Le site MG Rover.org a organisé une interview de Paul Stower, représentant NAC. Pas mal d'infos intéressantes:
Transcript en Anglais :
http://www.the-snakepit.co.uk/Paul%20St ... 007%29.txt
(traduction en Français en bas de la page).
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<SteveChilds> Ok, whilst I'm digging out Stephen's Phone number, Paul do you want to explain what your job with NAC is etc.. :)
<PaulStowe> I basically look after everything based upon Quality for the whole of NAC MG. From Quality Planning, Quality Strategy, Quality Control, Quality Audit, Quality Systems and Quality Approval.
<SteveChilds> Paul, can you tell us just how enthusiast NAC are for the Brand? Do they see it with the same enthusiasm as members on XPF and .org, for example?
<PaulStowe> Well its hard to put into words, and for those who have never traveled to our MG Headquarters here in Nanjing it would be hard to understand the level of enthusiasm and commitment not only to the project but also the brand.
<PaulStowe> If I told you that off every wall hang pictures of new and old MG?s, the entire workforce wears MG Shirts, and suits; MG merchandise purchased off ebay clutters almost everyone?s desks ? from old model cars & pin badges through to classic car magazines and brochures. Engineer?s talk about MG DNA, the sales and marketing staff talk about British heritage and British Icons, and that Cecil Kimber picture is as well known as The Queens ? then it may just give you some idea of just how the Chinese have taken MG to there hearts. Not sure if that is as enthusiastic as your members - but I bet it comes pretty close?
<SteveChilds> If the Austin name is to be re-launched, what time scale will the launching of Austin cars be, under or over 5 years? If so, what type of cars could you see under the Austin brand, given that its status in the UK market is probably akin to Kia, i.e. the lower end, although abroad its probably better regarded.
<PaulStowe> I am not sure that I agree with Dentricrio's view as to the positioning of Austin is fair or accurate; in fact I think it is a fantastic brand, with an enormous worldwide appeal. Austin has a very different heritage to MG, and this allows us to develop & market a very different range of vehicles, for this reason I can definitely see the reemergence of Austin in less than 5 years.
<SteveChilds> Have the engines changed since their last production at Longbridge and whether they are confident that previous issues have been resolved?
<PaulStowe> We have reviewed and revised the original engines produced by MG-Rover. Our work has concentrated on improving the reliability and durability of the engines, whilst ensuring we meet the latest European emissions requirements. One of the key activities undertaken, has been the test and validation of all parts used on our vehicles. Obviously the engines represents probably the most important part - certainly in terms of vehicle reliability.
For this reason the Engine has been under the most extensive testing and exhaustive reliability proving. We will have covered over 1million kilometers of testing in some of the most inhospitable areas of the world, and yes before anyone asks the changes do include a fundamental revision of the head gasket!
<SteveChilds> A recent poll on mg-rover.org indicated that over 70% of people would regard a 5 year warranty as an incentive to buy, not only a new car, but it would also appeal as a used car as well due to the extra warranty period. This would then have the knock on effect of having the potiental to strengthen residual values for the cars. What is the likelihood of an extended (4- or 5-year) warranty being offered to customers of NAC-MG vehicles as standard?
<PaulStowe> We have been looking at many ways to improve not only the vehicles appeal, but also the confidence in the purchasing experiance. Extended warranty terms have certainly been in many of our discusions, and one of the reasons we are doing this web chat, is to understand what the public, and our potential customers feel would help them decide to purchase a new MG. So the views of your members will go along way in helping us to come to our final decision on this subject.
<SteveChilds> A couple of the NAC press releases referred to a 'D Series Diesel engine' being put into production in China is this the revised Powertrain L series (the G Series engine) or another engine from the NAC stable? Indeed, SAIC in their many press releases keep claiming they have the rights to the G Series engine, some others say the IPR is with Land Rover. Can you shed light on the ownership of the G Series engine & are there any production plans for
<PaulStowe> We recognize that we must have a diesel in our product line-up. As we have stated it is our intention to supply vehicles to a global market, and a global market expects a range of diesel engines. We have been working on various projects, to ensure that we will meet market demand for a Diesel engine, I cant tell you the specifics of our Diesel program, but I think everyone will be pleasantly surprised by the strategic decision we have decided to adopt, and how advanced our Diesel program is.
