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cet inter a l' avantage d' être sur ressort d' impulsion à droite ( appel de phare de jour ) et à gauche une position fixe qui me permet de rouler de nuit plein feux sans devoir m' occuper de tenir l' inter

Tu n'as pas une bascule code/phare normale ?

JMAU a écrit :

cet inter a l' avantage d' être sur ressort d' impulsion à droite ( appel de phare de jour ) et à gauche une position fixe qui me permet de rouler de nuit plein feux sans devoir m' occuper de tenir l' inter

Tu n'as pas une bascule code/phare normale ?

Euh , c' est une TD ,mon brave il y a un rotatif veilleuses au premier cran puis feux de croisement au deuxième ( et ça complètement à droite du panneau du tableau de bord , là ou pendouille la clé de contact ) et un peu plus à gauche un autre rotatif pour les grands phares ... vachement " pratique " surtout la nuit et je te rappelle que si je la vends à un " puriste " il me faut pouvoir retirer le tout avec son relais sans traces et lui mettre " l' antibrouillard " unique dont la prise est en attente sous la calandre ...

Oui Seigneur...
Je note cependant que sur le schéma électrique de la TD, il y a un "dipper Switch" dont la meuilleure traduction est "Contacteur Code /phare"... "floor mounted" : "au pied"...
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https://www.moss-europe.fr/marque-et-mo ... -type.html
Mais ta TD doit avoir certainement un N° < à 18883.
Ce qui expliquerait cela.

Exact. ..pas de champignon au pied

Bravo Jean-marie pour cette acquisition. Elle a beaucoup de chance de tomber sur toi. Par contre, faut pas être claustro !!! L'habitacle est vraiment petit. Et les bagages devront être "comptés" !!! J'ai hâte de la voir. A+

Oui , content...
Forcement, Madame va devoir s'habiller et se chausser léger !
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JMAU a écrit :Oui , content...
Forcement, Madame va devoir s'habiller et se chausser léger !
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Tu peux envoyer une malle à destination !!! A condition qu'il n'y ait plus de grève......

Qu'il y ait de l'essence... ça suffira !!

Petit bricolage ce matin (c'est lundi hein...)

Amélioration de la pression des bras (une cale sous le ressort);
Et des cales sur la liaison bras balais et l'axe du balais car tout cela avait tendance à se contorsionner un peu trop à mon goût en fonctionnement.
Ces modificationS sont discrètes et amovibles. Je n'ai pas suivi les modifs préconisées sur MGAGURU, car définitives et de plus il fallait retirer ces si jolis petits rivets...
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(J'envisage de mettre un moteur 2 vitesses, mais ce sera pour plus tard)

Isolation phonique du couvercle batterie et réfection des joints.
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JMAU a écrit :Bon, après 3 semaines j'y suis retourné ce samedi pour aller la chercher, et la ramener par la route, avec un arrêt à Rouen puis retour Bretagne aujourd'hui...

.[/quote]
Bravo ! JMAU ! Belle persévérance ! Elle est superbe
A bientôt, je passerai l'admirer à l'occasion

Ca se précise, ça se précise, c'est bien !

Après le hors-d'oeuvre de ce matin, j'ai attaqué les lames arrières :
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Un léger louvoiement à gauche en décélération et à droite en accélération me chagrinait. Dodo35 m'a suggéré de vérifier les silent-blocs... ils ont l'air correct (ils seront changés quand-même) mais la jumelle gauche avait un fort strabisme???
Je l'ai vivement redresser (non mais!).
Brossage, antirouille, peinture et remontage pour la suite. Et puisqu'on y est, au programme: dépose/ vérification des amortisseurs et silent-blocs neuf pour le pot (qui subira son petit toilettage...)

JMAU a écrit :Tu as eu du soleil... ce matin...?

