Article MG de wikipedia

Toutes les dernières news !
swnnos invité

Article MG de wikipedia

Message par swnnos invité »

Salut à tous,

Comme je l'avais dit j'ai commencé la traduction de l'article MG anglais.

Vous pouvez trouver le début de la traduction en francais ici :
Wiki MG

Tous les commentaires sont les bien venus. Et toute aide au projet de traduction est aussi la bien venue.

Il y aura à assembler l'article francais actuel avec celui ci, et des articles connexes à compléter ou à créer.

Merci
Avatar du membre
Arnaud
.
.
Messages : 3379
Enregistré le : 21 déc. 2004, 21:48
Région : France - Midi-Pyrénées
Type : F
année : 2000
Serie speciale : Donington 1.8i
Contact :

Message par Arnaud »

Bonne initiative.

Voici l'article en Anglais de Wiki. Je propose de le découper en plusieurs parties et chacun pourra en traduire une partie et apporter des changements compléments :


B
Originally owned personally by William Morris, the company was sold to Morris Motors (itself part of the Nuffield Organisation) in 1935; a change that was to have serious consequences for the company, particularly its motor-sport activities. MG was absorbed into the British Motor Corporation in 1952, and latterly British Leyland in 1968. Under BMC, several MG models were no more than badge-engineered versions of other marques, with the main exception being the small MG sports cars.



C
Amidst a mix of economic, internal and external politics, the Abingdon factory was shut down as part of the ruthless programme of cutbacks necessary to turn BL around after the turbulent times of the 1970s. Though many plants were closed, none created such an uproar among workers, dealers, clubs and customers as this closing did. Years later, Sir Michael Edwardes expressed regret about his decision. Later forms of MGs built by BL's Austin Rover Group were often badge-engineered Austins, and were made at the Longbridge plant. As of 2003, the site of the former Abingdon factory was host to McDonalds and the Thames Valley Police with only the former office block still standing. The headquarters of the MG Car Club is situated next door.


D
After the Austin Rover Group became the Rover Group, ownership of MG passed to British Aerospace and then BMW. BMW later sold the business and MG became part of the MG Rover Group based in Longbridge, Birmingham. The practice of selling unique MG sports cars alongside badge-engineered models (by now Rovers) continued. The Group went into receivership in 2005 and car production was suspended on 7 April 2005.


E
[edit] Future Plans
In 2006, it was reported that Project Kimber led by David James had entered talks with Nanjing to buy the MG brand in order to produce a number of sports cars based on the discontinued Smart Roadster design by DaimlerChrysler. No agreement was reached and it was later announced that the re-launched Smart Roadster would bear the AC name.

Nanjing is expected to restart production of the MG TF and ZT ranges at the beginning of 2007, but the ZR and ZS models are unlikely to be produced again because of copyright reasons.

On July 11, 2006 Nanjing announced that production will continue on the TF sports coupé. A new plant will be built in Ardmore, Oklahoma to build the next-generation TF, accounting for roughly 60% of TF output worldwide. A new development center will also be opened in the United States, located at the University of Oklahoma. The Longbridge plant in the UK will continue to build TFs as well, and a third plant will also be built at an unknown location in China. According to Nanjing, MGs will go in sale in the United States in the early summer of 2008.

The end of 2008 is expected to see the launch of at least two new cars which will be effective replacements for the MG ZR and MG ZS. Nanjing has not yet released any information as to where these new cars are to be made.


F
[edit] Car models
The earliest model, the 1924 14/28 consisted of a new sporting body on a Morris Oxford chassis. This production continued through the next models following the updates to the Morris. The first car which can be described as a new MG, rather than a modified Morris was the 18/80 of 1928 which had a purpose designed chassis and the first appearance of the traditional vertical MG grille. A smaller car was launched in 1929 with the first of a long line of Midgets starting with the M-Type based on a Morris Minor chassis. MG established a name for itself in the early days of the sport of international automobile racing.

Beginning before and continuing after World War II, MG produced a line of cars known as the T-Series Midgets which, post-war, were exported worldwide, achieving better than expected success. These included the MG TC, MG TD, and MG TF, all of which were based on the pre-war MG TB, with various degrees of updating.