The next generation of Diesels that will be used in MG cars, will meet the toughest of emission tests worldwide, and will offer both incredible performance and economy.
<SteveChilds> As the first main Chinese car manufacture to produce cars in Europe, you are seen as pioneers, will you be using this to your advantage and setting up any other links with European manufacturers, for example a European link with Fiat for engine supply etc?
<PaulStowe> We already have many links with European suppliers, the truth is no major European manufacturer or automotive supplier simply operates in Europe these days. Virtually every major supplier involved with the automotive industry has a base out here in China. In fact most of today?s vehicles are made with Chinese components ? even if the vehicles are assembled in Europe, many of the key parts will be sourced from China.
This is only the beginning and we of course see our relationships with our European partners growing as we grow, Europe has some of the best Research and Development and Engineering institutes in the world ? we hope to that they will continue to support us with the growth of MG.
<SteveChilds> [Ed]Background Info: Project Drive was initied under the previous owners to, as the name suggests, drive down the manufacturing cost per car by removing items from the car which they deemed to be not required.
<SteveChilds> Will the new TF (and future saloons) have items removed under "Project Drive", restored to as they were before "Project Drive". Prime example being twin-tone horns on the MG TF.
<PaulStowe> I couldn't say that every part removed under project drive has been re-introduced, but I can tell you that we have totally reviewed the vehicle specification and content.
<SteveChilds> There were a lot of questions about future product, which I know you can go into specifics about. Can you give us an overview of what is planned?
<PaulStowe> There have been many questions asked about the next generation of vehicles that NAC will produce. As expected I cannot release the detail of any specific vehicles or projects, but what I can say is that we have been developing some exciting and interesting variations of what are extremely good platforms to work from.
<PaulStowe> Our plans cover short, medium and long-term product strategies, which will see some new, exciting and innovative products released over the next few years, they will include a full range of vehicles, with a wide range of engines &, transmissions to ensure we meet International market demands. We believe that we have a good understanding of the MG brand and heritage, and our product plan?s will ensure that we keep the essence of what has made MG one of the most popular brands in motoring history, and will ensure that the products appeal to not only the existing supporters of MG, but also a new generation of MG purchasers and enthusiasts. Be prepared for some surprises!
<SteveChilds> You have a massive equipment move from Longbridge to Pukou behind you. What were your best and worst experiences & surprises?
<PaulStowe> To be completely honest the move itself has gone without any major crisis! Of course we have had some equipment go missing, and some equipment suffer from the stresses of being transported half way across the world, but the majority was packed, shipped, delivered and re-assembled with little fuss.
<PaulStowe> This is testament to the fantastic planning and execution by the team responsible for the activity, as well as the hard work put in by the team of people that supported from the UK, this is especially true for the guys from Powertrain ? without their help ? the situation could have been much different
<SteveChilds> Quite achievement, given the distance!
<PaulStowe> As for surprises, I suppose the fact that the equipment has all gone back together and has worked without any major problems is the biggest surprise to me ? not that I lacked any fait in my colleagues but even the most positive of people could see that this was an enormous feet to undertake in such a short space of time.
When I saw all of the containers for the first time I couldn't imagine how we were going to piece this enormous jig saw puzzle back together, but as everyone will see on the 27th March ?we have managed to do it! In fact not only have we managed to re-install the equipment, but we have also managed to repair, service and even give it all a lick of paint in the process!
<SteveChilds> Are there plans to make any improvements to the VVC system and offer greater power outputs from it? Are we likely to see the VVC system used in MG cars again?
<PaulStowe> Just at the moment though we are concentrating our efforts on production of the 135 engine for restart of sales and to follow that with a 1.6 litre EU4 compliant engine, particularly for Europe. Whilst for China we have been developing the 1.8 Turbo and the 2.5l V6 ? so we have been quite busy!!! So what?s next? Well I hope it won?t be long before we see the return of 160 horses!
<SteveChilds> Do NAC MG have any intentions of raising their profile through motor sport? It is always seen that when a company invests in this type of advertising it increases sales, especially now after last seasons BTCC successes NAC could capitalise by buying and entering last seasons ZS?s. Could this be an option?
<PaulStowe> Your question is probably specific to the UK, but just to throw my 10peneth in!
