Je viens de faire cette opération sur ma F, alors j’en fait profiter les autres sur le fofo ! Ce n’est pas un boulot trop difficile, à condition de faire preuve de méthode, de patience, de soin, ET d’utiliser les bons outils !
Symptômes :
En roulant : direction parait légère, floue, imprécise, sensible aux irrégularités de la route et aux ornières. Lorsque vous freinez, la voiture dévie à droite ou à gauche. Il faut toujours tenir fermement le volant pour garder le cap. Dans les virolos, ça devient très scabreux... Bref, une liaison au sol exécrable. Essayez donc de marcher sur la pointe des pieds avec des chaussures trop grandes, vous m’en direz des nouvelles !
Normalement vous entendrez des claquements, mais avec une voiture bruyante pas évident de tout entendre...
A l’arrêt : levez l’avant de l’auto. Il faut vérifier les deux côtés. Pour ce faire, saisissez la roue à sa gauche et à sa droite puis secouez. Si vous avez un jeu latéral assez conséquent, peu de doute, c’est la rotule de direction qui est morte (si vous avez du jeu dans tous les sens, en plus d’un grognement à la rotation, ce sera un roulement...). Faites de même pour l’autre roue. Personnellement, je conseille de remplacer les deux rotules. C’est ce que j’ai fait, et au démontage de l’autre, j’ai constaté qu’elle aurait bientôt suivi l’autre dans son funeste destin. Et puis, c’est pas pour le prix, une rotule n’est pas chère et ne mange pas de pain...
Si vous avez l’occasion de lever la voiture sur un pont, en étant à deux, un secoue la roue, l’autre vérifie le jeu aux rotules.
Voilà, tous ces constats faits, y a plus qu’à !
Référence des pièces : Moi, j’achète pratiquement toutes mes pièces chez des fournisseurs anglais. Par exemple chez Rimmerbros. Sur le site, allez dans MGF/TF > Steering (direction) > Steering rack (barre de direction). Sur la page en question, sélectionnez la pièce 4. Track rod assembly (rotule de direction assemblage). Chez Rimmerbross, deux références possibles : QJB100141 (Rover) ou QJB100141P (Aftermarket, pièce de refabrication, mais selon une de mes connaissances, expérimentée en MGF, cette référence, bien que moins chère est tout aussi valable. Bon pour le portefeuille !).
Album MGLes rotules sont livrées avec un écrou Nylstop (pièce 5). Ce genre d’écrou ne s’utilise qu’une fois. Donc, vous jetterez l’ancien.
Le matériel nécessaire :
Clé à cliquet 1/2 et douille de 17.
Clés plates de 12 et de 19 (une clé à tuyauter de 19, c’est le nec plus ultra...).
Maillet en plastique.
Un arrache rotule.
Visseuse sur laquelle vous aurez monté une petite brosse rotative, ou à défaut, si pas de visseuse, une brosse à bougies et de l’huile de coude.
Petit marteau 200 grammes maxi.
Dégrippant (WD 40 ou Décaltou, ou mixture du genre).
De la graisse cuivrée.
De la graisse blanche.
Un p’tit coup de Jack Daniel’s ou autre remontant.
Votre plus belle panoplie de jurons, moi j’en ai quelques uns biens lourds !
De la patience, de la méthode et de la douceur.
Mode opératoire
Album MG1) Un jour avant l’opération, levez l’avant de l’auto au cric, placez des chandelles de sécurité de chaque côté et déposez les roues.
Album MG2) A l’aide de votre visseuse munie de la petite brosse rotative, dégagez la rouille des écrous et parties filetées, tant pour la fixation de la rotule que des axes en bout de barre de direction.
Album MG3) Arrosez le tout de dégrippant et laissez reposer une nuit.
Album MG4) Vous pouvez toujours tenter de débloquer le contre écrou du réglage de l’axe d’extrémité de barre de direction avant d’arracher la rotule avec une clé de 19 (ou mieux une clé à tuyauter, meilleure prise) et une clé plate de 12 maintenant l’axe. Précision : vous êtes placé dans le sens contraire du dévissage, donc vous tournez vers la droite, comme si vous vissiez ! Si le contre écrou vient tout seul, tant mieux... Dans le cas contraire, ne pas insister pour l’instant, on verra après comment faire sans l’endommager. Si vous avez réussi à débloquer l’écrou, revissez le contre la rotule sans le serrer (bon repère pour la suite).
Album MG5) Avec la clé à cliquet munie d’une douille de 17, dévissez l’écrou Nylstop de la fixation de rotule sur la biellette d’attaque. Au cas où la rotule tournerait sur elle même, insérer une clé Torx coudée dans l’orifice au sommet de la partie filetée. Dans ce dernier cas, utiliser une clé à pipe débouchée ou une clé à oeillet pour dévisser l’écrou.
Album MG6) Placez l’arrache rotule. La partie fourche entre la rotule et la biellette d’attaque et la partie pleine au sommet de la tige filetée. Vissez en maintenant fermement l’arrache. Normalement, la rotule va venir facilement. Si ce n’est pas le cas, donnez des petits coups très rapprochés sur la biellette, tout autour de la partie à arracher.