H
MG departed from its earlier line of Y-Type saloons and pre-war designs and released the MGA in 1955. The MGB was released in 1962 to satisfy demand for a more modern and comfortable sports car. In 1965 the fixed head coupé (FHC) followed: the MGB GT. With continual updates, mostly to comply with increasingly stringent United States emissions and safety standards, the MGB was produced until 1980. Between 1967 and 1969 a short-lived model called the MGC was released. The MGC was based on the MGB body, but with a larger (and, unfortunately, heavier) six-cylinder engine, and somewhat worse handling. MG also began producing the MG Midget in 1961. The Midget was a re-badged and slightly restyled second-generation Austin-Healey Sprite. As with the MGB, the Midget design was frequently modified until the Abingdon factory closed in 1980 and the last of the range was made. The badge was also applied to versions of BMC saloons including the BMC ADO16, which was also available as a Riley, but with the MG pitched as slightly more "sporty".



I
The marque lived on after 1980 as British Leyland (later Austin Rover Group), the then-owner, continued to place the MG badge on a number of Austin saloons including the Metro, Maestro, and Montego. In New Zealand, the MG badge even appeared on the late 1980s Montego estate, called the MG 2.0 Si Wagon. There was a brief competitive history with a mid-engined, six-cylinder version of the Metro.

In the late 1980s, when Austin Rover Group was renamed as the Rover Group, it revived the two-seater with the MG RV8; then in 1995 it introduced the all-new MGF (later updated and relaunched as the TF, reviving an old MG name).

With the demerger of Rover from BMW in 1999, the MG name appeared on sportier versions of the current Rover saloons and the Rover 75 estate and even a van.

The MG Rover Group purchased Qvale, which had taken over development of the De Tomaso Bigua. This car, renamed the Qvale Mangusta and already approved for sale in the U.S., formed the basis of the MG XPower SV, an "extreme" V8-engined sports car. It was revealed in 2002 and went on sale in 2004.

J
[edit] Motor Sport
From its earliest days MGs have been used in competition and from the early 1930s a series of dedicated racing cars such as the 1931 C-Type and 1934 Q-type were made and sold to enthusiasts who received considerable company assistance. This stopped in 1935 when MG was formally merged with Morris Motors and the Competition Department closed down. A series of experimental cars had also been made allowing Captain George Eyston to take several world speed records. In spite of the formal racing ban, speed record attempts continued with Goldie Gardner exceeding 200 mph in the 1100 cc EX135 in 1939.

After World War II record braking attempts restarted with 500 cc and 750 cc records being taken in the late 1940s. A decision was also taken to return to racing and a team of MGAs was entered in the tragedy-laden 1955 Le Mans 24 hour race, the best car achieving 12th place

In 2001 MG re-launched their motor sport campaign to cover Le Mans 24hrs race (MG X-Power Ex 251), British Touring Car Championship(BTCC) (MG X-Power ZS), British and World Rally Championships and MG Independent British Rally Championship ( MG X-Power ZR) and in 2004 plans to race in the German Touring Car Championship (DTM) with a heavily modified V8 powered ZT supertouring car were cancelled due to MG Rover's liquidation in April 2005. The Le Mans team failed to win the endurance race in 2001 and 2002 and quit in 2003. MG Sport+Racing raced in the British Touring Car Championships with the MG ZS between 2001-2003 as a factory team. In 2004 WSR raced the MG ZS as a privateer team and still race in the series today with many wins to date. After three years without a major sponsor, WSR teamed up with RAC in 2006 and the team was called Team RAC. The MG British Rally Challenge still runs today despite the liquidation in 2005
Modifié en dernier par Arnaud le 11 janv. 2007, 18:41, modifié 1 fois.
Avatar du membre
Arnaud
.
.
Messages : 3379
Enregistré le : 21 déc. 2004, 21:48
Région : France - Midi-Pyrénées
Type : F
année : 2000
Serie speciale : Donington 1.8i
Contact :

Message par Arnaud »

Je veux bien traduire la partie J :)
swnnos
Messages : 354
Enregistré le : 06 juin 2006, 22:22
Région : France - Rhône-Alpes
Type : F
année : 1998

Message par swnnos »

ok bonne idée de couper en morceaux !

je propose de coordonner l'ensemble si cela ne gène personne ?

je prend la partie B (suite de ce que j'ai commencé cette après midi)
Avatar du membre
Pierre NOEL
Messages : 955
Enregistré le : 25 oct. 2005, 19:35