Oui, un temps d'été ce matin et en vrai (pour une fois) c'était l'été à Brest

Bonjour , @JMAU , en particulier?! : au sujet de "Isolation phonique du couvercle batterie" . (Si je puis me permettre ? ) ... Quel type d'isolant avez-vous utilisé ? Comment l'avez-vous fixé ?
- "réfection des joints" : faut-il poser un joint sur ce couvercle ou sur le support ? Quel type de joint et comment l'avez-vous fixé ?
Je vous remercie pour votre aide . AA

J'ai utilisé une mousse "ondulée" ?? de chez brico.. que j'ai collée à la néoprène (en bombe). J'ai remis, après nettoyage, le joint avant (même colle) et pour le joint arrière - il n'y avait rien ? - que j'ai aussi collé sur le couvercle, dans la gorge en U : j'ai mis une bande de chambre à air... mais on devrait trouver ce qu'il faut dans le commerce...
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Si ça ne suffit pas, j'ai prévu d' ajouter une autre couche de moquette (amovible celle-là) sur celle collée sur le couvercle.

Merci JMAU pour vos idées ....., j'ai envoyé une autre question ( à votre sagacité) sur le sujet " schéma connections des fils du TdB ..." à propos de "FILS rouges" sur le bouton L (lighting switch) ...je ne comprends pas .Merci AA

à propos de "FILS rouges" sur le bouton L (lighting switch)

J'ai mis de l'ordre sur les connections de tous les fils rouges reliés directement ou indirectement à la sortie S1 du contacteur L (veileuse - code/phare) : il y a avait un méchant connecteur industriel qui trainait... (photo plus haut)

Gros gag cet aprèm...

j'ai fermé le coffre de la malle arrière... j'avais oublié que j'avais retiré la tringle de commande d'ouverture - qui agit sur un renvoi d'angle, seul moyen pour l'ouvrir depuis l'habitacle...
Début de panique... maitrisée
Ben, j'ai réussi à ouvrir le coffre en me servant, à l'aveugle, de la tringle remise à neuf... en 10s...
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La force est avec moi...

Félicitations pour cette acquisition !!!!

quant à l'accrochage du renvoi d'angle, bravo, car c'est loin d'être évident.

Bonne continuation

J'ai viré la pompe à essence qui n'arrêtait pas de pomper ... une japonaise???
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et j'ai installé une Moprod sur silent-bloc qui s'arrête quand la pression est bonne...
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Elle marche; elle a remis le circuit en charge, a ralenti mais ne s'est pas arrêtée : elle bat la seconde...

Avantage de ce type de pompe, quand il y a une fuite, même mineure... on le sait immédiatement !!!
ça doit être du côté du raccord banjo sur les carbus... la pompe accélère quand je trifouille de ce coté-là.

Donc descente des carbus la semaine prochaine... une fois remonté les lames, les amortisseurs et le pot, qui sont tout propres tout beaux
Il reste 5 semaines...

c'est la Moprod qui n'était plus tout à fait étanche au niveau de la membrane... résultat elle n'arrêtait pas de pomper non plus...
J'ai remis l'ancienne pompe... la japonaise... en attendant une neuve avec son bon support.

Et j'ai remonté, les amortisseurs, les lames (galère pour le centrage sur l'essieu) et le pot...
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C'est plus "propre"...

jmau
des chandelles sur les tambours ce n'est pas très PRO
risque de glissement!!!!

C'est ce que j'ai vu au premier abord.
Et puis au fond, l'on aperçois l'élévateur machin chose.
C'est juste pour l'équilibre ... précaire il est vrai.

Voilà celle d'un ami qui était avec nous ce dimanche. Superbe état !
MK II bien sur

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des chandelles sur les tambours ce n'est pas très PRO

Je vous rassure... c'est juste pour soulager un peu les "check straps"; c'est bien le pont qui tient toute la caisse!

Bonne nouvelle : essai valises... les 2 valises "cabine" rentrent derrière les sièges...
Je garde la roue de secours...
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