Tout à fait possible aussi, mais facile à vérifier:si la pompe à essence est resté deux ans sans fonctionner il est fort probable que les rupteurs, si la pompe à essence n'est pas électronique, soient oxydé. il faudrait démonter les rupteurs et nettoyer les grains.
les grains sont ouverts
Et en Savoie, Le Grain niais! au dessus de Chambe et rit.
J'espère que la fée rose va la comprendre et ne pas l'effacer...MG O1->B69 a écrit :
Sans autre alternative, Y faudrait art et taire cela, comme disait mon ami Nicolas!
"arrêt et cela "
...
Je me gausse !
. Bon je rebranche et pas d'essence...?? enfin si...par terre je tegarde resserre le collier sur le tube rigide qui part vers les carbus, ré-essai... pareil. Bon quelques gouttes je regarde coté moteur et... de l'essence: la durit tressee fuit. Elle paraissait nickel, mais en plein milieu ça suinte 
. Je la remplace par de la durit neuve tressée mais coton qui me restait de la cox. Impec 
. Bref...
Le jus de la bobine de où à où: bin...12 et qques sur + et aussi sur le -... les deux fils blanc/vert branchés sur le + bobine ont 12v
D'avoir les vis ouvertes ça n'arrive pas souvent, compression d'un des cylindre, donc retour en arrière ou en avant à la coupure moteur. Donc là aussi certainement un problème de grain ou d'oxyde entre les contacts du rupteur...Faut que je me replonge dans le calage de l'allumage
Sur cela, il vaut mieux éviter de les limer... juste du papier à grains fins...rupteurs nettoyés/limés,
Quelle couleur? Essaye avec un autre condensateur...Mon étincelle est faiblarde
Je pige pas!
Un petit contrôle que j'avais déjà expliqué à quelqu'un mais qui n'a rien voulu savoir est d'enlever les quatre bougies ainsi que la tête de distributeur d'allumage et d'obtruer le puits de bougie du premier voire dernier cylindre en maintenant un bouchon en liège au dessus de l'orifice. Aux premiers tours de démarreur, à chaque compression, que l'on reconnaît fort bien, on repère la position du doigt d'allumeur et on aligne la tête avec le 1er câble HT, les autres dans le sens de rotation 3, 4 et 2. Là on est sûr de l'ordre d'allumage et il suffit juste de poffiner par la suite pour le réglage, soit à l'oreille, soit au papier cigarette ou ampoule, soit à la lampe stroboscopique...Je serais mal calé? Ça allumerait au mauvais moment?
ou en enlevant le cache culbuteur: PMH compression cylindre 1 = soupapes en bascule cylindre 4.Ta méthode me confirmera que j'ai bon..j'espère...
Ou d'en créer d'autres... juste faire la vérification d'un décalage de 180° de la tête...Je gagnerai sans doute du temps et de l'énergie à tout reprendre et ça me permettra l'éliminer des causes probables pour chercher les causes... possibles
Pourtant pour en avoir bavé lors du calage initial, je pense être bon:
J'ai bien tout calé en prenant en compte que le cylindre 1 est celui coté distri.
J'avais pour rappel inversé l'entrainement du distributeur qui était à l'envers...
Il ne s'agit pas de tout essayer...je crois avoir " tout" essayé
Sinon, après le coup de chaud électrique, c'est toute la ligne d'échappement qui risque de ne pas apprécier...saby a écrit :Faut que je revérifie le calage
on récapitule, en admettant que la distribution soit correctement calé, que l'axe d'entraînement du distributeur soit correctement orienté, prendre le point mort haut sur le cylindre #1, les culbuteurs du cylindre #4 en bascule, montage de l'allumeur à 0° ou avec introduction d'une valeur d'avance à l'allumage initiale,8° par exemple, la position du doigt indique le plot du cylindre #1 sur la tête de l'allumeur, puis 1 3 4 2 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ...
en faisant tourner le corps de l'allumeur dans le sens inverse d'une montre faire passer le toucheau des rupteurs en avant de la came correspondant au cylindre #1, en tournant lentement l'allumeur dans le sens des aiguilles d'une montre et en s'aidant d'une ampoule témoin, amener l'allumeur au point d'ouverture des rupteurs...
sans présager de l'isolation du fil de liaison entre les rupteurs et le moins de la bobine, de l'état des rupteurs, du condensateur, de la tête de l'allumeur et de son charbon, du doigt, du faisceau des fils de bougie
... et le coup du bouchon? perso, je fais ça par apposition du pouce à l'entrée de l'orifice quand le puits de bougie n'est pas profond...J'ai déjà essayé d'inverser tous les fils de bougies
Pour moi, cette dernière phrase est du charabia... et je ne dois pas être le seul à penser ça...Sinon, après le coup de chaud électrique, c'est toute la ligne d'échappement qui risque de ne pas apprécier...
mais le seul à te le dire... T'as pété un plomb ou c'est de l'humour?... 
Album MGHeureusement que tu ne l'as pas fait... ton cri de douleur aurait donné le PMH...pas question d'avoir un doigt dans un trou et l'autre sur la clé...
je fais ça par apposition du pouce à l'entrée de l'orifice
pour le vroum vroum 
et que dit le compte-tours? 
J'allais effacer...Que dit le compte tours... bin... il fonctionne (photo)
ralenti stable à 900/950 environ
ça sert d'avoir des gros doigts... les vieux moteurs avaient des bougies avec des culots de 18 mm.Pour le doigt...c'était une image évidemment
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