Forum MG

Orque a écrit : ↑02 août 2023, 05:32 JPastor, sur ma TF pour te donner une idée, il faut absolument serrer à 200 newton mètres. Sinon, l'arbre se brise.

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Ah oui, au final j'ai serré a 190Nm, en suivants les instruction du site mgaguru, pour un écrou de ce diamètre je ne trouve pas ça exageré.

A mon avis, c'est préférable. La mécanique étant presque semblable.

J'ai fini le nettoyage / peinture de tous les élements du train avant, mais je n'ai pas pu remontrer aujourd'hui car je me suis rendu compte que je n'avais pas les joints de pivots pour les fusées.

J'en ai profité pour remonter l'ensemble cremaillère, après un demontage complet, graissage et serrage: J'ai attaqué la rénovation des freins. J'ai passé les élements aux ultrasons pour enlever la corrosion.
Pourriez vous m'aiguiller vis à vis des pistons d'etriers ? ils avaient des taches de corrosion orange, et après nettoyage, on voit que le metal est très legerement attaqué. Faut-il que j'en prenne de nouveau ou le joint fera étanchéité ?

Les étriers de freins sont un peu rouillé, mais on dirait que c'est que de la surface. je préfère ne pas sabler pour etre sur de ne pas abimer la cavité cylindrique. Je les passe au ultrasons pendant une heure environ : à la sortie du bain : après la peinture : J'ai aussi fais les tambours arrières, qui étaient bien abimés aussi :

JPastor, c'est un élément de sécurité. Tu devrais changer ces pistons corrodés.

Parfois, on est bête, très bête.
En continuant sur les freins, je me suis rendu compte que j'avais monté les moyeux sans les "backplate" pour les freins arrières.

Rien de plus rageant que de repartir en arrière. J'utilise une sorte de RTA, qui est assez bien faite pour chaque élement, mais qui ne montre jamais comment assembler les systèmes ensemble. J'ai commencé le nettoyage des pistons arrières, ils semble en bon état, ils étaient toujours gras et étanche.

J'ai ouvert le premier amortisseur arrière. Les deux amortisseurs marchent convenablement. L'huile qui est sortie était assez fluide, et il n'y a aucun point dur et pas de fuite. Je préfère ne pas sortir l'axe, en inspectant l'interieur il n'y a pas la graisse horrible que j'avais trouvé sur les amortisseurs avants.

une bonne vidange, nettoyage ultrason, et je remplis sur le châssis Je m'attaque ensuite aux tambours, je n'avais jamais fais ça, mais le système est très simple. Je trouve juste que le piston ne "coulisse" pas beaucoup sur son "rail" (le piston lui même en est nickel, mais il doit se mettre au milieu de son encoche pour que les plaquettes ne touchent pas le tambour, j'ai l'impression qu'il se coince facilement, au pire je gratterais la peinture. Pour le moment j'ai mis de la graisse).

En revanche j'ai eu un "problème" : impossible d'accrocher l'amortisseur ou la "sangle" en caoutchouc qui relis les lames au châssis, les lammes sont trop basses. Je me dis que je le ferais quand j'aurais les roues et que je pourrais mettre du poids sur les lames.

et je remplis sur le châssis

c'est la dernière fois... après mise en place de la caisse, il faudra désolidariser l'amortisseur du châssis pour refaire le niveau.

Je me dis que je le ferais quand j'aurais les roues et que je pourrais mettre du poids sur les lames.

Là, j'ai un gros doute...

Edit : Par contre, si tu penses "quand j'aurais les roues au sol" . je ne dis pas...

Les sangles trop courtes?

Pour installer les sangles il faut serrer les lames contre le châssis à l'aide de sangles à cliquet.

Lorsque j'ai ouvert (pour la première fois) mes amortisseurs, j'ai été surpris de découvrir une huile bizarre. J'aurai cru de la peinture aluminium, couleur et texture idem !

Bonjour,
Perso j’avais aussi dans un premier temps tenté une restauration des étriers, avec nettoyage soigné, joints neufs mise en peinture etc. Mais le résultat était trop mauvais car la surface quelque peu rugueuse des pistons, et de leurs chemises rendait le freinage aléatoire. Au final j’ai monté des étriers neufs, achetés en Angleterre. J’avais juste perdu beaucoup de temps pour rien. Cela dit c’était juste mon expérience.

JMAU a écrit : ↑04 août 2023, 06:52

et je remplis sur le châssis

c'est la dernière fois... après mise en place de la caisse, il faudra désolidariser l'amortisseur du châssis pour refaire le niveau.

En fait j'ai fait le "plein" en mettant l'amortisseur sur le châssis, en le manipulant manuellement de manière à purger l'air. Il sont rempli complètement à l'arrière, et ensuite solidarisés avec les lames.

Francky a écrit : ↑04 août 2023, 08:15 Pour installer les sangles il faut serrer les lames contre le châssis à l'aide de sangles à cliquet.

Merci pour l'astuce, ça a très bien marché.