Message par Pierre NOEL »

J'ai tous traduit: (avec http://translate.google.com)

B À l'origine possédé personnellement par William Morris, la compagnie a été vendue aux moteurs de Morris (une partie elle-même de l'organisation de Nuffield) en 1935 ; un changement qui était d'avoir des conséquences graves pour la compagnie, en particulier ses activités de moteur-sport. Du magnésium a été absorbé dans British Motor Corporation en 1952, et Leyland récemment britannique en 1968. Sous BMC, plusieurs modèles de magnésium n'étaient pas plus que les versions insigne-machinées d'autres marques, à l'exception principale étant le petit magnésium fôlatre des voitures.

C Parmi un mélange d'économique, la politique interne et externe, l'usine d'Abingdon a été arrêtée en tant qu'élément du programme impitoyable des réductions nécessaires pour tourner le BL autour après les temps turbulents des années 70. Bien que beaucoup d'usines aient été fermées, aucune n'a créé un tel tumulte parmi des ouvriers, des revendeurs, des clubs et des clients comme cette fermeture. Des ans après, monsieur Michael Edwardes a regretté au sujet de sa décision. Les formes postérieures de MGs établies par le groupe d'Austin Rover du BL étaient souvent Austins insigne-machiné, et ont été faites à l'usine de Longbridge. En date de 2003, l'emplacement de l'ancienne usine d'Abingdon était hôte à McDonalds et la police de vallée de la Tamise avec seulement l'ancien bloc de bureau se tenant toujours. Les sièges sociaux du club de voiture de magnésium est prochaine porte située.

D Après que le groupe d'Austin Rover soit devenu le groupe de Rover, propriété de magnésium passée à l'espace britannique et puis BMW. BMW plus tard a vendu les affaires et le magnésium est allé bien à une partie du groupe de MG Rover basé dans Longbridge, Birmingham. La pratique de vendre les voitures de sport uniques de magnésium à côté des modèles insigne-machinés (à ce jour vagabonds) a continué. Le groupe est entré dans la recette en 2005 et la production de voiture a été suspendue le 7 avril 2005.

E [éditer] de futurs plans En 2006, on a signalé que le projet Kimber a mené par David James avait écrit des entretiens avec Nanjing pour acheter la marque de magnésium afin de produire un certain nombre de voitures de sport basées sur la conception futée discontinuée de roadster par DaimlerChrysler. Aucun accord n'a été conclu et on lui a annoncé plus tard que le roadster intelligent relancé porterait le nom à C.A. On s'attend à ce que Nanjing remette en marche la production des chaînes du magnésium TF et de ZT au début de 2007, mais les modèles de ZR et de ZS sont peu susceptibles d'être produits encore en raison des raisons de copyright. Le 11 juillet 2006 Nanjing a annoncé que la production continuera sur le coupé de sports de TF. Une nouvelle usine sera construite dans Ardmore, l'Oklahoma pour construire le TF de la deuxième génération, expliquant approximativement 60% de TF produit dans le monde entier. Un nouveau centre de développement sera également ouvert aux Etats-Unis, situés à l'université de l'Oklahoma. L'usine de Longbridge au R-U continuera à construire TFs aussi bien, et une troisième usine sera également construite à un endroit inconnu en Chine. Selon Nanjing, MGs entrera dans la vente aux Etats-Unis en début de l'été de 2008. On s'attend à ce que la fin de 2008 voie le lancement au moins de deux nouvelles voitures qui seront les remplacements efficaces pour le ZR et le magnésium ZS de magnésium. Nanjing n'a encore libéré aucune information quant à où ces nouvelles voitures doivent être faites.

F [éditer] des modèles de voiture Le modèle le plus tôt, les 1924 14/28 s'est composé d'un nouveau corps sportif sur un châssis de Morris Oxford. Cette production a continué par les prochains modèles après les mises à jour au Morris. La première voiture qui peut être décrite comme nouveau magnésium, plutôt qu'un Morris modifié étaient le 18/80 de 1928 qui ont eu un châssis conçu par but et l'apparition du gril traditionnel de magnésium de verticale. Une plus petite voiture a été lancée en 1929 avec le premier d'une longue ligne des miniatures commençant par le M-Type basé sur un châssis de mineur de Morris. Le magnésium a établi un nom pour lui-même en jours tôt du sport de l'emballage international d'automobile. Commençant avant et continuant après la deuxième guerre mondiale, le magnésium a produit une ligne des voitures connues sous le nom de miniatures de T-Séries qui, d'après-guerre, ont été exportées dans le monde entier, réalisant le succès mieux que prévu. Celles-ci ont inclus le comité technique de magnésium, le magnésium TD, et le magnésium TF, qui ont été basées sur le magnésium d'avant-guerre TB, avec de divers degrés de mise à jour.

