AVIS SUR FUITE DU PONT - SEMI-FLOATING

[Joan]

Bonsoir à tous,
Etape du jour : démontage des cardans de l'arbre de transmission.
Voici quelques clichés pour témoigner des usures potentielles que l'on peut rencontrer.
Un croisillon usé sur une branche !!
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Pour information, il y a 26 aiguilles pour chaque branche du croisillon.
Les cages sont pas toujours faciles à extraire, surtout la première. WD40 et WD40
Un autre élément à vérifier, les anneaux d'accueil des cages.
A gauche, une crique et une ovalisation, à droite c'est mieux !!
Album MG
Un bon nettoyage, dégraissage, un peu de phosphate et mise en peinture
Album MG
Album MG
Reste à attendre la livraison des pièces usées et les joints.
Ah ! l'étourdi, j'ai oublié le joint de l'arbre dans ma commande !!
La suite... bientôt enfin j'espère !
Cordialement

[MG O1->B69]

une ovalisation

J' ai constaté ça il y a bien longtemps.
Le plus incroyable, sur un système 4 axes, une seule portée était marquée ovalisée et là, je n' ai pas d' explication logique?
Par contre, je n' ai jamais constaté de criques sur les yeux des chappes malgré une branche du croisillon très très usée puisqu'elle sortait toute seule de sa douille à aiguilles.
Cette portée a du battre un certain nombre de fois pour en arriver là.
Avec cette révision, plus de clong à l' embrayage...
Et la fuite dans tout ça?

[Joan]

Bonjour à tous,

Suite des travaux et malheureusement un peu dans la peine ...

Le plus incroyable, sur un système 4 axes, une seule portée était marquée ovalisée et là, je n' ai pas d' explication logique?

Oui, j'avoue ne pas savoir non plus

Par contre, je n' ai jamais constaté de criques sur les yeux des chappes

Je pense que l'oel de la chappe a subi un choc ou autre, bien que la partie ovalisée est bien située au niveau de la crique. Le principal est de pouvoir changer cette pièce avant casse nette.

Cette portée a du battre un certain nombre de fois pour en arriver là.
Avec cette révision, plus de clong à l' embrayage...

Non, pas de "Klong" ni de ressenti particulier. L'auto marche très bien, certes, je ne lui en mets pas dans les dents. En tout cas, pas de mal à faire cette révision !!

Et la fuite dans tout ça?

Et bien, c'est là que mes soucis demeurent...
En effet, impossible de desserrer l'écrou sur la tulipe.
Voici mes outils
Album MG
Le bras permettant de bloquer la tulipe fait un bon mètre et ma clé à oeil un bon 50 cm. Et bien, ça ne bronche pas d'un poil, j'ai eu droit à une bonne suée et nenni, l'écrou est imperturbable.
A combien le couple de serrage ?? car là franchement, je suis à la limite de casser quelque chose. Ca me fait un peu c... j'ai commandé le joint et pour finir la voiture va devoir passer chez le pro.
Sinon, voici mon marquage pour repositionner l'écrou. Mais je pense que le couple de serrage est bien trop fort. L'ancien propriétaire avait peut-être resserré en constatant cette fuite...
Je suis déçu de ne pas pouvoir dévisser cet écrou !
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Avec l'outil adapté, c'est peut-être plus facile.
Allez dimanche soir, faut ranger et nettoyer, demain c'est reparti pour le boulot.
Schuss les amis.

[anneauxdin]

Entre 21 et 27 m/kg de mémoire? C'est serré très fort. Le plus facile avec une clé à choc pneumatique.

[MG O1->B69]

A ce niveau là, je crois bien que le filetage est inversé.
Mettre une rallonge sur la clé, 0m50 ça ne doit pas suffir pour le déblocage
car 135/140 lb ft equivallent à environ 20m kg

[Joan]

Ah merci.
Bon pour une clé à choc, donc.
Faut que je trouve la douille qui va bien, c'est pas gagné mon affaire...
Encore merci pour cette précision.
Cordialement

[anneauxdin]

Précisément, 18.9 à 19.4 M/kg

[anneauxdin]

De mémoire, le filetage est standard. A gauche pour desserrer.

[Joan]

Non, le pas est bien à droite. Je viens de revérifier car j'ai eu le doute...
Juste que presque 20mkg, c'est pratiquement le double d 'un écrou d'une roue.
Alors, c'est sûr il faut une rallonge d'un bon mètre.
Merci

[Joan]

De mémoire, le filetage est standard. A gauche pour desserrer.

Les messages se sont croisés.
C'est un pas à droite, donc comme indiqué par anneauxdin, on tourne à gauche pour desserrer.
Album MG
Je vais voir avec ma clé dynamo, elle monte bien au delà, c'est le problème de la douille et du maintien de la tulipe qui vont me préoccuper.
Merci de vos infos en tout cas.

[saby]

"A combien le couple de serrage ??"

le serrage de l'écrou, d'après les données de l'usine est une opération assez "compliqué", basé sur le couple exercé pour entraîner la rotation de la tulipe, avec pour corollaire le réglage des roulements conique.
en principe à chaque démontage il faudrait changer l'entretoise déformable qui se trouve entre les deux roulements.
le serrage de l'écrou, entraînant l'écrasement de l'entretoise et donc la contrainte sur les roulements conique, devrait essentiellement être géré par la quantité de couple exercé pour faire tourner la tulipe. ( entre .15 à .17 kg/m)
dans le cas présent l'écrou a soit été serré jusque à venir en buté sur l'épaulement de l'arbre, soit l'entretoise est rigide avec rondelles de calage, soit il a été monté au Loctite
http://www.mgparts.co.nz/advice/technic ... -oil-seal/

[Joan]

Merci Saby pour ces éléments et le lien.

La lecture du document que tu as joint, m'incite toutefois à la prudence (même si mon anglais est un peu juste !!).
Si le changement du joint n'est pas compliqué, le serrage de l'écrou semble être une affaire plus délicate et surtout importante pour le bon fonctionnement du pont.

Vu que je vais galèrer pour son démontage (ce soir, j'ai fini par me prendre un retour de clé dans le pif et la marée rouge dans le garage...ça calme !!), je crois que la "bête" ira se faire traiter chez mon garagiste qui possède tous les outils ad hoc. Je ne vais pas risquer d'endommager mon pont pour une fuite d'huile même importante. C'est bête que ce joint soit si difficle d'accès et ce remontage si délicat.

Encore merci des infos.
Cordialement

[MG O1->B69]

le serrage de l'écrou semble être une affaire plus délicate et surtout importante pour le bon fonctionnement du pont.

Spécificité du pont Sallisbury, cette entretoise déformable ajuste la pré-contrainte des roulements par effet du couple exercé sur l' écrou. SI le couple de serrage est respecté avec uen entretoise neuve, pas de souci hors usures