Forum MG

Woody, tu devrais aussi regarder en Hollande, et elles ont la conduite à gauche celles ci.

"Pour ceux qui pleurent les MG V8....."

en ce qui me concerne je ne "pleure" pas, des "MG V8" il y en a en pagaille, par contre et je me répète je trouve dommage, mais pas plus, sans en venir aux larmes, de faire disparaître une MGB GT V8 d'usine

MG O1->B69 a écrit :Woody, tu devrais aussi regarder en Hollande, et elles ont la conduite à gauche celles ci.

La conduite à droite ne me pose pas de problème,
tu penses qu'il y a plus de MGB V8 LHD en Hollande ?

J'ai sablé, apprêté, peint et vernis les caches culbus

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En allant à la vente aux enchères le week end dernier, nous nous sommes arrêtés chez Tillet pour acheter un siège

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Déjà vu donc j'ai pris le même:

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En trainant dans les paddocks de Brandshatch, j'ai retrouvé Guillaume, patron de WG Racing à Toulouse, avec lequel on se tirait des bourres en Mini sur le circuit de La Châtre il y a ...... longtemps, qui venait essayer la mini 16V de chez KAD.
C'est chez eux que j'avais acheté ma boite 5 et les bras de roues en alu de mon Inno.
Leur mini, presque tout en carbone développe 180cv et laisse les méganes RS dans le rétro....
Zone rouge à 8500t/mn.

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Avec une boite comme ça, on mange même des hamburger anglais.....

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"Leur mini..."

certes il ne faut pas être puriste, moteur Yamaha R1, boîte séquentielle 6vitesses, et ça ne coûte pas des millions

http://www.theminiforum.co.uk/forums/to ... ive-build/

Pas de moteur de R1 chez KAD

Du bloc A

http://www.kentautodevelopments.com/sho ... ssic-mini/

https://www.youtube.com/watch?v=l05rwkJbD60

ce que l'on pourrait considérer comme étrange c'est que personne ne se soit penché sur l'étude d'une culasse moderne à deux arbres à cames en tête pour le moteur type b
(l'avantage du moteur Yamaha R1, 1000cc, c'est que pour environ 1000€, d'occasion, il y a deux ACT, cinq soupapes par cylindre et six vitesses séquentielle)
https://www.youtube.com/watch?v=JvMUoB5UzsY

l'étude d'une culasse moderne à deux arbres à cames en tête pour le moteur type b

Et pourtant ça a bien été réalisé...avant 1980 il est vrai!
http://www.rhodo.citymax.com/f/twin_cam_conversion.pdf

j'avais écrit "l'étude d'une culasse moderne", mais bon...

Datsun sur la "fairlady" proche par la ligne de la MGB avait installé une culasse avec AAC en tête.

https://www.youtube.com/watch?v=aYNO7iqlCOo

Bonne copie
j'aime cette auto

Bonjour à tous,
La suite....
Départ à la peinture....


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Dégraissage des ouvrants....

Pendant le masquage du reste....


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Première couche dite de "dépollution"


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Kevin va donc passer 3 couches de peinture puis 2 couches de vernis
On étuve 30mn à 60° et ça donne la banane....


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La serrure de coffre est déjà remontée, Kevin n'a pas pu attendre très longtemps...

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Nous avons employé du scotch fibré plutôt que du scotch de carrossier avec le quel je me suis battu maintes fois.
Les bas de caisse sont masqués avec des sacs poubelles, le reste et les cloisons de la cabine avec du polyane 3M (4m x 150m à 70€)
La peinture et le vernis m'ont couté à peine 600€
Pour info, la pression en sortie de compresseur est à 7 bars, au pistolet 2 bars, la température est à 20° et la buse est de 1.3
Merci à mon copain Emmanuel pour le prêt de sa cabine.

Avec les boissons pour les copains, le dégraissant(nous n'en avons utilisé que 2L sur les 5), les lingettes antistatique, le diluant, les pizzas.................. budget total inférieur à 1 000€

la couleur est différente selon l'éclairage donc il ne faut pas se fier aux photos.
J'ai fait un mix du bleu Cobra 1964, d'un bleu Jaguar de 1967 et d'un bleu Mercedes de 1968.
Cette porte est d'un bleu BMW à cause d'un éclairage différent.....

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Trés jolie et pour un budget trés raisonable en plus.
De mon gout personnel, je préfère le rendu de couleur sur la photo ou on ne voit que la portière, mais il faut voir en vrai une fois tout assemblé.
Bonne continuation