Forum MG

Dis Yves, il va falloir déplacer la plaque d'immat vers la gauche façon Alfa, pour bénéficier du max d'air pour le radiateur?

... Non , non Daniel Comme je ne suis pas " homme " a me laisser démonter au premier soucy , je me passerai du radiateur d' huile ... Faut dire qu' il n' y a pas photo au sujet de celui qui était sur la voiture sans doute depuis l' origine
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... Et donc , récupération d' une des durites avec un petit " move " du support de filtre à huile , raccourcissement de la durite et remplacement du sertissage par un bon serflex bien costaud ... et accès total aux accessoires ( depuis mise en route et que du bonheur )

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Bonsoir,

Enfin, ..... .

Et pour rappel, la suppression du radiateur d'huile devrait être accompagnée d'une huile moderne (avec une température d'eau dans les 95°C, pas plus et surement pas moins).

Comme je suis persuadé que tu vas la faire cool, reste le Spal, la ppe à eau, la taille droite, etc. (voir infra).

Cela dit, la liaison avec le "bonserflexbiencostaud" fera "pops"; quand, je ne sais pas, mais il le fera ce "pops".
Dans mon album photo, il y a une pic de la bonne durit qui va avec.

Dans les archives, en son temps, je me suis épanché sur la bonne huile correspondant à la bonne tolérance moteur (mais comme je sais que tu vas la faire cool, .... refrain connu).

Best

Arthur a écrit :Bonsoir,
Cela dit, la liaison avec le "bonserflexbiencostaud" fera "pops"; quand, je ne sais pas, mais il le fera ce "pops".
Dans mon album photo, il y a une pic de la bonne durit qui va avec.

Je te rassure , le " serflex " c' est du provisoire je prévois de faire un montage plomberie soudé , mais fallait que je sorte et , le samedi , j' évite

yvre a écrit :... Non , non Daniel Comme je ne suis pas " homme " a me laisser démonter au premier soucy , je me passerai du radiateur d' huile ... Faut dire qu' il n' y a pas photo au sujet de celui qui était sur la voiture sans doute depuis l' origine
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... Et donc , récupération d' une des durites avec un petit " move " du support de filtre à huile , raccourcissement de la durite et remplacement du sertissage par un bon serflex bien costaud ... et accès total aux accessoires ( depuis mise en route et que du bonheur )

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une bonne soudure et c'est reparti comme en 14

... Bien , ça y est , elle est prête à rouler ... si la FFVE veut se bouger le coude pour mes papiers
Au final cette MGB est un régal pour bosser dessus ... les panneaux de porte se démontent en 3 mn et les réglages ( enfin , quand , les pas de vis n' ont pas été détruits... et encore je suis gentil ou carrément que les contre plaques taraudées n' existent plus etc ... ) donc beaucoup de temps passé à refaçonner mais ensuite , ça a une autre gueule même avec les bas de caisse mal refaits , quand c' est aligné :
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... Quand , du coup , les baguettes sont bien alignées
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... Coté compartiment moteur , les derniers branchements et réglages sont fait et j' avoue qu' avec les nouveaux culbus , c' est un régal de l' entendre " ronfler " au travers de son pot " Tourist Trophee "
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Au final , je n' ai pas fait de " plomberie " car j' ai pu récupérer un tuyau " serti " aux deux bouts qui va bien
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Enfin , à l' intérieur , j' ai finalisé mon " vide-poche HP "
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... J' avoue être assez impatient d' aller faire un " Run " dans l' arrière Pays avec la " demoiselle " car les petits essais dans la résidence me donnent l' eau à la bouche J' avais complètement oublié " comme " cette voiture était agréable et confortable et je n' ai plus de doutes pour faire des km ...

