ça le fait "vivre" !Désolé pour la digression sur ton fil Jean-Marie
Album MG
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mais tu aurais pu lui mettre une belle " hélice " en plastique ( de la même couleur 
) bien plus efficace , légère , ne pénalisant pas ton moteur ( poussif de surcroit ... 
) 
Ben , c'est à dire que par chez nous , il y a des cols... j ' avoue qu ' avec un 1950 cc + boîte 5 les chevaux étaient là mais au final j'avais résolu mes problèmes de chauffe en supprimant les pâles et en y mettant un Spal aspirant commandé par thermorégulateur pris sur le radiateur...Silc a écrit :changé le ventilateur
Y a t'il un vrai gain de performance en remplacement un ventilateur mécanique placé sur la poulie vs un ventilateur électrique?
Mise à part le fait que cela limite les risques de sur-chauffe lorsque le véhicule est au ralenti et que le ventilateur ne se mettent en route "à la demande", je ne vois pas en quoi cela améliore les performances du moteur.
Est ce que le ventilateur mécanique impose une charge importante au moteur au point de lui faire perdre plusieurs chevaux?
...je t' avoue que je n'en sais fichtrement rien .... celle que j 'avais en 67 avec la quelle j ai traversé la France du Nord au Sud avait un 1500 et celle que je me suis faite à mon goût " perso " avait aussi un 1500 ...au départ et, après, demande au Jidé , y'en a qui ont essayé de lui passer devant...mais, mais....et c'est Quand même un Porschiste de haut niveau qui me l ' a rachetéSilc a écrit :avec un 1950 cc + boîte 5 les chevaux étaient là
Quand est-il pour un 1600 d'origine?
faut le faire...!
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Si tu veux, je peux t'apprendre à mécaniquer....JMAU a écrit :J'ai mis 1 heure à la démarrer.... pas d'étincelle...
Le temps qu'il m'a fallu pour m'apercevoir que le fil HT n'était pas branché sur la bobine...
mais j'ai fait bien pire et pas qu'une fois Ah bon , t' as besoin d' un fil HT ? Je pensais que tu avais fait la modification en Wifi....JMAU a écrit :Elle ronronne comme un chat... !! et rugit comme une tigresse...
J'ai mis 1 heure à la démarrer.... pas d'étincelle...
Le temps qu'il m'a fallu pour m'apercevoir que le fil HT n'était pas branché sur la bobine...
c'est le métier qui rentre...
Une fois la bobine branchée : 1er coup de démarreur et c'est parti... le pied...
Demain contrôle des niveaux et réglages fins....
Le plus drôle de l'histoire, c'est que, alors que l'allumeur était sur l'établi pour vérification et donc tout débranché, je me suis aperçu, en revoyant mentalement les images du branchement, qu'il manquait quelque chose...Bon le fil HT quand même... pendant 1 heure...
Au ralenti, 800 tours/mn... 1er démarrage, pompe neuve, filtre neuf, ... huile viergePression d’huile à 60 à chaud, c’est au ralenti ou à l’accélération ?
Album MG cool !JMAU a écrit :Pression d’huile à 60 à chaud, c’est au ralenti ou à l’accélération ?
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