Nouvelle Mgb gt v8 en France

[cdu37]

Bonjour à tous
Enfin reçu un devis de rectif..cher...
Bon je vais me diriger vers un bloc reconstruit par V8 Developpment.
C’est sensiblement moins cher,ils ont l’air très sérieux et compétents d’après les commentaires que j’ai lu sur internet .
Ils me proposent un bloc rénové pour 3000£:

3.5 straight liner block rebored +20 inc fitted cam bearings and block core plugs.
New 9.75cr pistons pocketed and mounted to rods.
Full international balanced assembly inc pocketing pistons.
New Main bearings.
New Big end bearings.
New complete std cam kit. (cam, followers and timing chain set)
Pair unleaded compatible recon cylinder heads 10 bolt style fully built. (valves, springs, neoprene valve stem seals, guides and skimmed)
Recon front cover inc new oil pump gears and uprated oil pressure relief kit.
Reground crank shaft mains and big ends.
Fully assembled recon rocker assemblies. (Please note there are NO aftermarket rocker arms that are of any good quality this is why we have the original rocker arms and pedestals M
Gaskets to complete build.
Completely build and preloads checked and correct.

Bon c’est sur je n’aurai pas le plaisir de remonter moi même ce bloc ..
C’est le meilleur rapport prestation/prix comparé avec RPi V8tuner ou DLS.
Je suis « avide » de vos éventuels commentaires sur la prestation proposée.
Excellente fin de journée à tous

[danv8]

3.5 bloc de doublure droite réalésé +20 roulements à cames montés et bouchons de blocage.
Nouveaux pistons 9.75cr empochés et montés sur des tiges.
Assemblage complet international équilibré avec pistons à poches.
Nouveaux roulements principaux.
Nouveaux roulements à billes.
Nouveau kit complet de caméras std. (came, suiveurs et chaîne de distribution)
Paire de culasses cylindriques sans plomb compatibles sans plomb de 10 boulons entièrement construites. (soupapes, ressorts, joints de tige de soupape en néoprène, guides et écrémé)
Le capot avant de Recon inclut de nouveaux engrenages de pompe à huile et un kit de décompression de pression d'huile.
Les conduites d'arbre à manivelle et les grandes extrémités refont surface.
Assemblages de culbuteurs de reconnaissance entièrement assemblés. (S'il vous plaît noter qu'il n'y a pas de rockers aftermarket qui sont de bonne qualité, c'est pourquoi nous avons les bras et les piédestaux d'origine M
Joints pour terminer la construction.
Complètement construit et préchargé vérifiés et corrects.

La traduction est...............

roulements et roulement à billes? il parle probablement des coussinets bielles /paliers...etc
Chaîne de distribution simple ou double?
Culasses compatibles au sans plomb...elles le sont d'origine...


3000 livres quand même...vu le travail pour refaire ce V8 ça reste un prix normal aujourd'hui....

Plaqué or le moteur?

[cdu37]

La traduction est...............
c'est pour ça que je ne traduis pas... des fois il vaut mieux pas..

Les cam bearings sont les paliers d'arbre à came.
Chaine distribution standard..je vais négocier une double...
Vu le prix demandé en rectif (sans épreuve du bloc,sans équilibrage de l'ensemble mobile ),je préfère cette option qui me parait beaucoup plus sécurisante...
La seule chose qui ne me parait pas forcément utile ,c'est le fait que les pistons soient "pocketing" (usinage sur le haut du piston pour pouvoir adapter une distribution plus élaborée si j'ai bien compris..)..j'ai demandé si je peux m'en passer pour ne pas payer un truc inutile.

[danv8]

Je tenterais de refaire le moteur d'origine, sauf si le vilo est rayé / cylindres hors cote et... sauf si tu avais un doute sur le fonctionnement du moteur avant démontage.
A la louche , entre 500 et Maxi 1000 euros de pièces...2 semaines de travail en prenant son temps!
Désolé d'être insistant mais la case grosse rectif n'est peut être pas obligatoire....pour ne pas prendre de risques les pros chargent bien la mule...auquel cas ...

[cdu37]

le vilo est à rectifier car rayé
les cylindres sont à réaléser (cordon d'usure marqué et inégal)
rien que ces 2 opérations me sont chiffrées très cher...
arbre à came,distribution hs
le kit complet de refection moteur rimmer bross coûte quasiment 1000€..
ca grimpe très vite même pour faire le strict minimum..

