Série T : problème de freins

[Jidé de Grasse]

pour que ce contacteur de merde fonctionne il faut une sacrée pression, en général il ne s'allume même pas sur les petits freinages. Mais il est peut-être bloqué.
Donc si ça reste allumé et que ça vienne des coupelles (j'ai un gros doute car si elles fuyaient ça aurait plutôt tendance à mal freiner qu'à freiner trop mais bon pourquoi pas) c'est pas compliqué à vérifier : auto levée par le cric sous le pont arrière : un qui freine, l'autre qui tourne la roue.
Soit les roues restent bloquées à la relâche de la pédale, soit elles redeviennent libres.
Dans le premier cas ça vient du circuit, dans le second du contacteur.

[Pat67]

13H2303 switch break

A la relâche de la pédale de frein, le circuit ne doit plus être sous pression... si tu ouvres une des purges et les feux stop s'éteignent... c'est qu'il y a une pression résiduelle dans le circuit... je pense que le trou de dilatation doit être bouché...

[JMAU]

J'ai mis du ferrodo Dot 5

Si c'est bien du 5 (silicone) dont tu parles, il n'est peut-être pas compatible avec (entre autre) le joint situé à l'intérieur du contacteur de frein.

[JMAU]

Bonjour.

Je pense qu'un niveau trop haut n'a rien à voir avec l"allumage des Stops.
Ni le maitre cylindre.
C'est soit le contacteur (testé?), soit un problème électrique.

Débranche les 2 fils du contacteur, et vérifie tes stops ... (allumés ou éteints?)

Non JMAU, si je déleste avec le purgeur, ils s'éteignent.

Et si c'était le contacteur de freins qui était déficient ?

Ben non, il marche très bien..

[Orque]

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[sherlock]

Bon, j'ais encore un petit problème de frein.

Tu peux aussi contourner le problème en remplaçant le contacteur d'origine par un contacteur non hydraulique, nettement plus fiable. Il suffit de l'installer à un endroit qui va bien et de le relier à une partie mobile du système de freinage par un petit ressort de longeur ad hoc et judicieusement taré. C'était une solution courant sur les bagnoles rosebifs d'avant guerre.

Celui ci, par exemple : https://www.completeautomobilist.com/pr ... e-switch-2

[Orque]

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[Orque]

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[sherlock]

Désolé, la mienne est démontée de ce côté là, donc pas possible de répondre à ta question.

Tu t'entêtes dans le respect de l'origine, à ce que je vois

[Pat67]

le seul poids de la pédale ne devrait pas créer une pression élevée dans le circuit surtout avec un ressort de rappel.

mais la garde à la pédale est à vérifier... un mauvais retour ne permet pas de remettre à la pression atmosphérique le "circuit de frein"... et reste en pression d'où certainement l'enclenchement du contact… des feux stop.

La garde à la pédale doit être d'environ de 15 mm...

[Pat67]

Quelqu'un peux me confirmer si c'est un jeu dur ou souple qu'il dois il y avoir ?

Un jeu souple... (pression ressort) avant mise en pression du circuit...

[Orque]

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[Orque]

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[Pat67]

Album MG

[Pat67]

Album MG

[Orque]

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[Orque]

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[Pat67]

Bon, les gars je sais je suis Ardéchois et donc têtu.

Et moi donc, je suis Béarnais...

je m'y prends comment ?

Et si je n'y arrive pas

Il n’est jamais trop tard pour bien faire… après 3 mois 1/2 les garnitures sont à refaire… HUMOUR
Pas de nouvelle, bonnes nouvelles…
Sans retour, je croyais la chose réalisée…
- Que dit la garde, 15 mm de jeu avant l’attaque.
- La tige qui pousse le piston, a-t-elle du jeu axial (du moins libre au retour).
- Le ressort est-il monté et fait-il bien son rôle sans rien bloquer.
D’installer un brake switch ne t’enlèvera pas le problème que tu as, tu résoudras juste la partie "feux de stop allumés" et non le relâchement du système hydraulique, donc usures...
LIEN

Il est en pression ce dispositif avec le réservoir ?

Avec une mise à l'air libre sur le bouchon du haut, sûrement pas... ce que je te réponds aujourd’hui…
Le mieux c'est que tu démontes, en prenant des photos qui te serviront pour le remontage, tu essayes de comprendre le fonctionnement si non, tu demandes… et tu réponds…
Album MG
Dicton du jour:
Quand je serre la main à quelqu’un, je le regarde dans les yeux…

[Orque]

Béarnais le Pat67 ...
Oui, j'y suis arrivé à le mettre ce fichu ressort. Je croyais l'avoir noté ici. J'ai du le faire sur un autre sujet ...
Certainement celui sur le pédalier viewtopic.php?f=9&t=21790&start=20

La garde, elle y est.
Le jeu axial ... avec deux doigts seulement, je ne m'en suis pas rendu compte.
Non, il ne peut rien bloquer.
Suis bien d'accord avec toi. C'est seulement repousser le problème.
Bon, là, je vais rouler un peu. Et je verrai après. C'est que le temps passe vite, vite ...

[Pat67]

Bon, là, je vais rouler un peu. Et je verrai après. C'est que le temps passe vite, vite ...

Si les feux de stop se rallument, profites-en pour desserrer, voire enlever, les deux écrous de maintien du maître-cylindre, qui deviendra libre de toutes poussées, voir si la pression chute par l'extinction des feux.
Si oui, le problème sera cerné et une solution pourra être trouvée, comme d'installer une entretoîse, raccourcir la tige…
Si non, tu es bon à décortiquer ton maître-cylindre… pendant les jours de pluie…

[Orque]

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[Pat67]

elle ne libère pas assez le piston

Exact… une entretoise est une sorte de cale d’épaisseur qui a la forme de l’empreinte de la pièce. Placé entre celle-ci et la partie où elle repose c.à.d. en sandwich entre les deux pièces. Tu reserres le tout et la prochaine fois tu regardes exactement l’épaisseur qu’il te faut ou tu y vas à taton… La tige peut-être aussi diminuée en longueur… à voir…

[saby]

Ca veux dire ...

au seul titre de l'information, sur les mg td/tf la chape de liaison de la tige du maître cylindre avec la pédale est vissé dans la tige de poussée, donc, sans doutes, réglable

Album MG

[Orque]

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[JMAU]

Il faudrait donc l'allonger cette course ?

La raccourcir... en vissant progressivement la chape d'un 1/2 tour... quel que soit le modèle.