tuto changement distribution disponible !

EMERIC.M · Message par **EMERIC.M** » 05 déc. 2007, 09:20

Bonjour

Ca y est mon tuto sur le changement de courroie de distribution est disponible.

http://mgexpert.free.fr/index.php?optio ... stribution

J'attend vos commentaires et remarques.

Est ce assez explicite ?

Salutations

BUCK'S · Message par **BUCK'S** » 05 déc. 2007, 09:54

Alors la, je dit bravo, c'est clair, lisible...

Chapeau

cyril · Message par **cyril** » 05 déc. 2007, 10:01

super belle realisation
merci

Katayama · Message par **Katayama** » 05 déc. 2007, 10:43

Terrible !!!
Merci !!! Ca me servira l'an prochain, je pourrai la faire moi même

Message par **ludo d** » 05 déc. 2007, 14:21

excellent je dis bravo par contre y'avait pas une histoire de tenduer automatique ou pas avec les vvc

Nordiste · Message par **Nordiste** » 05 déc. 2007, 14:36

Salut EMERIC.M

Félicitation pour ce Mode-Opératoire très explicite.

Et c'est un ancien responsable Méthodes qui te le dit.

MaximeR · Message par **MaximeR** » 05 déc. 2007, 15:46

ludo d a écrit :excellent je dis bravo par contre y'avait pas une histoire de tenduer automatique ou pas avec les vvc

Si. Pas que pour les VVC d'ailleurs, pour les MPi aussi.
Il y a deux modèles de bloc, un avec tendeur manuel, un , plus récent, avec tendeur automatique.

Curieusement, les VVC ont été commercialisé plus longtemps avec le tendeur manuel, alors que c'est vraiment la seule différence entre les deux blocs. (peut-être avaient-ils plus de stock à écouler en VVC, et que ça a duré en longueur ?)
La courroie avec tendeur manuel fait (de mémoire) 23mm de large, contre 26mm (sûr) pour celle avec tendeur automatique, donc pas besoin de tout démonter pour savoir si on a un tendeur manuel ou auto.

Je ne sais plus comment ça se régle exactement, je vais fouiller mes docs pour ça.

mg1921 · Message par **mg1921** » 05 déc. 2007, 15:58

Merci EMERIC.M nul doute que ça va servir un jour .

Romino · Message par **Romino** » 05 déc. 2007, 22:10

Cool, sympa ce tuto. C'est ce que je recherchais

Dans 1000 km, faudra que je le fasse!

Par contre, tu n'as pas changé le liquide de refroidissement?!!!

Message par **Raoul MGF/MGB** » 05 déc. 2007, 22:53

Bonjour et bravo,
est-il possible d'avoir ce fichier par mail afin de le garder bien au chaud?
La mienne est a faire cette hiver et dans 5ans, 10ans,15ans......
Merci
da.rocha.raoul@free.fr

pascandrea · Message par **pascandrea** » 06 déc. 2007, 00:31

salut et felicitations
et je sais de quoi je parle quand on passe autant de temps sous son moteur on le connais un peut mieux que les autres.
juste une question, ne devrais tu pas purger ton circuit de refroidissement après avoir changer la pompe a eau ? car maintenant tu as des risques d'avoir de l'air à l'intérieur, non ?
a+

EMERIC.M · Message par **EMERIC.M** » 06 déc. 2007, 04:18

Pour ma part toutes les bulles sont remontée par le bocal arriére et je n'ai pas de probleme de temperature. De toutes facon avec le courant dans le circuit elles seront contraintes de remonter tot ou tard si il y en reste. Mais il est vrai qu'il est d'usage de purger le circuit, moi je me suis contenter de faire l'appoint avec du liquide anticorosion.

MaximeR · Message par **MaximeR** » 06 déc. 2007, 08:29

Bonjour,

Le problème est que les bulles se logent dans les points hauts du circuit :
radiateur : bof, pas grâve,
chauffage : bof, pas grâve,
vase d'expansion : pas grâve, c'est fait pour,
thermostat : oups ! pas bon !