Motorsport in China is in its infancy at the moment, but already attracts great crowds ? especially at the Formula 1 event in Shanghai. We are always looking at ways to continue the great heritage MG has, and this must include some form of motorsport activity.
I cant tell you specifics, but I can tell you that some of the Senior Members of NAC have been guests at least 2 of the great motorsport venues in the UK ? and have enjoyed themselves greatly; they already have a passion for motorsport, and are excited about getting involved.
<SteveChilds> This is a question posed for Longbridge, but perhaps you can answer it from a Chinese perspective?
Are there any events planned for the relaunch of production at Longbridge? As you are aware, there is a huge enthusiast interest in this, can an enthusiasts event be arranged to celebrate this fantastic milestone?
I know from speaking to Stephen Cox that there are plans for a celebration with the MGF Register to co-incide with the relaunch at Longbridge.
<PaulStowe> As you know I cant really speak for the UK, but our launch on the 27th March in China, will be a display of Chinese and British culture. We are preparing a spectacular display to celebrate 3 great events. 1. NAC Groups 60th Birthday, 2. The Opening of our brand new 800,000sq m state of the art production facility in Pokou, Nanjing, and last but not least will be the Launch of the new MG7 range of vehicles.
We have invited the world?s press to come and join in our celebrations, in fact those that wont be able to make it will be able to watch the events from the UK, because we have confirmation from UK based media organizations to cover the event.
<SteveChilds> Approximately what percentage of parts for new TF will be made in England and what percentage will be made in China. It is my understanding all engines will come from China. Will the new TF essentially be a "kit" of Chinese parts assembled in UK? Will new MG body panels be stamped out of British steel or Chinese steel?
<PaulStowe> All car company?s source parts from around the globe. In fact the original MGTF used parts from every continent. The new vehicle will be no different, and we have selected suppliers on ability, experience and quality. This means that we again will have a complete spread of international suppliers, including those from China the UK and Europe.
Current Engine production is based in our new facilities in Nanjing, however a lot of the development and refinement work has been done in the UK.
The majority of body panels will be manufactured in China, and assembled in the UK, as to the specifics of steel procurement. Chinese companies are no different to UK Company?s and we will purchase steel from sources that provide the best quality, delivery and performance.
<SteveChilds> We understand Lotus are working with NAC, can you tell us what sort of projects they are working with you on - on new vehicles or engine work, for example.
<PaulStowe> It is no secret that Lotus are working with us on a variety of projects, and we all are aware of Lotus?s experience in engine development, chassis design and ride / handling environment ? it would have been a misjudgment on our part not to have asked them to get involved and support us on our current and future product developments.
<SteveChilds> The Stepspeed gearbox - does NAC own the rights to this and are we likely to see it again? i.e. in a TF120?
<PaulStowe> The market in China is very differant to that in the UK, and an automatic option is essential. For this reason I do believe that we will be re-introducing the CVT gearbox - albeit improved over the original. As we will be building the vehicle in both locations I cannot see any reason why this wont become an option in the UK at some stage.
<SteveChilds> Longbridge has a long and interesting history ? are there any plans to establish a museum on the site, celebrating this history? The Heritage Museum in Gaydon used to be a great place to see the history of Austin and Rover, however, no longer. Since being bought by Ford, they have gradually sold most of the interesting pieces, which is a travesty. The history of Longbridge should be preserved and with the Longbridge site being so large, ther
<PaulStowe> Longbridge already has a museum here with 24 cars in the collection. They are not currently displayed through lack of space but they sit next to the time-warp office of Herbert Austin himself. A treasure within Longbridge. We have also just loaded the first 5 of a collection of Classics for the HQ here in Nanjing leaving by ship in the next few days. Another 8 will follow those in the couple of weeks. This is a company deeply interested in it's heritage and the collection will reflect all the marques we own, in time. We plan to use them to educate the Chinese public about the origins of MG and help them understand why this is such an iconic brand.
Traduction automatique en Français :
<stevechilds> Ok, tandis que je creuse dehors le nombre de téléphone de Stephen, Paul vous voulez expliquer ce qu'est etc? votre travail avec NAC
<paulstowe> Je m'occupe fondamentalement de tout basé sur la qualité pour la totalité de MG de NAC. De la planification de qualité, la stratégie de qualité, contrôle de qualité, qualité auditent, des systèmes de qualité et approbation de qualité.
