Forum MG

Ok merci saby.je passe commande du tout avec les silent blocs neufs et les SPAX..
Puis plus tard je m'occuperai de l'avant.je suis un peu à sec après la restauration du moteur!
Jphilippe

guy konz a écrit :Je confirme, le TA n'est pas balladeur.
Si j'étais à ta place, je remplacerais les Bilstein, trop durs, par des Koni.
Les ressorts spéciaux ont subi un traitement thermique supplémentaire pour arriver au rabaissement de la caisse, ils sont nettement plus dans les tolérances que les "normales".
Tes autres modif n'ont effectivement pas d'influence sur la tenue de route.
Comme la tienne est une RB convertie, j'espère qu'elle n'a pas de barre stabilisatrice à l'arrière, sinon vire la.
Quant à la barre stabilisatrice avant, il est bénéfique d'en augmenter le diamètre à 21mm.
Au Luxembourg il doit bien avoir une vingtaine de GT V8.
Bon courage
Guy

Bonsoir,

Je fouillais un peu les sujets en rapport à la liaison au sol et je suis retombé sur celui là. Du coût je me repose une question, pourquoi préconises tu de déposer la barre antiroulis arrière ?

Le train moteur doit impérativement garder de la souplesse lors des appuis en virage. Mettre une barre à l'arrière va augmenter la sensibilité du patinage de la roue intérieure au virage par le délestage augmenté du fait de la liaison opposée et ce, grâce à cause le la barre stab.

Voir en vhc notamment les 911 qui lève royalement les roues avant dans les appuis.
J'ai aussi souvenir d'une photo de la V8 de Guy au ring ou il passe sur trois roues.

Avec la barre stabilisatrice arrière la voiture aura une tendance au survirage. Certains vont peut être aimer un train arrière plus balladeur, moi j'aime pas. Elle sera encore plus délicate à conduire sur le mouillé.

GUy

Merci pour ces retours. Donc pour résumer, si on veut améliorer la tenue de route d'une B, il faut mieux installer une barre panhard pour que le pont arrière reste bien centrée, sans BAR car celle-ci rend la B survireuse.

J'ai monté une barre panhard courant 2014, et pour être franc, je n'ai pas remarqué une amélioration sensible.

Guy

Tu es équipé en nylatron guy?

"une amélioration..."

à mon avis, sur une voiture normale une barre Panhard n'est pas vraiment utile, sauf dans le cas de montage de moyeux Rudge adaptable, sur une voiture de piste et utilisé comme telle, équipé de gomme à haute hystérésis, en courbe la limitation des déplacements latéraux de la caisse par rapport au pont sont assuré essentiellement par les jumelles, les forces latérale imposé aux jumelles doivent sans doute entraver leur fonctionnement et sans doutes perturber les débattements de la suspension, la barre Panhard qui assure le positionnement de la caisse libère les jumelles de toutes contrainte latérale, ainsi peut être que la suspension peut mieux débattre, peut être...
il existe un accessoire pour supprimer les jumelles, le sliderbox
Album MG

Tu es équipé en nylatron guy?

Oui ma V8 est entièrement sur des polybush, je suppose que c'est la même chose.

Guy

Pas mal le slider. Par contre, c'est dommage d'être obligé de percer le longeron.

"la même chose"

les bagues Nylatron sont plus dure que les bagues polyuréthane, le Nylatron est indéformable
http://en.wikipedia.org/wiki/Nylatron

Mon prochain achat pour rigidifier le train arrière.

bsr

@ guy nonz

quelle référence de ressort as-tu monté sur ta Mgb
je trouve ton devant assez bas
serait tu monter en 550lbs ou 480 lbs ? qu en est il du confort dans ta v8 sur route defoncée

Pas mal le slider. Par contre, c'est dommage d'être obligé de percer le longeron.

Et adapter ce genre de montage disposé en "U" inversé et le passer en "H" pour réutiliser les fixation existantes?

"qu en est il du confort..."

à un moment il faut faire le choix entre le "confort" et "l'esthétique", puisque le but est d'avoir une bagnole basse pour l'apparence...
sinon pour augmenter la tenue de route, avec les ressorts d'origine, il suffit de virer tout les caoutchoucs des suspensions et mettre des bagues Nylatron à la place et puis utiliser une barre stabilisatrice de 3/4". avec ce montage le "confort" n'en est pas affecté.

pour répondre à BGT 72.
J'ai acheté mon V8 dans la configuration suspension actuelle.
Sur mon premier V8 j'avais monté des AHT 21 (480 lbs) et le résultat était identique.
En ce qui concerne le "confort" sur route défoncée, aucune réclamation de la part des co-pilotes même après des étapes de 400 km.

Guy

merci Guy

les aht21 sont plus court que l origine mais conserve la meme dureté (480lbs)? c'est bien ca ?

"que l origine..."

la hauteur "de roulement" des ressorts d'origine AHH6451, avant 1972, étant vendue pour 348lb et 36,5 cm, les AHT21 sont vendu pour 36 cm

seulement 0,5cm d'ecart ?
ou est l interet d'opter pour ces ressorts alors ?

"ou est l interet..."

ils sont plus dur.
en compagnie d'un barre stabilisatrice de 3/4" la voiture ne se vautre plus dans les virages.

pour un roadster oui mais les ressort d origine du gt etait deja en 480lbs
donc entre les 480 lbs d origine et les 480 lbs rabaisse il ny a de difference que les 0,5mm ?