H Le magnésium s'est écarté de sa ligne plus tôt de Y-Type salles et conceptions d'avant-guerre et a libéré le MGA en 1955. Le MGB a été libéré en 1962 pour satisfaire la demande d'une voiture de sport plus moderne et plus confortable. Dans 1965 le coupé non décapotable (FHC) a suivi : le MGB GT. Avec les mises à jour continuelles, se conformer la plupart du temps aux émissions des Etats-Unis et aux normes de sûreté de plus en plus rigoureuses, le MGB a été produit jusqu'en 1980. Entre 1967 et 1969 un modèle de courte durée appelé le MGC a été libéré. Le MGC a été basé sur le corps de MGB, mais avec un moteur de plus grand (et, malheureusement, plus lourd) six-cylindre, et une manipulation légèrement plus mauvaise. Le magnésium a également commencé à produire la miniature de magnésium en 1961. La miniature était une re-badged et restyled légèrement Austin-Healey de seconde génération Sprite. Comme avec le MGB, la conception miniature a été fréquemment modifiée jusqu'à l'usine d'Abingdon fermée en 1980 et le bout de la gamme a été fait. L'insigne a été également appliqué aux versions des salles de BMC comprenant le BMC ADO16, qui était également disponible en tant que Riley, mais avec du magnésium lancé comme légèrement davantage « sportif ».

I Le marque a vécu dessus après 1980 pendant que Leyland britannique (un plus défunt groupe d'Austin Rover), l'alors-propriétaire, continué pour placer l'insigne de magnésium sur un certain nombre de salles d'Austin comprenant la métro, le maestro, et le Montego. En Nouvelle Zélande, l'insigne de magnésium est même apparu sur le domaine de Montego de la fin des années 1980, appelé le chariot de silicium du magnésium 2.0. Il y avait une brève histoire concurrentielle avec un mi-à moteur, version de six-cylindre de la métro. Vers la fin des années 80, quand le groupe d'Austin Rover a été retitré en tant que groupe de Rover, il a rétabli le two-seater avec du magnésium RV8 ; alors en 1995 il a présenté le MGF tout-neuf (plus tard mis à jour et relancé comme TF, rétablissant un vieux nom de magnésium). Avec la défusion de Rover de BMW en 1999, le nom de magnésium est apparu sur des versions plus sportives des salles courantes de Rover et le domaine de Rover 75 et même un fourgon. Le groupe de MG Rover a acheté Qvale, qui avait pris le surdéveloppement de De Tomaso Bigua. Cette voiture, retitrée le Qvale Mangusta et déjà approuvée en vente aux États-Unis, formé la base du magnésium XPower SV, un V8-engined « extrême » fôlatre la voiture. On l'a indiqué en 2002 et est allé en vente en 2004.