<stevechilds> Paul, pouvez-vous nous dire juste comment le fervent NAC sont pour la marque ? La voient-ils avec le même enthousiasme que des membres sur XPF et .org, par exemple ?
<paulstowe> Jaillissent ses durs pour mettre dans des mots, et pour ceux qui n'ont jamais voyagé à notre MG siège ici dans Nanjing qu'il serait difficile de comprendre le niveau de l'enthousiasme et l'engagement non seulement au projet mais également à la marque.
<paulstowe> Si je te disais qu'outre des images de chaque coup de mur de nouveaux et vieux MGs, la main d'oeuvre entière porte des chemises de MG, et des costumes ; Les marchandises de MG achetées outre d'ebay encombrent presque chacun des bureaux - de vieilles voitures et goupille modèles insignes à travers aux magasins et aux brochures classiques de voiture. L'ingénieur parlent de l'ADN de MG, les ventes et le personnel de vente parlent de l'héritage britannique et des icônes britanniques, et cette image de Cecil Kimber est aussi bien connue que les reines - alors elle peut juste te donner une certaine idée de juste comment les Chinois ont pris le MG là aux coeurs. Non sûr si c'est aussi enthousiaste que vos membres - mais moi parier qu'il vient jolie fin ?
<stevechilds> Si le nom d'Austin doit être relancé, quand balance le lancement des voitures d'Austin aura-t-il lieu, sous ou sur 5 ans ? Si oui, quel type de voitures pourrait vous voir sous la marque d'Austin, étant donné que son statut sur le marché BRITANNIQUE est probablement apparenté à Kia, c.-à-d. l'extrémité inférieure, bien qu'à l'étranger son probablement meilleur considéré.
<paulstowe> Je ne suis pas sûr que je suis d'accord avec la vue de Dentricrio quant au positionnement d'Austin est juste ou précis ; en fait je pense que c'est une marque fantastique, avec un énorme appel mondial. Austin a un héritage très différent au MG, et ceci permet à nous de développer et lancer une gamme très différente des véhicules, pour cette raison que je peux certainement voir le reemergence d'Austin en moins de 5 ans.
<stevechilds> Les moteurs ont-ils changé depuis leur dernière production chez Longbridge et s'ils confiant que les questions précédentes ont été sont résolues ?
<paulstowe> Nous avons passé en revue et avons mis à jour les moteurs originaux produits par MG-Rover. Notre travail s'est concentré sur améliorer la fiabilité et la longévité des moteurs, tout en s'assurant nous répondons aux dernières exigences européennes d'émissions. Une des activités principales entreprises, a été l'essai et la validation de toutes les pièces utilisées sur nos véhicules. Évidemment les moteurs représente probablement la partie la plus importante - certainement en termes de fiabilité de véhicule. Pour cette raison le moteur a été sous l'essai le plus étendu et s'avérer approfondi de fiabilité. Nous aurons couvert les kilomètres 1million finis d'essai dans certains des secteurs les plus inhospitaliers du monde, et oui avant que n'importe qui demande les changements incluent une révision fondamentale de la garniture principale !
<stevechilds> Un scrutin récent sur mg-rover.org a indiqué que cela plus d'un 70% de personnes considérerait une garantie de 5 ans comme un encourageant pour acheter, non seulement une nouvelle voiture, mais il en appellerait également comme voiture utilisée aussi bien due à la période supplémentaire de garantie. Ceci aurait alors les coups sur l'effet de avoir le potiental pour renforcer des valeurs résiduelles pour les voitures. Quelle est la probabilité (4 - ou de cinq ans) d'une garantie prolongée étant offerte aux clients des véhicules de NAC-MG en tant que norme ?
<paulstowe> Nous avions regardé beaucoup de manières d'améliorer non seulement l'appel de véhicules, mais également la confiance en experiance de achat. Les limites de garantie prolongée ont certainement été dans plusieurs de nos discusions, et une des raisons nous faisons cette causerie de Web, doit comprendre ce que le public, et notre sentir potentiel de clients les aiderait à décider pour acheter un nouveau MG. Ainsi les vues de vos membres iront le long de la manière en nous aidant à venir à notre décision finale à ce sujet.
