Forum MG

Pour la batterie, j'ai lu rien de complexe en faite, quand vous m'avez dit ADAPTATION, je me suis dit houla ca va être chaud mais rien de speccc....

Tant qu'elle prend pas feu c'est bon...quoi que, y'aura plus d'humidité au moins

Le filtage des boulons anglais est différent de celui des nôtres quand aux clés très grossièrement il y aura toujours une différence entre la taille des boulons anglais et celle de tes clés françaises mais certaines comme le 8,11,13,15 peuvent faire l'affaire à condition que la boulonnerie ne soit pas trop rouillée .Par contre je pense que pour un "gros chantier" des jeux de clés en pouce sont préférables mais les pros de la rénovation te confirmerons ou non cette info.

Sinon fantaBGT pas d'autres réponses

Concernant quelles questions?

celle que je viens de mettre juste avant carrosserie par exemple

C'est quoi ton probléme d'aile avant? Choc ,rouille?

rouille avancée

Je laisse la parole aux pro la ça dépasse mes compétences

Les ailes avant sont boulonnées sur la caisse par une multitude de boulons.

Sur le dessus, le long du capot, (neuf, les plus simples à visualiser) sous le bas d'aile, trois petites vis qui en général se démontent à la disqueuse et de tête huit en passant par l'habitacle, sous le tableau de bord et derrière le panneau du A post ( à côté des pieds passager et conducteur)

Il y a aussi trois ou quatre vis sur le bas avant de l'aile, la front valence y est fixé ainsi que côté calandre.

c'est " vicieux " une aile de "B" !!!

MIDget a écrit :c'est " vicieux " une aile de "B" !!!

Pas d'avantage qu'une cuisse de poulet !

oui mais tout c'est frite sur la B

.

a ouais, ils faisaient pas les choses à moitié, pas sur de la démonter pour le petit travail qu'il y a faire dessus alors

Welcome in Mgb world

clem_ride a écrit :a ouais, ils faisaient pas les choses à moitié, pas sur de la démonter pour le petit travail qu'il y a faire dessus alors

Elle a moins l'avantage de n'être pas en partie soudée.

Gaffe, si l'aile est rouillée, les dessous de la belle peuvent être pénibles à voir...

Concernant la visserie et les clés, c'est du UNC et de l'UNF...

Voir ici : http://canevet.org/spip.php?article222

"a ouais, ils faisaient pas les choses à moitié,"

pour démonter une aile de bgt, il faut 25/30 minutes, 1 heure en prenant son temps, le démontage de l'aile permet de constater l'étendu des dégats sur la caisse, mais chacun fais comme il l'entend

dupon a écrit : pour démonter une aile de bgt, il faut 25/30 minutes, 1 heure en prenant son temps, le démontage de l'aile permet de constater l'étendu des dégats sur la caisse, mais chacun fais comme il l'entend

Ca ne prend effectivement pas longtemps à démonter, même si je suis moins rapide que le puit de science "mgesque" ci dessus, mais en revanche, il est difficile de le faire sans abîmer la peinture.

Démontage à réserver avant une peinture complète, je pense...

sherlock a écrit :

dupon a écrit : pour démonter une aile de bgt, il faut 25/30 minutes, 1 heure en prenant son temps, le démontage de l'aile permet de constater l'étendu des dégats sur la caisse, mais chacun fais comme il l'entend

Ca ne prend effectivement pas longtemps à démonter, même si je suis moins rapide que le puit de science "mgesque" ci dessus, mais en revanche, il est difficile de le faire sans abîmer la peinture.

Démontage à réserver avant une peinture complète, je pense...

Voila ce que j'ai peur, c'est pas tellement le temps de démontage mais surtout le remontage et le fait d’abîmer. Il faut péter des têtes de vis? pas marrant ça par exemple....

"Il faut péter des têtes de vis?"

malheureusement pour atteindre des éléments de la caisse qu'il est vital de restaurer, il faut parfois sacrifier quelques vis et boulons, des vis ça se change

ok alors si je pourrais en remettre sans problème, je le ferais au moins, je pourrais bien traiter les parties inférieures.

En espérant ne pas trop abîmer la peinture

Bonsoir à tous, avec un peu de chance la date approche..... Comme vous le savez, j'ai du démonter le neiman. Je voudrais savoir si je peux le changer par quelque chose de standard ou s'il vaut mieux prendre un produit particulier?

merci

le neiman d'origine pour une mg de 1972 c'est BHA5215 chez Moss, si vous ne voulez pas remonter un neiman vous pouvez installer à la place un simple contacteur à clef (13H337, par exemple)

http://www.moss-europe.co.uk/Shop/ViewP ... rtOrder=27

Si le simple contacteur à clé rempli les mêmes fonctions, cela me convient largement.
J'espere le trouver facilement au moindre prix.

merci