Album MGVoilà, la rotule est sortie !
7) Si le contre écrou d’axe refusait de se débloquer, c’est maintenant le moment de l’avoir, mais en douceur, car si vous l’amochez, il sera difficile de le retirer !
Album MGVoici comment j’ai procédé, et c’est valable pour d’autres situations : Avec le penne d’un petit marteau de moins de 200 grammes, frappez successivement chaque pan du contre écrou et le pourtour du bras de la rotule. Des petits coups très rapprochés, en évitant de trop marquer le métal, plutôt que des gros coups, inutile de taper comme un bourin ! C’est la fréquence de ces petits coups qui va créer une vibration et fragiliser les particules de rouille qui ont soudé les filets. Le fait d’avoir arraché la rotule au préalable va vous faciliter le travail sans devoir se contorsionner, car l’axe tourne sur lui même ! Possible que cela ne suffise pas. Dans ce cas, à l’aide d’un petit chalumeau, chauffer tout autour de l’écrou. Pas besoin de chauffer au rouge cerise... Laissez refroidir. Dans tous les cas, avant de tenter à nouveau de débloquer le contre écrou récalcitrant, arrosez à nouveau avec du dégrippant et attendez quelques minutes.
8)Replacez la rotule sur la biellette et fixez la en revissant l’ancien écrou Nylstop de quelques bons tours. Essayez à nouveau de débloquer le contre écrou de l’axe de barre de direction, toujours en douceur, en utilisant au besoin une allonge sur la clé de 19, mais en veillant bien à ne pas riper la clé de l’écrou. Auquel cas, vous allez arrondir les pans de celui-ci. Si le contre écrou résiste toujours, recommencez la procédure telle qu’expliquée au point 7. Croyez moi, même si c’est chiant, il finira par venir ! Moi, ça m’a pris une heure par écrou...
Album MG9)Une fois le contre écrou débloqué, replacez le contre le bras de la rotule. Placez ensuite un morceau de Tape de l’autre côté, cela vous servira de repère supplémentaire.
Album MG10) Dévissez maintenant la rotule EN COMPTANT LE NOMBRE DE TOURS. C’est indispensable pour respecter le réglage initial des roues. Le nombre de tours est en général entre 15 et 17. Notez le nombre obtenu. Toutefois, il peut y avoir une différence entre certains fabricants, concernant la profondeur du bras de la rotule. Mais de toute manière, il faudra refaire la géométrie une fois l’opération finie....
Album MG11) Bye bye la vieille rotule, offrez lui la sépulture qu’elle mérite... Avec la brosse rotative, nettoyez la partie filetée de l’axe de barre de direction, en évitant de mordre dans le tape.
Album MG12) Une fois cette partie filetée bien nettoyée de toute corrosion, enduisez la avec de la graisse cuivrée, ce qui la protègera par la suite et vous évitera de galèrer au prochain démontage ou au réglage de la géométrie. Je vous conseille, comme je le fais, de maintenir par la suite l’axe et le contre écrou en bon état, qui en les nettoyant régulièrement, qui en les enduisant d’huile ou de graisse.
13) Installez la nouvelle rotule en la vissant, selon le nombre de tours noté précédemment. Comme déjà mentionné, cela ne constitue pas une garantie absolue, mais cela, en plus du tape placé à l’arrière du contre écrou, on est pratiquement à la réalité. Ne serrez pas pour l’instant le contre écrou, placez le simplement en butée sur le bras de la rotule.
Album MG14) Engagez l’axe de la rotule dans l’oeillet de la biellette d’attaque, préalablement enduit de graisse blanche. Vous pouvez vous aider d’un tube pour mieux orienter l’axe et faciliter son introduction. Ne pas forcer comme un malade ! Pas besoin de l’engager à fond, juste de quoi dégager assez de filetage pour vissez l’écrou Nylstop . Moi, j’ai d’abord vissé l’ancien pour bien insérer l’axe dans l’oeillet.
Album MG15) Une fois assuré que l’axe était bien entré, placer le nouveau. Serrez définitivement à 30 NM ou au feeling, fermement. Normalement, l’entièreté de l’axe sera ainsi inséré.
Album MG16) Il vous reste à serrer fermement le contre écrou d’axe de barre de direction contre le bras de la rotule. Pour ce faire utilisez la clé plate de 12 placée sur l’axe et bien entendu la clé de 19 sur le contre écrou. Vérifiez ensuite le jeu dans la direction. Normalement, il ne doit plus exister ! Petite coquetterie supplémentaire éventuelle, un petit coup de peinture sur le corps de la rotule, celle appliquée d’origine ne résistant pas dans le temps.
Album MG17) Voilà, c’est terminé et vous êtes fier de vous, encore du blé épargné pour autre chose !
Replacez les roues sur l’auto et redescendez la. Faites prudemment un essai routier et filez sans tarder refaire la géométrie. Si vous avez bien bossé, vous allez tout de suite sentir la différence : direction plus précise et plus ferme, meilleure tenue de cap. Enjoy !!!