<stevechilds> Un couple des communiqués de presse de NAC s'est rapporté « à un moteur diesel de série de D » étant mis dans la production en Chine est ceci le Powertrain révisé L une série (le moteur de série de G) ou un moteur différent de l'écurie de NAC ? En effet, SAIC dans leur subsistance de beaucoup de communiqués de presse réclamant ils ont les droits au moteur de série de G, quelques autres parole que l'IPR est avec Land Rover. Pouvez vous jeter la lumière sur la propriété du moteur de série de G et êtes là tous les plans de production pour
<paulstowe> nous identifiez que nous devons avoir un diesel dans notre ligne de produit. Comme nous avons énoncé il est notre intention de fournir des véhicules à un marché global, et un marché global s'attend à une gamme des moteurs diesel. Nous avions travaillé sur de divers projets, pour nous assurer que nous satisferons la demande du marché d'un moteur diesel, je biseautons vous disons les détails de notre programme diesel, mais moi pensons que chacun sera agréablement étonné par la décision stratégique que nous avons décidé d'adopter, et comment avancé notre programme diesel est. La prochaine génération de Diesels qui sera employée dans des voitures de MG, rencontrera le plus dur des essais d'émission dans le monde entier, et offrira l'exécution incroyable et l'économie.
<stevechilds> Car la première fabrication chinoise principale de voiture pour produire des voitures en Europe, vous sont vues comme pionniers, est-ce que vous emploierez ceci à votre avantage et installerez de autres liens avec les fabricants européens, par exemple un lien européen avec Fiat pour l'offre de moteur etc. ?
<paulstowe> Nous avons déjà beaucoup de liens avec les fournisseurs européens, la vérité n'est aucun fabricant européen principal ou le fournisseur des véhicules à moteur opère simplement en Europe de nos jours. Pratiquement chaque fournisseur principal impliqué de l'industrie automotrice a une base dehors ici en Chine. En fait la plupart de véhicules d'aujourd'hui sont faites avec les composants chinois - même si les véhicules sont assemblés en Europe, plusieurs des pièces principales seront originaire de Chine. C'est seulement le commencement et nous naturellement voyons nos rapports avec nos associés européens accroissant car nous nous développons, l'Europe a certains des meilleurs instituts de recherches et de développement et de technologie dans le monde - nous espérons à celui qu'ils continueront à nous soutenir avec la croissance du MG.
<stevechilds> [ED] Information de fond : La commande de projet était initied sous les propriétaires précédents à, comme le nom suggère, entraînent une réduction la fabrication coûtée par voiture en enlevant des articles de la voiture qu'elles ont considérée pour ne pas être exigée.
<stevechilds> La volonté le nouveau TF (et de futures salles) ont des articles enlevés sous la « commande de projet », reconstituée à comme ils étaient avant que « commande de projet ». Exemple typique étant klaxons de jumeau-tonalité sur le MG TF.
<paulstowe> Je ne pourrais pas dire que chaque partie enlevée sous la commande de projet a été réintroduite, mais je peux te dire que nous avons totalement passé en revue les spécifications et le contenu de véhicule.
<stevechilds> Il y avait beaucoup de questions au sujet du futur produit, au sujet du lequel je vous connais peux entrer dans des détails. Pouvez-vous nous donner une vue d'ensemble de ce qui est projeté ?
<paulstowe> Il y a eu beaucoup de questions posées sur la prochaine génération des véhicules que NAC produira. Car prévu je ne peux pas libérer le détail d'aucuns véhicules ou projet spécifiques, mais ce que je peux dire est que nous avions développé quelques variations passionnantes et intéressantes de de ce que sont les plateformes extrêmement bonnes à travailler.
<paulstowe> Nos plans couvrent sous peu, les stratégies à moyen et long terme de produit, qui verront quelques nouveaux, passionnants et innovateurs produits libérés au cours des années à venir, ils incluront une gamme complète des véhicules, avec un éventail de moteurs et, des transmissions pour nous assurer satisfaisons des demandes du marché international. Nous croyons que nous avons un bon arrangement de la marque et d'héritage de MG, et notre volonté de la planification du produit s'assurent que nous gardons l'essence de ce qui a fait le MG un des marques les plus populaires dans l'histoire circulante en voiture, et assurerons à cela l'appel de produits non seulement aux défenseurs existants du MG, mais également à une nouvelle génération des acheteurs de MG et à des fervents. Être préparé pour quelques surprises !
