Album MG
Ok donc pas de probleme pour que je change donc puisque je change tout sur emetteurs et recepteurs ainsi que les canalisations et les flexibles.MG O1->B69 a écrit :A partir du moment où TOUTES les coupelles du circuit ont été remplacées, il n' y a aucun souci. TOUTES les coupelles inclut MC, Cylindres de roues et Etriers. Les deux liquides ne sont pas miscibles.
Pour moi c'est de la physique! tout liquide est incompressible à moi qu'il ne soit emulsioné!yvre a écrit :No soucy dans ces conditions ... je l' ai fait sur ma MGA et TR6 et diverses Old Rover 3.5 lors de leurs rénovations et les mauvaises langues diront que la pression sur la pédale paraît plus " spongieuse " avec le silicone, mais, on s' y fait très vite et le freinage n' est jamais en défaut
Cupronickel comme pour ma DS ET SM... J 'zi un coffret pro qui permet de faire toutes les sortes de collets et olives...sherlock a écrit :En plus, il faut très bien rincer le circuit (à l'alcool) quand il n'est pas neuf, mais dans ton cas, c'est évidemment inutile, puisque tu changes tout.
Comment as-tu refais les canalisations ? Avec un conduit en cuivre ? Collets battus ?
C"est la meilleure solution, j'avais aidé un copain qui a préparer son austin seven pour faire de la course de club, et nous avions créé un circuit de freinage comme ça, c'est assez long mais ce n'est pas spécialement difficile.SOPHMATH a écrit : Cupronickel comme pour ma DS ET SM... J 'zi un coffret pro qui permet de faire toutes les sortes de collets et olives...
Tu peux en dire plus sur le liquide racing stpJidé de Grasse a écrit :L'endroit où le liquide subit de l'échauffement n'est pas le bocal mais les cylindres ou étriers au plus proche de la zone de frottement. C'est donc à ce niveau qu'il faut que la ventilation soit bonne...
Les température d'ébullition des DOT 5.1 et 5 sont quasi-identiques.
L'intérêt du silicone est son hydrophobie car c'est bien l'incorporation d'eau dans le liquide qui rend le freinage mauvais quand cette eau s'évapore...
Si vous voulez améliorer les perf de freinage, il faut passer aux liquides "Racing", qui sont minéraux et miscibles avec les 3,4,5.1.
les liquides racing ont un point ébullition plus élevé, sauf quand ils se chargent d'eau (qui elle bouille à 100°, créant des bulles...) donc ces liquides résistent trés bien à l’échauffement mais pour conserver leurs propriétés, il faut les purger au moins une fois par an... Le silicone résout le problème d'absorption d'humidité (donc de corrosion et d’ébullition)mais à ma connaissance ne résiste pas aussi bien à la chaleur que les liquides racing.SOPHMATH a écrit :Tu peux en dire plus sur le liquide racing stpJidé de Grasse a écrit :L'endroit où le liquide subit de l'échauffement n'est pas le bocal mais les cylindres ou étriers au plus proche de la zone de frottement. C'est donc à ce niveau qu'il faut que la ventilation soit bonne...
Les température d'ébullition des DOT 5.1 et 5 sont quasi-identiques.
L'intérêt du silicone est son hydrophobie car c'est bien l'incorporation d'eau dans le liquide qui rend le freinage mauvais quand cette eau s'évapore...
Si vous voulez améliorer les perf de freinage, il faut passer aux liquides "Racing", qui sont minéraux et miscibles avec les 3,4,5.1.
La réputation du freinage déficient ne se limite pas à la A malheureusement ou heureusementla MGA freine mal
Tout est possible, mais cette aventure pose question tout de même.Et bien moi je viens de faire l'inverse sur ma MGA .
J'ai perdu successivement les freins AV , les AR et l'embrayage ( 3 circuits différents )
bonsoirJidé de Grasse a écrit :bonsoir
j'ai un peu de mal à comprendre comment une bulle de gaz peut provoquer la sortie du cylindre du récepteur ? Au contraire le gaz compressible devrait empêcher de débrayer ?
Des bulles dans les 3 systèmes... n'y aurait-il pas un soucis d'étanchéité dans les raccords ?
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