J [éditer] sport de moteur De ses jours plus tôt MGs ont été employés en concurrence et à partir de la série du début des années 30. A. de voitures d'emballage consacrées telles que 1931 le C-Type et 1934 type Q ont été faits et vendus aux fervents qui ont reçu l'aide considérable de compagnie. Ceci arrêté en 1935 quand du magnésium a été formellement fusionné avec des moteurs de Morris et le département de concurrence a fermé. Une série de voitures expérimentales avait été également faite permettre à capitaine George Eyston de prendre à plusieurs des disques de vitesse du monde. Malgré l'interdiction de emballage formelle, les tentatives de disque de vitesse ont continué Goldie Gardner excédant 200 M/H en 1100 cc EX135 en 1939. Après que tentatives freinantes de disque de la deuxième guerre mondiale remises en marche avec des disques de 500 cc et de 750 cc étant priss vers la fin des années 40. Une décision a été également prise au retour à l'emballage et une équipe de MGAs a été présentée dans le Mans 1955 tragédie-chargé 24 courses d'heure, la meilleure voiture réalisant le 12ème endroit En magnésium 2001 relancé leur campagne de sport de moteur pour couvrir la course du Mans 24hrs (X-Puissance 251 ex de magnésium), le championnat britannique de voiture de tourisme (BTCC) (X-Puissance ZS de magnésium), les Anglais et le monde rassemblent des championnats et le magnésium les Anglais indépendants rassemblent le championnat (ZR de X-Puissance de magnésium) et dans 2004 plans à emballer dans le championnat allemand de voiture de tourisme (DTM) avec une voiture supertouring fortement modifiée de ZT actionnée par V8 étaient en raison décommandés de la liquidation de MG Rover en avril 2005. L'équipe du Mans n'a pas gagné la course de résistance en 2001 et 2002 et n'a pas stoppé en 2003. Le magnésium Sport+Racing a emballé dans les championnats britanniques de voiture de tourisme avec du magnésium ZS entre 2001-2003 comme équipe d'usine. Dans 2004 WSR emballés le magnésium ZS comme équipe de privateer et emballer toujours de la série aujourd'hui avec beaucoup de victoires jusqu'ici. Après trois ans sans commanditaire important, WSR associé à RAC en 2006 et l'équipe se sont appelés Team RAC. Le magnésium les Anglais rassemblent le défi court toujours aujourd'hui en dépit de la liquidation en 2005
swnnos
Messages : 354
Enregistré le : 06 juin 2006, 22:22
Région : France - Rhône-Alpes
Type : F
année : 1998

Message par swnnos »

:D

oui mais bon on va le faire à l'ancienne !
Avatar du membre
Claude
Messages : 79
Enregistré le : 06 févr. 2006, 11:11

Message par Claude »

En survolant rapidement la magnifique traduction de Google, on a au moins la certitude qu'ils on intégré les cours de physique à leur dictionnaire.
Je n'aurais jamais pensé faire le rapprochement entre le symbole du magnesium et ma MG.
Avatar du membre
Pierre Valine
.
.
Messages : 1369
Enregistré le : 09 janv. 2005, 19:14
Région : France - Rhône-Alpes
Type : B
année : 1966

Message par Pierre Valine »

le métier de traducteur a encore de longs jours devant lui !
Avatar du membre
Arnaud
.
.
Messages : 3379
Enregistré le : 21 déc. 2004, 21:48
Région : France - Midi-Pyrénées
Type : F
année : 2000
Serie speciale : Donington 1.8i
Contact :

Message par Arnaud »

Voici la traduction (temporaire) de ma partie. Je rajouterai des choses sur ce thème "MG Sport"

Code : Tout sélectionner

MG en compétition

Depuis ses débuts, MG fut présent en compétition. Au début des années 30, une série de voitures réalisées  spécialement pour la course, comme la C-Type de 1931 et la Q-Type de 1934, furent construites et vendues à des passionnés qui bénéficiaient d?une assistance importante de la part de la marque. Cela prît fin en 1935 lorsque MG fusionna officiellement avec Morris Motors. 

Les records de vitesse

Cependant une série de voitures expérimentales furent ensuite construites et  permirent notamment au Capitaine George Eyston de battre plusieurs records de vitesse. En dépit de l?interdiction (des courses de vitesse ??), les tentatives de record de vitesse continuèrent. Goldie Gardner ainsi dépassa  la barre des 200 mph (321 km/h) en 1939 au volant de l?EX135 disposant d?un moteur de 1100cc.

A la suite de la 2ème guerre mondiale, les tentatives de records de vitesse recommencèrent dans les catégories 500cm3 et 750cm3 dès la fin des années 40.

Retour aux courses

La décision fut prise de retourner en courses automobiles et c?est ainsi que des MGA furent engagés au Mans en 1955 (course qui fut malheureusement marquée par une terrible tragédie). La meilleure voiture finissa 12ème au classement.

MG Sport & Racing

En 2001, sous l?impulsion de nouveaux propriétaires qui souhaitaient faire renaître l?esprit sportif de MG, la marque se trouva engagée dans diverses compétitions, et notamment aux 24h du Mans avec la MG X-Power EX251. L?équipe ne gagna pas en course d?endurance en 2001, 2002 et quitta officiellement la compétition en 2003. La voiture continua cependant de courir sous un team privé et gagna même Le Mans dans sa catégorie en 2006.


