Lui aussi il se croyait anti conformiste...avec la panoplie de tout ce que tu décris...
Maintenant, il embrasse les flics
Malgré la vente exceptionnelle de son nouvel album , je le trouve...vide comme son verre!
Pour revenir un peu dans le sujet, et avec mon expérience de déjà 38 ans de moto... Les discours sur l'état des motos, ça me fait marrer ! Le motard qui laisse partir sa moto en sucette avec des pneus dégommés, pignon et chaînes au bout du rouleau, canons de fourche qui pissent de l'huile, franchement, il n'en a pas pour longtemps avant de se retrouver à faire des mamours au bitume. Donc, par instinct de conservation, on a plutôt tendance à soigner ses motos... Oui, il y en a, qui roulent avec des charrettes, mais ils ne le font pas longtemps. Soit la moto crève de sa belle mort, soit c'est le type qui se ramasse, et ça va vite.
Les motos bridées à 100 cv et upgradées ? A la base, elle étaient conçues pour plus de 100 chevaux ! Donc, elles ont les freins et les équipements qu'il faut. De toute manière, cette réglementation va disparaître bientôt dans toute l'Europe, comme quoi c'était bull shit...
Souvent les types qui pondent des règlements en sont restés aux motos d'il y a quarante ans. Pour avoir connu une bonne partie de l'évolution des motos, on doit plutôt parler de révolution. J'ai roulé tout d'abord avec des motos des années 70, telles que Suzuki GT 185, Honda 350 Four, Honda 750 Four, Kawa KH 400, Kawa Z 650, Kawa Z 1000. Des motos qu'on disait légendaires, mais objectivement, niveau sécurité, c'était en dessous de tout. Des freins indigents, une tenue de route hasardeuse et beaucoup de composants qui vieillissaient très vite. Bref, après cinq ans, on avait pratiquement une vieille moto. Si on voulait un truc qui freinait bien ou tenait bien la route, il fallait monter des freins Brembo, amortisseurs et fourche Mazzorchi, le tout à placer dans un cadre Martin. Là on avait de l'à peu près bon, mais qui coûtait un rein... On roulait comme des malades avec ces engins, mais à chaque virolo, c'était "plus près de toi mon Dieu".
Premier tournant en 1979-1980 avec l'apparition de la Honda 900 Bol d'Or et la Yamaha 350 RDLC. Meilleure tenue de route, meilleur freinage, mais pour avoir roulé avec cette bécane (la 350) pendant un an, c'était encore en deçà de ce qu'on a connu par après.
Le vrai bon tournant survient à la toute fin des années 80 avec les hyper sport Suzuki GSXR 750 et Kawa ZXR 750. Les premières GSXR 750 (1987) étaient plutôt mal dégrossies. Cadre périmétrique et freins 4 pistons, mais suspensions pas vraiment à la hauteur, ce qui, en termes de tenue de route donnait de la merde. Guidonnages, louvoiements et autres joyeusetés. Quand la Kawa ZXR est apparue, on était proche de la perfection en japonaises, même si c'était une moto radicale et tape cul. Les autres ont été obligés de suivre et d'améliorer leurs productions, dont les Suzukis GSXR qui ont été upgradées. La ZXR c'était un rail ! Lorsque j'ai eu la mienne, je gardais encore une Kawa Z 650 par nostalgie. De temps en temps je la sortais et je comparais. Habitué à la ZXR, j'avais l'impression de rouler sur une espèce de Meccano désarticulé, sans parler du freinage plus que symbolique. Sensation flippante !
Depuis, il y a encore eu des améliorations. Les motos post 1990 ont réellement une meilleure longévité et tenue dans le temps que celles des années 70. J'ai une Kawa ZZR 1200 depuis dix ans. 70 000 km, roulé pratiquement six ans non stop avec, laissée de côté 4 ans pour infidélité avec une Bandit 1200, mais toujours fraîche comme au premier jour ! Un minimum d'entretien et de soin. Pratiquement rien ne bouge, pas de fuites aux bourrages de fourche, alors qu'avec les anciennes japonaises...
Donc tout ça pour dire que les motos sont bien plus sécure qu'on ne le croit. Je parle des vraies motos, pas des brêles style Scooter ou Mob trafiqués. Les bureaucrates ont l'art de pondre des trucs de derrière les fagots... Sont pas spécialement dans la réalité !