Après ma vidange, ce n'est qu'à la troisième purge à env 100km d'intervalle que toutes les bulles ont disparues.

jma · Message par **jma** » 06 déc. 2007, 11:09

Est ce qu'on a un tuto sur la purge du moteur?
Le garage de Laval m'avait indiqué qu'il fallait surélever je ne sais plus quelle roue pour faire un travail propre.

juju · Message par **juju** » 06 déc. 2007, 13:48

Super tuto
J'espere que le webmaster du site va le mettre de coté ce post pour pouvoir le retrouver facilement
Merci EMERIC je vais me lancer la dessus au printemps en meme temps que mes bushes, le regonflage des amortisseurs, le roulement arr gauche et les bougies IRIDIUM

Romino · Message par **Romino** » 06 déc. 2007, 23:30

jma a écrit :Est ce qu'on a un tuto sur la purge du moteur?
Le garage de Laval m'avait indiqué qu'il fallait surélever je ne sais plus quelle roue pour faire un travail propre.

Dans le manuel d'atelier MG, c'est expliqué

Mais je n'ai trouvé aucun tuto sur le fofo

Le wiki de MGExpert a été mis à jour avec ton tuto :

http://mgexpert.free.fr/index.php?optio ... stribution

http://mgexpert.free.fr/index.php?optio ... stribution

L'article pourra être compléter par tous, comme sur wikipedia.

EMERIC.M · Message par **EMERIC.M** » 08 déc. 2007, 05:30

Merci je dois dire que ca donne bien sur ton site ce tuto.

Je me suis relu et j'ai réfléchi à mon texte, il manque quelques info utilent encore.

Peu tu rajouter au moment ou je parle de la pompe à eaux et de la petite clefs à cliquets qu'il faut du 8 et du 10.

Et également que les vis de support moteur sont du 18.

Voila au temps faire les choses bien.

Merci

JMarc · Message par **JMarc** » 08 déc. 2007, 07:55

bravo Emeric pour ton tuto!

et encore bravo à françois pour ton site !

ps: pas moyen de recuperer mon mot de passe !

EMERIC.M : Pas de soucis, je te fait ça dans les jours qui viennent.

JMARC : Moi, c'est ici que j'arrive plus à me connecter, pourtant mon identifiant marche sur un autre pc avec IE !

Pour MGExpert, sur la page principale, tu as une option pour les "Mots de passe oublié". Ton nom d'utilisateur est "Jmarc".

J'ai d'ailleurs testé cette option ce WE car j'ai complètement refait la gestion des utilisateurs.

Contacte-moi sur MGExpert si ça marche pas, sur le forum par ex.

JMarc · Message par **JMarc** » 10 déc. 2007, 13:09

dont acte

JJ · Message par JJ » 11 déc. 2007, 19:13

C'est bien clair et explicite.

En revenche, il est évident qu'une purge est obligatoire après une telle intervention. Aux trois endroits.
Et pour moi, le serrage et désserage de l'ecrou de vilebrequin doit se faire en ayant bloqué le volant moteur (grace au dents pour le démareur). La courroie ne doit pas servir à ça !!!
Enfin, ne pas oublier le couple de serrage de cette vis et le faire à la clé dynamométrique.

jurassic · Message par **jurassic** » 11 déc. 2007, 19:39

JJ a écrit :C'est bien clair et explicite.

En revenche, il est évident qu'une purge est obligatoire après une telle intervention. Aux trois endroits.
Et pour moi, le serrage et désserage de l'ecrou de vilebrequin doit se faire en ayant bloqué le volant moteur (grace au dents pour le démareur). La courroie ne doit pas servir à ça !!!
Enfin, ne pas oublier le couple de serrage de cette vis et le faire à la clé dynamométrique.

Je suis d'accord avec ça car une fois en faisant la distrib sur une mitsubishi colt, j'ai fait sauter plusieurs dents de l'ancienne courroie en croyant qu'elle bloquerait assez.

EMERIC.M · Message par **EMERIC.M** » 18 déc. 2007, 01:10

Je suis également d'accord avec vous concernant le bloquage du volant moteur, mais cela necessite une fosse ou autre je voulais faire et expliqué de la maniére la plus simple pour que tout un chaqun puisse s'y retrouvé.

Je suis également d'accord pour les couples de serrage à la clef dynamo (meme pour la pompe à eau) mais je n'ai pas utilisé la mienne toujours au plus simple j'ai serrer "à la louche" avec l'habitude.

Et en ce qui concerne la vidange de LDR je le ferais plus tard ( ma jauge me donne moins de temperature qu'avant ( elle est une barre en dessous de la moitié au lieu de la moitié).

Vos remarques sont pertinantes et utiles

Merci

Sylvain03 · Message par **Sylvain03** » 18 déc. 2007, 10:12

SUper le tuto , on peut en avoir un pour changer l'huile de boite a vitesse ?

tuto changement distribution disponible !

tuto changement distribution disponible !

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