Forum MG

wildthing a écrit :pareil javais tout demonté pour nettoyage et remis en peinture, faut juste reverifier que tout marche bien avant remontage.... surtout essuie-glace quasi inaccessible...

... Sauf si comme je l' avais fait sur la mienne , tu le positionnes un peu comme sur les MGB en ligne droite sous le tdb


http://restau-mg-a-2007.over-blog.com/a ... 69247.html

Sauf si comme je l' avais fait sur la mienne , tu le positionne un peu comme sur les MGB en ligne droite sous le tdb

Je comptais mettre ça à l'étude... mais il me reste donc juste qu'à copier... et j'en profite pour mettre un moteur de B (2 vitesses).

Si Jean louis passe par là.. pour m'envoyer le schéma électrique du relais qui va bien avec un contacteur "tirette" 3 positions ( type arrêt/veilleuse/code?).

SeaRunner a écrit :Bonjour ,
Il s'agit là d'un bien beau moteur!
Cela est dommage de le metre sous un capot.
A vendredi pour une visualisation réelle.

Ça existe pas un capot en plexiglas?

A quelle heure?

effectivement, pas con.... ya la place et juste des trous a percer pour le fixer et raccourcir le câble d'entrainement.. j'y penserai si je dois le remplacer un jour..

MGA Guru mentionne un certain Yves Duhame... Quelqu'un du forum???
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https://mgaguru.com/mgtech/electric/et219.htm

Tout est là pour améliorer le système.

Jean Marie, que fais tu de ma " modestie " ...

effectivement c 'est un peu ce que j'avais en tete sur la photo de droite, il me semblait que j'avais épluché le site de mgaguru... mais j'en découvre encore..

JMAU a écrit :

Sauf si comme je l' avais fait sur la mienne , tu le positionne un peu comme sur les MGB en ligne droite sous le tdb

Je comptais mettre ça à l'étude... mais il me reste donc juste qu'à copier... et j'en profite pour mettre un moteur de B (2 vitesses).

Si Jean louis passe par là.. pour m'envoyer le schéma électrique du relais qui va bien avec un contacteur "tirette" 3 positions ( type arrêt/veilleuse/code?).

Salut jean marie, voilà un peu de documentation pour toi et pour ceux que cela pourrait intéresser.

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Normalement on n'a pas besoin d'acheter le connecteur femelle qui contient le park switch( monté d'origine sur le moteur) mais ce switch est très fragile et le moindre court jus le détruit irrémédiablement, expérience vécue

Et deux petits liens youtube en prime:

https://youtu.be/X2G8183Glvc

https://youtu.be/JsY2Xo9eaCU

Voili voilou bon amusement maintenant

Merci Jean louis... le premier schéma fera l'affaire... il ne me manque que le contacteur .

Bon rien fichu pendant 10 jours pour cause garde petite fille et réalisation, avec des fonds de tiroirs, de son premier véhicule... en attendant l'héritage ...
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Un succès...

J'ai donc repris les choses sérieuses... pour m'apercevoir, en voulant purger le circuit eau du moteur de la A, que rien ne sortait du drain latéral arrière droit (le petit robinet remplacé par un bouchon...) sur le bloc moteur (1622 cm3).
J'ai récurer à fond le trou qui est censé communiquer avec le reste du circuit...
RIEN ! il semble borgne !!!
PAS le début d'un passage ... que de la fonte !!!!
(Contrairement à un 18V847 ou un passage est clairement visible au fond en haut à droite... )

JMAU a écrit :Bon rien fichu pendant 10 jours pour cause garde petite fille et réalisation, avec des fonds de tiroirs, de son premier véhicule... en attendant l'héritage ...
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Un succès...

Il est magnifique ton trotteur et certainement plus résistant que ceux du commerce !
Elle en as de la chance ta petite fille.

plus résistant que ceux du commerce !

A passé sans broncher un test à 80 kg ...

J'ai donc repris les choses sérieuses... pour m'apercevoir, en voulant purger le circuit eau du moteur de la A, que rien ne sortait du drain latéral arrière droit (le petit robinet remplacé par un bouchon...) sur le bloc moteur (1622 cm3).
J'ai récurer à fond le trou qui est censé communiquer avec le reste du circuit...
RIEN ! il semble borgne !!!
PAS le début d'un passage ... que de la fonte !!!!
(Contrairement à un 18V847 ou un passage est clairement visible au fond en haut à droite... )

Des avis ?

il est bouché par le calcaire, comme sur le mien. C'est très dur le calcaire mélangé de particules métalliques.
Quand je grattais bien fort des fois j'obtenais quelques gouttes
ça fait bien longtemps que je ne m'en préoccupe plus.
Un jour si je déculasse j'aviserai.
Ce qui est rigolo par contre c'est que le robinet, fermé, fuyait je l'ai remplacé comme on en avait parlé par un bouchon que je ne touche plus jamais.