Super boulot, nonobstant le porte clé de la marque de Zuffenhausen pendouillant sur le tableau de bord me glace un poumon.....

ton tuyau gainé, il est fait pour hydrocabures j'imagine ? parce que si c'est un tuyau pour l'eau il va pas faire long feu
on ira jouer dans la neige la semaine prochaine, il parait qu'on va avoir droit à un bord de mer blanc

Sinon, tu auras le temps pour installer la clim

... UPS Moss UK s' est pointé à 13H et donc pas de " sieste " aujourd' hui ... et, j' ai donc attaqué le changement de la housse de siège de ma passagère qui était " cuit " ... et comme Moss les vend complet pour les deux " avant " avec les dossiers je verrai plus tard pour changer les ensembles qui sont encore très présentables et , une fois remis en place avec aussi des appui-tête tout beau tout neuf , un coup d' aspi sur les moquettes et je change l' articulation gauche du hayon , mais pour rien car comme " l' ancien " , il ne veut pas se raidir comme celui de droite malgré les réglages
LH
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RH ( qui fait tout le boulôt ... )
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Si un MGB GTiste pouvait m' éclairer

Bon , comme le Totof n' avait pas mis toutes les vis sur les charnières , j ' ai essayé vainement d' en placer et vu le décalage des pas , j' ai eu un doute et , effectivement , il y a une charnière LH et une RH et bien sûr , Bingo : mon Totof avait confondu l' avant et l' arrière de l' auto
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Mais , en faisant le " correctif " et donné un coup de filière dans les récepteurs , t' ain qu' il a fallu batailler pour remettre le tout correctement en place et , sans changement notable sur les compas ou l' alignement du hayon

@ bientôt , demain , il fera jour ...

Bonjour,

on dirait que le ressort LH se déroule lors de la fermeture du hayon
... peut-être monter ce ressort dans l'autre sens (démonter et le retourner)

Idem pour moi , pour améliorer l'étanchéité en bas du hayon à droite j'ai du jouer sur la charnière, conclusion le compas n'ouvre pas entièrement et ne tient pas le hayon , je vais essayer en ovalisant le trou de fixation pour gagner les deux millimètres qui manque ? Affaire à suivre .

... En fait , j' avais déja essayé de prendre un tour sur " l' ancien " mais comme il y a un sertissage , j' avais laissé tomber et j' ai profité de la promo pour en prendre un neuf ... mais rien à faire , kifkif et c' est donc ( pour l' instant , le droit qui fait le travail )

... Je vais finir par croire que l' auto a fait un tonneau dans une autre vie car il y a une différence de 1,5 cm entr' axe LH et RH ? des béquilles
J' ai tout d' abord percé le bras LH 1,5 cm plus haut , et résultat impec hayon levé mais impossible de le fermer car en position basse l' écrou empêche l' autre bras de passer
... Comme , je ne veux absolument pas courir le risque de le prendre sur la tronche un jour ou l' autre je suis passé à la vitesse supérieure et j' ai pris les grands moyens ...
J ' ai riveté un fer plat sur la patte d' origine que j' ai réduite à l' extrémité pour que le boulon/axe ne soit pas à cheval et maintenant , les deux béquilles portent bien
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....je t'envie (un peu)...ici j'ai tenté cet apmidi de m'occuper de la MG, forfait au bout de 3/4 d'heure, trop froid.....et ca va durer encore une grosse semaine....

Félicitations pour la qualité de la restauration. Du coup (nonobstant...) j'ai reçu ma cde MGOC et le raccord d'urgence, avec ses deux joints, pour relier les 2 durits d'huile en cas de fuite du radiateur. Raccord rangé dans le coffre des pièces de secours sous la banquette arrière (à coté des rampes et pont élévateur lyophilisés)

Bonne continuation!

Si un MGB GTiste pouvait m' éclairer

En principe quand je fait une demande, je fais en sorte de dire à ceux qui ont répondus même si ça ne fait pas avancer le schmilblic ! Enfin moi c'est comme ça

Merci , ce matin j' ai changé le tableau complet de l' appart ( ex mes beaux parents ) de Juan les Pins qui était totalement obsolète ... quand je vois rien que la taille du disjoncteur et mis aux normes avec une belle rangée de nouveaux basculeurs protégés sur les deux phases ... tout ça dans la pénombre et avec le jus branché pour vérifier
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Au moins , fini le fusible de rechange qu' on a jamais sous la main au mauvais moment ...

