Roy Brocklehurst

[Pierre Valine]

Cette année, la MGB fête le cinquantième anniversaire de sa naissance. Mais c’est aussi le quatre-vingtième anniversaire de la naissance de Roy Brocklehurst. Quel rapport entre les deux événements me direz-vous ? Et qui est donc ce quidam ? J’ai retrouvé une bio de cet homme dont je vous livre une traduction du bouquin de Jonathan Wood « MG from A to Z ».

Successeur de Syd Enever comme Ingénieur en Chef chez MG en 1971, Roy Brocklehurst travailla pendant 26 ans chez le constructeur à l’octogone, sur les modèles TD, MGA, MGB, MGC et MGB GT V8. Excusez du peu !
Engagé comme dessinateur en 1955, il devint rapidement chef dessinateur sur le projet MGB. Au départ, il dessina la B avec une suspension arrière à ressorts mais il dut y renoncer pour des raisons techniques et l’auto fut dotée de bons vieux ressorts à lames comme la MGA son ainée. Il adorait son travail et se trouva propulsé Ingénieur Chef de projet en 1961 et assistant à l’Ingénieur en chef en décembre 1964, apparaissant comme l’héritier de Syd Enever. Il travailla aussi sur la suspension avant indépendante à unique barre de torsion de la MGC, modèle qu’il qualifia plus tard « d’absurdité politique, sous-vireuse comme un porc».
Bien qu’il ait remplacé Syd Enever comme Ingénieur en Chef en avril 1971, British Leyland lui demanda spécialement de superviser l’évolution de la MGB GT V8 alors que le modèle de base avait été conçu par son propre successeur. Brocklehurst avait quitté Abingdon pour rejoindre Longbridge, promu Ingénieur en chef châssis chez Austin Morris en juillet 1973. Il fut étroitement impliqué dans le design des Austin Metro, Maestro et Montego. En 1980, il devint ingénieur en chef BL et pris sa retraite en 1987. Il décéda brutalement d’un AVC à l’âge de 55 ans.

[jean-marie]

Intéressant, cet épisode et quant à l'absurdité politique de la C, c'est bien résumé quand on évoque la Healey 4000 équipée du moteur Rolls-Royce tout alu de 3,9L monté sur les Austin 4 l R, et abandonnée ...à cause de la C.

Album MG

Et ce n'est pas la seule absurdité commise par le groupe au cours de ces années assez noires de concentration restructuration : je pense notamment au moteur 6 cylindres de la Rover 2600 SD1 qui a ruiné l'image de la voiture sortie initialement avec le V8 3500 : tout ça parce que Rover ne voulait pas utiliser le 6 cylindres Triumph qui avait largement fait ses preuves et aurait pu être modernisé à peu de frais ; politique symétrique chez Triumph qui ne voulait pas du V8 Rover pour sa Stag et qui a "inventé" son très fameux V8...
Pour en revenir à Brocklehurst, la Maestro a fait une carrière assez discrète sous nos contrées, mais c'était pourtant une voiture très intéressante : très spacieuse pour son encombrement, économique, confortable et dotée d'une tenue de route fantastique.
J'ai pas mal roulé avec les versions MG (tiens!) en 2l injection, elles étaient redoutables.
Quant aux Montego Turbo, c'était encore une affaire, il fallait vraiment e cramponner au volant à l'accélération.
Des youngtimers auxquelles il faudrait s'intéresser maintenant.

[dany B]

doublon!

[dany B]

Doublon sorry!

[dany B]

J'ai roulé dans le début des années 90 avec une Austin Princess 4LR.
Ce moteur ne m'a pas laissé de souvenirs comme étant un moteur fantastique...juste bon pour équiper des chars de combat !

Quand au V8 Triumph, dommage qu'il soit si fragile.

Le 6 cyl triumph sur une SD1 aurait certainement été plus intéressant que le 2.6 Rover!

[jean-marie]

Je pense que la Healey était nettement plus légère que la grosse berline; les quelques essais que j'ai pu lire étaient plutôt élogieux...

[dany B]

Je pense que la Healey était nettement plus légère que la grosse berline; les quelques essais que j'ai pu lire étaient plutôt élogieux...

Le moteur 4L était si ma mémoire est bonne semi culbuté...Imagine l'avancé technologique pour la Healey dont le moteur était entièrement culbuté...en 3L!

Les journalistes auto étaient déjà à cette époque vis à vis des constructeurs ce que sont les expert à l'assurance aujourd'hui... subordonnés!
Les essais d'André Costa.... quelle rigolade!

[jean-marie]

je ne parle pas des essais de l'époque, vu que la 4000 n'a pas été commercialisée et que même André Costa ne l'a pas essayée...
Je faisais référence à un article assez ancien de Classic & Sports Cars, qui n'avait plus que faire d'une complaisance quelconque vis à vis d'une marque disparue.
L'essai comparait d'ailleurs la 3000 et la 4000 du même constructeur.
Pour ce qui est du moteur, il était effectivement de conception assez peu conventionnelle, bien qu'ayant été conçu à la fin des années 50, mais il développait quand même 175 CV, soit 25 de plus que la Healey avant toute recherche d'amélioration, et pesait 73 kg de moins, ce n'est pas une paille ; il développait un couple de 29 kg/m, ce qui devait assurer de bonnes reprises.
Une petite remarque toute personnelle sur l'architecture des moteurs : un dessin moderne n'est pas toujours une assurance de performances ;
J'ai toujours été frappé par la comparaison du moteur 1911cc des premières DS, équipés de leur culasse hémisphériques en alu et qui développaient 75 CV SAE, alors que le bon vieux B18 tout fonte, culasse conventionnelle de Volvo en développait 90 avec seulement 1780 cc.

[dany B]

Ce 1911cc date d'avant guère (1934)
Note quand même que ce même moteur "poussé" à 75cv en 1955 et que le volvo date de 1962 si je ne fais pas d'erreur...
Cependant le 1911cc n'a jamais dépassé 83cv et grâce à un carbu double corps...en 1962!

il y a quelques particularités surprenantes chez les constructeurs... tu as raison!

[sherlock]

J'avais rencontré Brocklehurst lors d'une conférence organisée par le MGCC voici pas mal d'années, un type charmant et très drôle!

[jean-marie]

Le B18 est apparu en 1961, mais son prédécesseur, un 1600, développait quand même 85 CV en version B16B...
Quant au moteur 11, il a quand même beaucoup évolué : à sa création, il ne développait qu'un peu plus de 40CV...mais il est toujours resté poussif, bruyant, mal équilibré, jusqu'à la fin de sa carrière; j'avoue que j'ai vraiment choisi l'exemple...

[Pierre Valine]

"Il n'y a point de plus haute vengeance que l'oubli."
Baltasar Gracian ; L'homme de cour - 1646.

Vos interventions sont intéressantes, pour un homme qui ne l'était pas moins !

[Pierre Valine]

http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 61&t=15289

[dany B]

http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtop ... 61&t=15289

L'histoire de la marque, les personnages qui ont contribué à sa notoriété, les différences entre un même modèle de la gamme, ses dérivés utilisés en courses ...tout cela est fort intéressant, mais hélas ne fait pas franchement recette sur ce forum...
La "passion" a quelquefois ....ses limites!
Je dis cela , mais je ne dis rien!