[cdu37]

un point assez onéreux (300£) chez V8 dev est l'équilibrage de l'ensemble mobile (incluant poulie damper , volant moteur et plaque de pression d'embrayage).
Est ce réellement utile selon vous?

[saby]

si on additionne tout les travaux, et les pièces, fait par les anglais sur le moteur, en france il y en a pour plus de £3000 (3440€).
selon l’utilisation du moteur l’équilibrage n’est pas nécessaire, mais c’est un plus. la chaîne de distribution d’origine est une chaîne dites silencieuse, son avantage est qu’elle est silencieuse, et elle n’est pas vraiment problématique. c’est sûr que les pistons usiné ce n’est pas vraiment utile.

[cdu37]

Le choix se situe donc entre:
- partir de la base actuelle avec

[danv8]

le vilo est à rectifier car rayé
les cylindres sont à réaléser (cordon d'usure marqué et inégal)
rien que ces 2 opérations me sont chiffrées très cher...
arbre à came,distribution hs
le kit complet de refection moteur rimmer bross coûte quasiment 1000€..
ca grimpe très vite même pour faire le strict minimum..

Dans ce cas, faut oublier...


je rejoins l'avis de Saby concernant les pistons, l'équilibrage c'est utile si tu pousses le moteur souvent dans ses derniers retranchements..La chaine d'origine est solide et suffit pour des poussoirs hydrauliques...

[cdu37]

Je vais garder mon vieux bloc
Quand je serai riche je le réparerai et le monterai sur ma b cab ou sur le fiatou de mon fils na!epicetou!

[danv8]

Je vais garder mon vieux bloc
Quand je serai riche je le réparerai et le monterai sur ma b cab ou sur le fiatou de mon fils na!epicetou!

Garde tout tu te feras la main dessus,ce qui semble vraiment incontournable c'est la rectif vilo, pour les cordons d'usure ...faut voir...la distri c'est pas ruineux...

[cdu37]

Comment "apprécier" si le pb des cordons d'usure est important ou non?ce qui est certain c'est que le moteur fonctionnait comme ça,et que les segments étaient intègres au démontage..

[guy konz]

Le v8 buick/rover est un moteur qui pardonne beaucoup, mon premier fonctionnait encore convenablement meme avec un arbre a cames complètement arrondis sur deux cylindres,

Guy

[guy konz]

Bonjour,
j'aimerais bien connaître la suite des évènements.

Guy

[cdu37]

Bonjour à tous
Oui Guy tu as raison ..je manque à tous mes devoirs!
J'avance très doucement,en fonction de mon temps libre...
J'ai finalement fait refaire un moteur chez V8developpement en Angleterre (3.5 l ) et il vient de m'être livré.J'ai eu une excellent contact avec eux et c'est un moteur qu'ils connaissent par coeur!
Pendant tout ce temps,j'ai rénové les dessous de la voiture (pas de tôlerie nécessaire mais un bon nettoyage et dérouillage de surface ) ,refait tout le train avant et freins après une dépose complète .Il est maintenant remonté.J'ai refait la pompe à essence (je me demande encore comment je suis rentré de Birmigham vu l'état !), tout le circuit essence ,les carbus et je suis actuellement sur le démarreur.
Prochaine étape,repose de la boite sur le moteur (embrayage neuf,butée également) puis repose du tout.J'en ai profité pour faire l'entretien de la boite et de l'OD .Sur l'établi c'est plus facile...
Là les travaux vont devoir ralentir,je me suis flingué l'index droit...2 semaines sans bricoler,le fêtes arrivent,bref ça va pas avancer vite..
Et une fois que celle ci sera terminée,je doit remplacer le joint spi du cabriolet 1.8...
vivement la retraite !!
Voilà les news!
Christophe

[Bdf!]

A propos du démarreur sur les GT Factory V8:
Le démarreur d'origine est quasiment impossible à démonter de l'ensemble moteur-boite quand il est dans la voiture. L'un des boulons est difficilement accessible, l'autre l'est encore moins. Le montage d'un démarreur hi-torque dont le corps est plus étroit rend son montage infiniment plus aisé. On peut aimer l'origine et on peut tabler sur des années sans souci avec un démarreur d'origine neuf ou refait mais ne pas passer au hi-torque c'est se préparer à des heures de souffrance quand un jour quand même le démarreur d'origine refait tombera en panne.
My2p.