Des berlines étaient quant à elles engagées en BTCC (British Touring Car Championship, avec la MG X-Power ZS), aux championnats mondial et britannique de Rallye, et au championnat indépendant MG de Rallye britannique (MG X-Power ZR). En 2004 la firme décida même de s?engager au populaire championnat DTM (German  Touring Car Championship) en proposant une MG ZT très modifiée et disposant d?un moteur V8. Cependant la faillite en Avril 2005 de MG Rover fit qu?on ne vit jamais cette auto à l??uvre.

En BTCC tout d?abord, la marque fut engagée  officiellement de 2001 à 2003 sous la bannière MG Sport & Racing. Ensuite et jusqu?à aujourd?hui la MG ZS continua aux couleurs d?un team de premier plan (WSR, devenu Team RAC) et remporta une série de victoires.
Avatar du membre
François - Lille
Messages : 819
Enregistré le : 08 janv. 2005, 00:50
Contact :

Message par François - Lille »

On peut aussi se faire notre propre Wiki avec toutes les infos qui passent sur le forum.

Il y a quelques mois je mettais amuser à faire ça :

http://mgexpert.free.fr/

S'il y a des gens motivés pour alimenter le site, il est déjà opérationnel.

Dans ce cas, je m'engage à le maintenir et le faire évoluer.

Cela permettrait de faire une base de connaissance propre et cela serait un bon complément au forum. Et c'est plus pratique pour faire des recherches sur un Wiki que de lancer une recherche sur le forum.
swnnos
Messages : 354
Enregistré le : 06 juin 2006, 22:22
Région : France - Rhône-Alpes
Type : F
année : 1998

Message par swnnos »

Francois ton MG Expert est pas mal du tout et à vocation à être intégré en lien externe sur Wikipedia.
Avatar du membre
Malachite-Gold
Messages : 259
Enregistré le : 02 févr. 2005, 17:41
Région : Belgique
Type : B
année : 1979
Contact :

Message par Malachite-Gold »

Bonne initiative, même si l'article de Wikipedia est souvent très superficiel. Si ça peut servir, je me suis permis une (très rapide) traduction des parties H et I (pour "remonter" le courant, à partir de la traduction d'Arnaud).

"H
MG abandonna la ligne ancienne des berlines Y et autres modèles d?avant guerre, et lança la MGA en 1955. La MGB était lancée en 1962 pour satisfaire la demande d?une voiture sportive plus moderne et plus confortable. En 1965, suivit un coupé fermé (FHC : Fixed Head Coupé) : la MGB GT. La MGB fut produite jusqu?en 1980, avec des améliorations continuelles essentiellement dues aux normes américaines de plus en plus sévères en matière de pollution et de sécurité. Entre 1967 et 1969, un modèle, de courte durée de vie, fut lancé, appelé MGC. La MGC était basée sur un châssis de MGB, mais avec un moteur six cylindres plus gros et, malheureusement, plus lourd et plus difficile à manier. Parallèlement, MG commença aussi à produire la MG Midget à partir de 1961. La Midget était une variante légèrement re-stylée de la seconde génération de l?Austin-Healey Sprite. Comme pour la MGB, les versions de la Midget furent fréquemment modifiées, jusqu?à la fermeture de l?usine d?Abingdon en 1980 et la construction des derniers modèles de la gamme. L?écusson MG fut aussi appliqué à diverses berlines du groupe BMC, parmi lesquelles la BMC ADO16, également disponible sous la marque Riley, mais avec un petit côté sportif plus affirmé sous l?appellation MG.

I
La marque continua à vivre après 1980 puisque British Leyland (plus tard le Groupe Austin Rover), le propriétaire d?alors, continua à placer l?écusson MG sur plusieurs berlines, dont les Metro, Maestro et Montego. En Nouvelle-Zélande, l?écusson MG est même apparu à la fin des années 80 sur un break Montego, appelé MG 2.0 Si Wagon. Il y eu également un brève apparition en compétition d?une version Metro animée par un moteur six cylindres.

À la fin des années 80, quand le Groupe Austin Rover fut renommé le Groupe Rover, il relança un modèle 2 places avec la MG RV8. Ensuite, en 1995, il introduisit la toute nouvelle MGF (plus tard améliorée et rebaptisée TF, en référence à un ancien et célèbre modèle MG).

