Cela a été fait...
Mais bon, entre un XPAG qui peut sortir de 140 à 160 CV sans compresseur, en le préparant... voir plus dans les autos de record et un bloc B BMC, je préfère le XPAG ou le XPAW 4/44 de Wolseley...
Une boite 5 s'adapte très bien sur la TD et le vrai point noir de la TD est son pont trop court qui fait qu'une TD roule moins vite qu'une TC (et aussi les pneus radiaux qui empêchent l'auto de bien glisser...alors on s'ennuie et on a pas le même sentiment gratifiant à bien maitriser son auto sans danger que dans une TC) et y remédier vous coutera moins cher que de changer de moteur, sans parler des contraintes d'homologation etc...
Un véhicule non conforme n'a aucune valeur marchande sauf si c'est une voiture de course avec palmarès historique...
Ma question serait plutôt: pourquoi vouloir remplacer le XPAG?
On peut en sortir entre 80 et 100CV sans compresseur, et sans altérer sa fiabilité ...
Et pas tout le monde n'a dans son auto un moteur qui a couru au Mans, établi des records à Bonneville et sur l'autoroute de Nurnberg.
Le XPAG c'est quand même du 201mph soit plus de 320 km/h...
Ce n'est pas n'importe lequel des moteurs, même de sportives bien plus chère, qui a le même palmarès et les mêmes possibilités...