J'ai réussi à gratter un début de conduit vers le haut (5mm) que j'ai rempli de vinaigre... on verra bien !

Bonjour , @JMAU ...s'il s'agit du "fameux"robinet laiton qui ferme le drain du bloc moteur , je reprends la fin de mon "aventure" il y a quelques semaines :
"effectivement après 2 heures de "tripatouillage" , l'eau est apparue . MIRACLE !!!"

Je me rappelle avoir utilisé divers "outils" , du plus gros au plus fin , cad fil de fer et ce fut concluant ...mais ????????????

Le bougre a fini par céder à l'aide, oui, de différents oulils plus ou moins souples. Attention à l'acier trop dur qui risque de casser et de se coincer... (il s'est cassé mais pas coincé )
en finissant avec une baleine de balais d'essuie-glace dûment tournicotée..
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Une nuit "sous vinaigre"... pout nettoyer tout ça...!

PS : le conduit de communication part vers le haut.

Sinon , acide chloridrique et, faites moi tourner la bouzine ... en général le circuit est comme " neuf " après

PS : Attenton, ça pique aux yeux et, penser à bien rincer après

Dépose du moteur d'essuie-glace : (LHD)
- retirer les essuie glace (bras / balais);
- déconnecter les fils électriques (3);
- Désolidariser le guide de câble d'entrainement du moteur;
- Retirer la vis et le boulon qui maintiennent la ferrure support. sur la caisse;

Pas la peine d'essayer à ce niveau, le moteur et son support sont bloqués entre la tringlerie frein/embrayage et le conduit de ventilation...

- Donc : désolidariser le moteur de sa ferrure support.... (3 vis) avec moulte patience...

Quand c'est fait... extraire le support puis le moteur (et le câble d'entraînement qui vient avec).

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vue de dessous...

PS : le moteur est sorti, donc les carbus aussi... ça laisse de la place pour le coude !!!!

J'hésite pour le contacteur d'un moteur 2 essuie-glace 2 vitesses... entre 2 solutions, la 1 ou la 2 :

1 - Installer un contacteur 3 positions tiré-poussé (celui des veilleuse/ code ) et ses 2 relais...
https://mgaguru.com/mgtech/electric/et219.htm. Le plus conforme visuellement au niveau du tableau de bord. et c'est aussi tirer/pousser.
2 - un contacteur tournant PRS5 (rare et pas donné...) indécelable visuellement : on tourne au lieu de tirer.
https://mgaguru.com/mgtech/electric/et219e.htm

3 - ou un contacteur basculant (celui des essuie glace de la B). Non "conforme" mais à peine décelable...
https://mgaguru.com/mgtech/electric/et218.htm

Et bien sûr tout cela avec le bon bouton "W" de la A...
Les 2 derniers n'ont pas besoin de relais... (plus fiable?)
La 2 est plus chère.

Donc solution 1 ou 3 ???

la solution de Jean-Louis avec 2 relais est simplissime, avec un bouton identique aux autres, pourquoi aller chercher plus compliqué ? tu manques de relais ? t'en veux ?

Après honnêtement, vu l'efficacité des balais sur le pare-brise, une ou 2 vitesses... ça va pas changer ta vie sous pluie battante.
Perso je suis plutôt (le chien de Mickey) sur l'installation d'une temporisation pour les petites pluies où tu passes ton temps à couper et remettre en route.

Jidé de Grasse a écrit : Perso je suis plutôt (le chien de Mickey) sur l'installation d'une temporisation pour les petites pluies où tu passes ton temps à couper et remettre en route.

C'est pas idiot

vu l'efficacité des balais sur le pare-brise

oui... surtout sur la coupé...

bah sur le roadster ils laissent des zones non essuyées de partout. En plus comme tu es occupé à essuyer ce qui te coule sur les genoux venant d'on ne sait où le pare-brise n'a pas grande importance
en fait c'est une combi pluie de moto qu'il faut. ça tombe bien j'en ai une dans un coin, je vais la ressortir et la mettre dans le coffre

J' ai un vieux souvenir ou je mettais du Sopalin entre la capote et le pare-brise et qui épongeait pendant quelques bornes