Orque a écrit : ↑04 août 2023, 08:21 Lorsque j'ai ouvert (pour la première fois) mes amortisseurs, j'ai été surpris de découvrir une huile bizarre. J'aurai cru de la peinture aluminium, couleur et texture idem !

Un peu pareil, mais c'était bien fluide.

Au final, j'ai un amortisseur qui semble fuir, c'est le seul qui était vide, donc il devait fuir avant.
Les autres ont l'air de bien se porter, on verra. De toute façon la je fais le remontage et ensuite je m'occuperais des petits details comme ça.

FranZou a écrit : ↑05 août 2023, 13:31 Bonjour,
Perso j’avais aussi dans un premier temps tenté une restauration des étriers, avec nettoyage soigné, joints neufs mise en peinture etc. Mais le résultat était trop mauvais car la surface quelque peu rugueuse des pistons, et de leurs chemises rendait le freinage aléatoire. Au final j’ai monté des étriers neufs, achetés en Angleterre. J’avais juste perdu beaucoup de temps pour rien. Cela dit c’était juste mon expérience.

Oui, j'ai commandé de nouveaux pistons, les étriers ont l'air vraiment bien lisse sur leurs portées intérieures, au pire je changerais si ça ne va pas.

J'ai reçu une commande Datch, sauf que c'était des pistons pour tambour, de triumph. En fait c'était la commande d'un garage qui se trouve a 35 minutes d'ici. Ils se sont trompé sur les étiquettes des colis. J'ai fais l'aller retour pour récupérer mon colis (les joints de pivots pour les suspensions avant, que j'avais oublié de commandé).

j'ai bien avancé, il me manque juste les disques que je devrais recevoir demain, pour pouvoir remonter les moyeux avants. L'arrière est fini et prêt a recevoir les roues.
On peut voir que j'ai aussi installé la barre anti roulis avec ses supports. J'ai commencé le remontage des caches poussières. Les moyeux sont prêts a être montés.

Je n'ai pas remis les ressorts à l'avant, impossible à compresser, c'est ce que je ferais en dernier; soit quand le moteur sera installé pour avoir suffisamment de poids, ou avec la technique de la chaine et du cric.

On peut le voir ici :
https://mgaguru.com/mgtech/suspensn/fs116.htm

Croyez le ou non, mais j'ai vraiment eu du mal à changer le croisillon de la colonne de direction. Au moins c'est fait, et le nouveau a un graisseur.

j'ai enfin pu finir les trains avants. plus qu'a remettre des roues, sauf que je n'en ai pas encore.
Je vais aussi commander des etriers neufs : le coût des 4 pistons est supérieur a 2 étriers neufs (avec tout ce qui va avec).

" le coût des 4 pistons est supérieur a 2 étriers neufs (avec tout ce qui va avec) " Aie aie !!

Aujourd’hui reprise sur la carrosserie, vue que je n'ai pas encore les roues pour déplacer le chassis et y installer le moteur.

Déjà je commence a installer des renforts au niveau de l'ancrage avant : Je pense que ça aurait tenu sans, mais ça me rassure d'avoir une plaque pour solidifier.

Ensuite je refais la languette qui vient tenir le dessous du nez, elle était complètement morte : Je passe l’apprêt sur la pièce et dans la cavité, avant de souder par bouchonnage : J'ai mis la pièce avec des serres joints, je vais faire les perçages, faire le placement définitif et me servir de ça pour peaufiner l'alignement et la géométries des ailes avants :

Nous sommes chez le semi-pro mec !
Bravo

Tes dalles ajourées, elles ne conservent pas trop les saletés ?

Orque a écrit : ↑11 août 2023, 05:39 Nous sommes chez le semi-pro mec !
Bravo

Tes dalles ajourées, elles ne conservent pas trop les saletés ?

ça conserve, mais au moins c'est caché. Je passe l'aspirateur de temps en temps.


J'ai reçu les étriers neufs. Alors c'est pas mal, sauf qu'ils ne viennent pas avec l'axe pour le ressort de plaquette, et ceux d'origine sont d'un diamètre trop petit.

Autre problème, j'ai l'impression que les plaquette ne sont pas assez large : C'est normal ?

Bon, je viens de lire ceci :
https://mgaguru.com/mgtech/brakes/bt104p.htm

j'ai exactement ce problème : mes plaquettes font 105.8 mm au lieu de 107.5mm; et sur mgaguru ils disnet bien qu'elle peuvent vibrer, ou pire, "tomber" et se retrouver contre le centre du disque.

Rien ne va jamais comme il faut, je vais appeler et voir avec le fournisseur.

mise à jour : 12 minutes d'attente au téléphone chez Datch, sur leur numéro payant. Incroyable d'avoir un numéro payant en 2023. ça m'a couté 5 euros, et je n'ai eu personne. Je pense que c'était ma dernière commande chez eux. Je vais essayer de trouver des plaquettes qui correspondent ailleurs.

Tout est comme ça en ce moment, rien ne va !
C’est terrible

Rien ne va

refabrication chinoise à pas cher. il vaut mieux restaurer des étriers d’origine, le problème c’est que les joints seront en «caoutchouc» chinois, à pas cher.