[JPN]

salut Christophe j'ai parcouru la saga de ton nouveau jouet il n'est pas prêt pour les sorties
du TOURS English cars mais ton planning 2019 est toujours chargé ou tu as de temps
tu pourrais faire une sortie avec la 64
a bientôt
JPN

[cdu37]

Bonsoir à tous,
je ne me souviens pas en avoir bavé plus que ça pour déposer le démarreur avant de sortir le moteur..C'était en tous cas plus facile que de sortir celui d'origine de la B 1.8 qui lui est un beau bb...j'ai un high torque tout neuf pour la B 1.8 mais j'ai du le virer car il bouffe la couronne!je n'ai jamais compris pourquoi,c'est pourtant théoriquement le bon modèle.. je n'ai pas vérifié si par hasard il s'adapterait sur le V8 mais ce serait étonnant.Je vais vérifier ce point..
JP,la "64" n'a officiellement plus le droit de rouler pour cause de fuite d'huile au niveau du joint spi ...nouveau contrôle technique oblige...Je m'y attaquerai quand j'aurai terminé la V8.!c'est à dire pas maintenant vu l'année 2019 qui se profile bien chargée..
A bientôt!

[Midget Rally]

C'est bien que tu soulignes ce problème de couronne volant moteur avec les démarreurs high torque. C'est un problème pourtant connu mais beaucoup passent quand même à ce type de démarreur alors que ce n'est vraiment pas indispensable.
J'aime les upgrades mais j'ai toujours renoncé à celui-là pour cette raison.

[cdu37]

bonsoir et très joyeuses fêtes à toutes et à tous!
petite question d'allumage..
Le moteur reçu de chez V8 developpment présente un allumeur tourné de 180° par rapport à ce qui était d'origine et du coup la capsule de dépression m'empêche de remonter le thermostat housing..L'allumage a été réglé puisque le moteur a été passé au banc.
Album MG

j'ai vu que cette configuration existe sur certaines voitures équipées du Rover V8 et dans ce cas le thermostat housing ainsi que la durite qui part au radiateur ont une forme différente.
Mais la configuration normale pour une mgb gt v8 est celle que j'avais précédemment et j'aimerai si possible rester conforme à l'original.
Une idée pour m'aider à retrouver la bonne configuration avec cet allumeur?

merci !
Christophe

[saby]

vous faites tourner le moteur jusque à ce que l’allumage soit calé sur le cylindre #1 (avant gauche), sans toucher à l’axe de l’allumeur vous tournez le corps de l’allumeur jusque à la position qui vous convient, dans cette position vous faites le calage de l’allumage conventionnel, le doigt vous indiquera dans la tête de l’allumeur la position du cylindre #1, vous installez les fils de bougies selon l’ordre d’allumage, 1-8-4-3-6-5-7-2 dans le sens des aiguilles de la montre.
la tête de l’allumeur est calé dans le corps de l’allumeur par un ergo, d’où un nouvel ordre des fils de bougies

[lolo106]

Pas mieux.
Bonnes fêtes de noel et de fin d'année.

[cdu37]

merci à tous

j'ai bien compris et avec mes mots à moi:
- je mets le villebrequin au pmh soupape admission cylindre 1 ouverte
- le doigt d'allumeur sera alors dirigé vers cylindre 1
- je soulève l'allumeur tout en gardant le doigt dans la direction du cylindre 1 , tourne l'allumeur dans la position qui va bien et le ré-enfonce dans son logement
-je cale l'allumage (il faut que je retrouve valeur en statique)
-je repositionne la tête d'allumeur
-je reconnecte les fils dans l'ordre 1-8-4-3-6-5-7-2
-réglage stroboscopique

si c'est ça, yapuka quand le moteur sera remonté
bonne journée
Christophe

[saby]

c’est ça, il n’est peut être pas nécessaire de sortir l’allumeur de son logement.
(l’avance statique ´c’est 6 à 8°)

[guy konz]

Bonjour,
Au risque de me planter, mais pour moi les deux soupapes du numéro un doivent être fermées.

Bonne journée
Guy