Les accidents ? Bin oui, il y a des malades, des mecs qui ne sortent que de temps à autre, qui sont de bon pilotes, mais qui n'ont aucune expérience du danger. Les roules toujours ont appris à faire gaffe, à se méfier de tout, comme un sixième sens. Moi c'est à peu près 300 000 kilomètres en bécane. Mon dernier crash remonte à 2006, à basse vitesse, à cause d'un p... de nid de poule. Je touche du bois, ça peut m'arriver demain, mais bon, je fais gaffe. Pourtant, avec 163 bourins, il ne se passe pas un jour sans que je ne lui mette une petite accélération. Simplement, je sais où le faire. Sûrement pas en plein trafic ou en agglomération.
Mais je crois que le taux plus élevé d'accidents est imputable à l'augmentation du trafic, en plus de l'inexpérience de certains face au danger. Combien de véhicules en plus sur les routes, par rapport aux années 70 ?
Et pour répondre à Crapouillot, bin oui, quand on connu l'esprit des années 70-80, les moto clubs pirates et tout ça, on se sent toujours un peu rebelle !
Enfin un qui sait lire et qui sait de quoi y parle.....
Par contre les motos aléatoires des 70's et des 80'S suis pas d'accord avec mon XX1100, suis alle plusieurs fois au tapis tout seul sans rien voir venir.....
Avec mes trapanelles, elles previennent avant que ce soit trop tard, et si tu veux aller plus loin ben faut des boules, des boules de mamouth
Quand aux scouts 125 et 3 roues, ben vous pensez quoi d'un gus qui roule en caisse sans permis? Que c'est pas un automobiliste, non? Alors devinez ce qu'on pense de ces engins et des bonhommes dessus....
Il avait des cheveux longs et des tiags quand c'etait la mode,
Il a ete socialo en 81 et 88.
Il s'est marrié, a fait des gosses, s'est exbaudi devant ses rejetons, a divorcé, est devenu alcolo.
En quoi il a ete un jour anti conformiste?
Le jour ou il a ete jouer pour la nomenclatura en URSS?
c'était des motocyclettes de caractère. mais je suis un ancien...
entièrement d'accord ,pour avoir "conduit" des triumph T120 et une trident.
mon père a posséder une 1000 vincent rapide,malheureusement j'étais trop jeune pour la conduire,j'arrivais même pas a la démarrer.
Etre motard, n'a rien à voir avec une quelconque conviction,avoir ou ne pas avoir de tatouage ou une limite de cylindrée quelle qu'elle soit.
Mais simplement utiliser un 2 roues motorisé en aimant ca et en respectant les autres usagers.
J'ai un collègue ,qui a certainement fait plus de kilomètres sur son scoot depuis 20 ans que je le connais,que bon nombre de soit disant motards équipé d'une meule débordante de CV et un aigle dans le dos,ou un pigeon suivant la carrure .
Je sais ,la je rêve,c'est mon côté naïf et optimiste envers l'autre .
juste un avis personnel enfin ....pas tant que ça
je n'ai rien contre les scooters (enfin si mais plutôt contre certains jeunes zozos en 50 mais
même en grosse cylindrée ça ne sera jamais une moto
En plus autoriser les permis B à en conduire certains (tous???),sans un minimum de formation, ça me semble une hérésie
alan a écrit :juste un avis personnel enfin ....pas tant que ça
je n'ai rien contre les scooters (enfin si mais plutôt contre certains jeunes zozos en 50 mais
même en grosse cylindrée ça ne sera jamais une moto
En plus autoriser les permis B à en conduire certains (tous???),sans un minimum de formation, ça me semble une hérésie
Tu as un poil raison c'est vrai,mais maintenant il y a une formation à passée pour pouvoir assurer un 125 ou un scoot 3 roues,si elle faite dans une moto école digne de ce nom ,elle apprend à faire un évitement ,un freinage d'urgence ,c'est déjà mieux que rien.
Il avait des cheveux longs et des tiags quand c'etait la mode,
Il a ete socialo en 81 et 88.
Il s'est marrié, a fait des gosses, s'est exbaudi devant ses rejetons, a divorcé, est devenu alcolo.
En quoi il a ete un jour anti conformiste?
Le jour ou il a ete jouer pour la nomenclatura en URSS?
)
tout pareil
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