Après la scission entre Rover et BMW en 1999, le nom MG apparu sur des versions plus sportives des berlines Rover courantes, du break Rover 75 et même d?un fourgon.

Le Groupe MG Rover acheta Qvale, qui avait présidé au développement de la De Tomaso Bigua. Cette voiture, rebaptisée Qvale Mangusta et immédiatement acceptée pour la vente aux Etats-Unis, constitua la base de la MG XPower SV, une sportive « extrême » animée par un moteur V8. Elle fut révélée en 2002 et mise en vente à partir de 2004."

Indépendamment de la relecture pour les coquilles d'orthographe, il faudra que le coordinateur veille à l'harminisation des "styles" de traduction (en particulier des temps utilisés...). Bonne continuation.

A+

JP
swnnos invité

Message par swnnos invité »

Arnaud et Malachite-Gold,

J'ai intégré vos contributions en faisant quelques modifications.
Avatar du membre
DOCTOR RUGGER
Messages : 116
Enregistré le : 18 août 2006, 18:04

Message par DOCTOR RUGGER »

F : MODELES AUTOMOBILES

Le plus ancien modèle, la 14/28 de 1924, était en fait basé sur un châssis de Morris Oxford doté d'une nouvelle carosserie et d'une nouvelle mécanique plus sportives.Ce type d'assemblage se poursuivit au travers des modèles suivants qui étaient des adaptations des nouvelles productions de Morris .

La première voiture que l'on peut réellement qualifier de "nouvelle MG " en tant que telle, et non de Morris modifiée, fut la 18/80 de 1928, avec son châssis spécifique, et la première apparition de la fameuse grille de radiateur verticale MG.

Une voiture de taille plus réduite fut lancée en 1929, la Type M, dotée d'un châssis de Morris Minor; ce fut la première d'une longue série de Midgets.

MG s'imposa trés tôt dans les grands noms de la course automobile internationale.

Dés l'avant-guerre, et à la suite du deuxième conflit mondial, MG produisit une ligne d'automobiles, connues comme les Midgets "série T", qui -après guerre- furent exportées dans le monde entier, avec un réel succès commercial .

Celles-ci incluaient les MG TC, TD, et TF, toutes directes héritières de la MG TB des années 30, et bénéficiant de diverses améliorations, par rapport à leur devancière.
swnnos
Messages : 354
Enregistré le : 06 juin 2006, 22:22
Région : France - Rhône-Alpes
Type : F
année : 1998

Message par swnnos »

:UP: je remonte ce post car j'aimerai votre aide pour avancer rapidement la traduction.

De plus j'ai une question : est-ce Morris garageS ou Morris garage_ ???

Voir cette photo : http://www.morrisgarage.com/
nitrofoliz

Message par nitrofoliz »

Allez, je me lance dans la traduction si tu veux.

Dis moi quelle article tu souhaiterais traduire ...

Cordialement
swnnos
Messages : 354
Enregistré le : 06 juin 2006, 22:22
Région : France - Rhône-Alpes
Type : F
année : 1998

Message par swnnos »

Et bien on a déjà commencé, tu trouveras le lien dans le premier post de ce sujet, il y a de la relecture à faire et ensuite continuer la traduction de l'anglais.

Il faut aussi créer les articles connexes à savoir il y a possibilité de créer un article par modèles pour doner les spécifications techniques du véhicule, pour ces articles je demande aux spécialistes des B, F et TF, puis des autres MG de ce faire connaitre et de proposer des articles.
swnnos
Messages : 354
Enregistré le : 06 juin 2006, 22:22
Région : France - Rhône-Alpes
Type : F
année : 1998

Message par swnnos »

Avis aux photographes :

J'aurais besoin d'une belle photo d'une F avec un cadrage serré 3/4 avant et dans un cadre sympa pour mettre dans l'article (en effet il n'y a pas de photo de F sur l'article anglais !!!)