<stevechilds> Vous avez un mouvement massif d'équipement de Longbridge à Pukou derrière toi. Quelles étaient vos meilleures et plus mauvaises expériences et surprises ?
<paulstowe> Être complètement honnête le mouvement lui-même est allé sans n'importe quelle crise principale ! Naturellement nous avons fait aller de l'équipement manquer, et de l'équipement souffrent des efforts de l'transport à mi-chemin à travers le monde, mais la majorité a été emballée, embarquée, fournie et rassemblée avec peu d'agitation.
<paulstowe> C'est testament à la planification et à l'exécution fantastiques par l'équipe responsable de l'activité, comme le travail dur mis dedans par l'équipe de personnes qui ont soutenu du R-U, cela vaut particulièrement pour les types de Powertrain - sans leur aide - la situation pourrait avoir été tout à fait accomplissement
<stevechilds> beaucoup différent, donné la distance !
<paulstowe> Quant aux surprises, je suppose que le fait que l'équipement a tout retourné ensemble et n'a fonctionné sans aucun problème principal est la plus grande surprise pour moi - pas que j'a manqué de n'importe quel fait dans mes collègues mais même plus le positif des personnes pourrait voir que c'était de énormes pieds à entreprendre dans un espace si court de temps. Quand j'ai vu tous les récipients pour la première fois je ne pourrais pas imaginer comment nous allions rapiécer cet énorme dos de puzzle de scie de gabarit ensemble, mais car chacun verra le 27 mars - nous sommes parvenus à le faire ! Nous avoir en fait non seulement est parvenu à réinstaller l'équipement, mais nous sommes également parvenus à réparer, service et lui donnons même tout un lèchement de peinture dans le processus !
<stevechilds> Y a-t-il des plans pour apporter des améliorations au système VVC et pour offrir de plus grandes sorties de puissance de lui ? Sommes-nous susceptibles de voir le système VVC utilisé dans des voitures de MG encore ?
<paulstowe> Juste à l'heure actuelle bien que nous concentrions nos efforts sur la production du moteur 135 pour le relancement des ventes et pour suivre cela avec 1.6 un moteur conforme du litre EU4, en particulier pour l'Europe. Tandis que pour la Chine nous avions développé les 1.8 Turbo et le 2.5l V6 - ainsi nous ont été tout à fait occupés ! ! ! Ainsi quel est prochain ? Espoir du puits I il ne sera pas longtemps avant que nous voyions le retour de 160 chevaux !
<stevechilds> Le MG de NAC ont-ils des intentions de soulever leur profil par le sport de moteur ? On le voit toujours que quand une compagnie investit dans ce type de publicité il augmente des ventes, spécialement maintenant après de derniers succès des saisons BTCC que NAC pourrait profiter en achetant et en écrivant les dernières saisons ZS' S. Est-ce que ceci a pu être une option ?
<paulstowe> Votre question est probablement spécifique au R-U, mais pour jeter juste mon 10peneth dedans ! Motorsport en Chine est dans sa enfance à l'heure actuelle, mais attire déjà de grandes foules - particulièrement à l'événement de la formule 1 à Changhaï. Nous regardons toujours des manières de continuer le grand MG d'héritage a, et ceci doit inclure une certaine forme d'activité de motorsport. Je biseaute vous dis que les détails, mais moi pouvons t'indiquer que certains des membres aînés de NAC ont été les invités au moins 2 des grands lieu de rendez-vous de motorsport au R-U - et s'être amusé considérablement ; ils ont déjà une passion pour le motorsport, et sont excités au sujet d'obtenir impliqués.
<stevechilds> C'est une question posée pour Longbridge, mais peut-être pouvez-vous lui répondre d'une perspective chinoise ? Y a-t-il des événements prévus pour la relance de la production chez Longbridge ? Comme vous le savez, est-ce qu'il un intérêt énorme de fervent en cela, mettent en boîte des fervents est-il événement soit chargé de célébrer cette étape importante fantastique ? Je sais de parler à Stephen Cox qu'il y a des plans pour une célébration avec le registre de MGF à coïncider avec la relance chez Longbridge.