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et cet AM à glagla au garage quand même ...

... La neige ne m' a pas arrêté et , j' ai fini par craquer sur ces beaux camemberts K&N
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... Devant l' impossibilité de les monter ( et démonter rapidement ) en utilisant les boulons des filtres d' origine ( vu qu' ils prennent sur des demi-lunes " baladeuses " , j' ai donc préféré mettre des tiges filetées et là , c' est 3 secondes pour retirer et remettre les écrous ...
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... Manqueront pas d' oxygène les HS4

... On peut dire ce que l' on veut , mais Moss UK ne " lambine pas : une commande passée mardi midi est arrivée ce midi à Antibes et donc , recevant la mousse neuve de mon siège ( grosse flemme d' en couper ) le support caoutchouc de l' ensemble ( tout était d' origine et complètement affaissé ) et donc installation de la nouvelle housse de cul

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Et , comme tout était démonté , j' en ai aussi profité pour tailler deux cales en " sifflet " , plus épaisses devant pour retrouver mes positions de conduite avec le dessous des genoux maintenu et qui avec mes grandes jambes sont un gage de pouvoir conduire sans fatigue des centaines de km ainsi que si mon épouse se décidait à la conduire , en position " avancée " , elle verrait mieux la route

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Et , tant qu' à faire , j' ai aussi pris le Kit de relevage électrique des vitres ( faut bien vivre avec son temps PS ... j' ai raté la vente de la TD parceque j' avais mis le levier des clignotants à la place de la prise 12v complètement obsolète alors , sur une MGB

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Enfin , j' avais dans mon stock un inter que j' ai pu mettre sur mesure pour déclencher l' éclairage ( à trouver ) du coffre arrière ...

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... Bon , et en bref , faudrait que les " vieux de la FFVE " se bougent un peu le cul , que je puisse passer le CT et rouler car le beau temps arrive

... Rien que pour le plaisir ( aujourd' hui ) : ça y est , j' ai installé le kit pour électrifier les vitres ... J' avoue humblement qu' hier ce ne fut pas vraiment une partie de plaisir , car entre la compréhension de la notice en British qui s' avère au final une fois que tout est déballé très claire ( à part qu' il y a un paquet de petites pièces en trop ? ) et que surtout , il a fallu que je trouve un " parcours " pour passer le faisceau électrique dans les portières ( ça , ils n' en causent pas ) et enfin de saisir à l' aveugle dans un milieu restreint les coulisseaux sur le rail de vitre du coté LH , eh bien cet AM le coté RH fut du " finger in the nose " fort de l' expérience acquise à gauche ... et quel bonheur de ma place au volant , monter et descendre les vitres des deux portes ...
Maintenant et bizarrement , ma vitre qui était très dure à remonter à la manivelle , fonctionne impec et à contrario celle de droite qui était relativement facile , eh be , y a un " os " donc d' ici à ce que je doive redémonter l' ensemble , y a pas loin ...
Des photos suivront quand tout sera " réglé " ...

Et tu as installé les boutons de chaque côté de l’ex haut parleur ?

Tu devrais relancer la FFVE, j'ai reçu le document il y 3 semaines, et ça n'a pris que 4 semaines.

BLUESY MINDS a écrit : Et tu as installé les boutons de chaque côté de l’ex haut parleur ?

... Pas de HP prévus sur ce modèle ... patiente tu auras des photos ( ils sont en " lieu et place " des trous des manivelles

ETIENNE7 a écrit :Tu devrais relancer la FFVE, j'ai reçu le document il y 3 semaines, et ça n'a pris que 4 semaines.

Gros veinard à moins que tu aies un tuyau " ou " ils répondent