Je pensais aussi que ce pourrait être bien de remplacer la photo de TF de l'article anglais par la photo d'une Vintage Racing, en effet la Vintage Racing est un modèle qui était réservé à la France donc ce serait bien sur l'article francophone. JMarc si tu as le HT soudé j'accèpte aussi !! ;)
Avatar du membre
Rom
.
.
Messages : 1832
Enregistré le : 07 juil. 2005, 13:06

Message par Rom »

swnnos a écrit :Avis aux photographes :

J'aurais besoin d'une belle photo d'une F avec un cadrage serré 3/4 avant et dans un cadre sympa pour mettre dans l'article (en effet il n'y a pas de photo de F sur l'article anglais !!!)

Je pensais aussi que ce pourrait être bien de remplacer la photo de TF de l'article anglais par la photo d'une Vintage Racing, en effet la Vintage Racing est un modèle qui était réservé à la France donc ce serait bien sur l'article francophone. JMarc si tu as le HT soudé j'accèpte aussi !! ;)
Regarde dans mon album perso section Vintage, il y en a 2 ou 3 qui pourraient correspondre à ce que tu recherches (si c'est le cas évite celle où je suis sur le capot stp... ;)).
Avatar du membre
Arnaud
.
.
Messages : 3379
Enregistré le : 21 déc. 2004, 21:48
Région : France - Midi-Pyrénées
Type : F
année : 2000
Serie speciale : Donington 1.8i
Contact :

Message par Arnaud »

Quoi ? une TF dans l'article de wiki ? :pb:

Ce qui a vraiment relancé la marque c'est la F. La TF est une dégénérescence de la F construite à un moment où le groupe n'avait plus de sous (d'ailleurs n'ayant plus de sous pour payer un vrai designer ils firent dessiner la TF par le livreur de lait local).

Prends une F !

ImageAlbum MG
Avatar du membre
Arnaud
.
.
Messages : 3379
Enregistré le : 21 déc. 2004, 21:48
Région : France - Midi-Pyrénées
Type : F
année : 2000
Serie speciale : Donington 1.8i
Contact :

Message par Arnaud »

Je viens de regarder l'article. Super boulot Swnnoss.

On peut réutiliser des articles déjà parus sur MG Contact. Par exemple pour la SA :
http://mgcontact.free.fr/mg/?p=34


A l'époque j'avais tenté de faire un truc comme ça par modèle. Avec wikipedia ça marchera peut-être mieux. Le nouveau MG Contact permet d'intégrer les articles wiki.
Avatar du membre
bugman23
.
.
Messages : 4939
Enregistré le : 06 janv. 2005, 13:34
Région : Suisse
Type : TF
année : 2003
Contact :

Message par bugman23 »

Arnaud a écrit :Quoi ? une TF dans l'article de wiki ? :pb:

Ce qui a vraiment relancé la marque c'est la F. La TF est une dégénérescence de la F construite à un moment où le groupe n'avait plus de sous (d'ailleurs n'ayant plus de sous pour payer un vrai designer ils firent dessiner la TF par le livreur de lait local).

Prends une F !

ImageAlbum MG
Espèce de jaloux :D
Avatar du membre
XX69
.
.
Messages : 2698
Enregistré le : 17 janv. 2005, 10:08
Région : France - Rhône-Alpes
Type : F
année : 2001

Message par XX69 »

Il a pas tout a fait tord, la F tel que l'a voulu Gery macgovern c'est une MK1 rouge...

Maxime
Avatar du membre
ALEX MGC
Messages : 15
Enregistré le : 06 janv. 2007, 13:22

Message par ALEX MGC »

C'est une excellente initiative que d'avoir entrepris de traduire cet article, swnnos, chapeau bas.

Je te joins une photo d'une C GT (la mienne en fait), afin qu'elle puisse être ajoutée.

Image

La qualité n'ayant pas l'air au RDV, je suis prêt à te la passer en MP si tu veux.
Avatar du membre
Malachite-Gold
Messages : 259
Enregistré le : 02 févr. 2005, 17:41
Région : Belgique
Type : B
année : 1979
Contact :

Message par Malachite-Gold »

Bonsoir Swnnos,
Si cela t'intéresse, tu peux piocher dans les pages spécifiques des modèles MG (jusqu'à 1981) au départ de la page Web http://www.geomatique-liege.be/MGJP/Pages/Pedigree.htm
Tu cliques sur les imagettes pour accéder aux pages spécifiques. Elles sont régulièrement complétées, au fur et à mesure des images et textes découverts.
Bonne continuation,

JP
Répondre

Qui est en ligne

Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré et 3 invités