<paulstowe> Comme vous me connaissez biseauter parlent vraiment pour le R-U, mais notre lancement le 27 mars en Chine, sera un affichage de culture chinoise et britannique. Nous disposons un affichage spectaculaire pour célébrer 3 grands événements. 1. NAC groupe le soixantième anniversaire, 2. L'ouverture de notre dextérité de production du dernier cri nouvelle de 800,000sq m dans Pokou, Nanjing, et enfin et surtout sera le lancement de la nouvelle gamme MG7 des véhicules. Nous avons invité la pression du monde à venir et s'associer à nos célébrations, en fait ceux qui ne pourront pas le faire pourra observer les événements du R-U, parce que nous avons la confirmation des organismes basés par R-U de médias pour couvrir l'événement.
<stevechilds> Approximativement quel pourcentage des pièces pour le nouveau TF sera fabriqué en Angleterre et quel pourcentage sera fabriqué en Chine. C'est mon arrangement que tous les moteurs viendront de Chine. Le nouveau TF sera-t-il essentiellement un « kit » de pièces chinoises assemblées au R-U ? De nouveaux panneaux de corps de MG seront-ils emboutis hors de l'acier britannique ou de l'acier chinois ?
<paulstowe> Toute la source de compagnie de voiture partie de autour du globe. En fait le MGTF original a employé des parties de chaque continent. Le nouveau véhicule ne sera aucun différent, et nous avons choisi des fournisseurs sur la capacité, l'expérience et la qualité. Ceci signifie que nous encore aurons une diffusion complète des fournisseurs internationaux, y compris ceux de Chine le R-U et l'Europe. La production courante de moteur est basée dans nos nouveaux équipements dans Nanjing, toutefois beaucoup du développement et du travail d'amélioration a été fait au R-U. La majorité de panneaux de corps sera fabriquée en Chine, et rassemblée au R-U, quant aux détails de la fourniture en acier. Les compagnies chinoises ne sont aucunement différentes de la compagnie BRITANNIQUE et nous achèterons l'acier des sources qui fournissent la meilleures qualité, livraison et exécution.
<stevechilds> Nous comprenons que le lotus travaillent avec NAC, peut vous nous dire sur quelle sorte de projets elles fonctionnent avec toi - sur de nouveaux véhicules ou travail de moteur, par exemple.
<paulstowe> Ce n'est aucun secret que le lotus travaillent avec nous sur une variété de projets, et nous tous nous rendons compte de l'expérience du lotus du développement de moteur, les châssis conçoivent et tour/environnement de manipulation - c'aurait été un jugement erroné sur notre partie ne pas les avoir demandés de devenir impliqué et de nous soutenir sur nos développements de produit actuels et futurs.
<stevechilds> La boîte de vitesse de Stepspeed - NAC possède-t-il les droites à ceci et sommes-nous susceptibles de le revoir ? c.-à-d. dans un TF120 ?
<paulstowe> Le marché en Chine est très differant à celui au R-U, et une option automatique est essentielle. Pour cette raison je crois que nous réintroduirons la boîte de vitesse de CVT - quoiqu'amélioré au-dessus de l'original. Car nous construirons le véhicule dans les deux endroits je ne peux voir aucune raison pour laquelle ceci ne deviendra pas une option au R-U à un certain moment.
<stevechilds> Longbridge a une longue et intéressante histoire - y a-t-il des plans pour établir un musée sur l'emplacement, célébrant cette histoire ? Le musée d'héritage dans Gaydon était un grand endroit pour voir l'histoire d'Austin et de Rover, cependant, plus. Depuis être acheté par Ford, ils ont graduellement vendu la plupart des morceaux intéressants, qui sont une parodie. L'histoire de Longbridge devrait être préservée et avec l'emplacement de Longbridge étant si grand, le ther
<paulstowe> Longbridge a déjà un musée ici avec 24 voitures dans la collection. Elles ne sont pas actuellement montrées par le manque de l'espace mais elles se reposent à côté du temps-déforment le bureau d'Herbert Austin lui-même. Un trésor dans Longbridge. Nous également avons juste chargé les 5 premiers d'une collection de classiques pour le QG ici dans Nanjing partant par bateau en jours à venir. Encore 8 suivront ceux dans les couples des semaines. C'est une compagnie profondément intéressée à lui est héritage et la collection reflétera tous marques nous pour posséder, à temps. Nous projetons les employer pour instruire le public chinois au sujet des origines du MG et pour les aider à comprendre pourquoi c'est une marque si iconique.
