une pompe hydragas pour regonfler les spheres
Salut MaximeR
- hauteur de la suspension hydrolastique. à l'avant la hauteur entre le centre de la roue et le passage de l'aile (la tôle, pas le joint en plastique) doit être de 368mm +-10mm (à 17°C, enlver 0,4mm par ° de moins). Regonflage dans un garage rover env. 80?.
Hello!
Je n'ai jamais vérifié mais j'ai lu que la variation etait de 0,6mm par degré celcius et non pas de 0,4mm. Donc de 0° à 20° celcius cela peut faire 1,2 cm ! Ce qui n'est pas négligeable
Sergio77
The ride hight af MG F depends on the condition of the hydragas system and temperature (c=0.6mm/°C). Only measure on plain level after app.. 2 h still stand, with released handbrake. Roll body 1 m for- und backward and bounce all 4 sides once.
- hauteur de la suspension hydrolastique. à l'avant la hauteur entre le centre de la roue et le passage de l'aile (la tôle, pas le joint en plastique) doit être de 368mm +-10mm (à 17°C, enlver 0,4mm par ° de moins). Regonflage dans un garage rover env. 80?.
Hello!
Je n'ai jamais vérifié mais j'ai lu que la variation etait de 0,6mm par degré celcius et non pas de 0,4mm. Donc de 0° à 20° celcius cela peut faire 1,2 cm ! Ce qui n'est pas négligeable
Sergio77
The ride hight af MG F depends on the condition of the hydragas system and temperature (c=0.6mm/°C). Only measure on plain level after app.. 2 h still stand, with released handbrake. Roll body 1 m for- und backward and bounce all 4 sides once.
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