Forum MG

Bonjour , @JMAU ...s'il s'agit du "fameux"robinet laiton qui ferme le drain du bloc moteur , je reprends la fin de mon "aventure" il y a quelques semaines :
"effectivement après 2 heures de "tripatouillage" , l'eau est apparue . MIRACLE !!!"

Je me rappelle avoir utilisé divers "outils" , du plus gros au plus fin , cad fil de fer et ce fut concluant ...mais ????????????

Le bougre a fini par céder à l'aide, oui, de différents oulils plus ou moins souples. Attention à l'acier trop dur qui risque de casser et de se coincer... (il s'est cassé mais pas coincé )
en finissant avec une baleine de balais d'essuie-glace dûment tournicotée..
Album MG
Une nuit "sous vinaigre"... pout nettoyer tout ça...!

PS : le conduit de communication part vers le haut.

Sinon , acide chloridrique et, faites moi tourner la bouzine ... en général le circuit est comme " neuf " après

PS : Attenton, ça pique aux yeux et, penser à bien rincer après

Dépose du moteur d'essuie-glace : (LHD)
- retirer les essuie glace (bras / balais);
- déconnecter les fils électriques (3);
- Désolidariser le guide de câble d'entrainement du moteur;
- Retirer la vis et le boulon qui maintiennent la ferrure support. sur la caisse;

Pas la peine d'essayer à ce niveau, le moteur et son support sont bloqués entre la tringlerie frein/embrayage et le conduit de ventilation...

- Donc : désolidariser le moteur de sa ferrure support.... (3 vis) avec moulte patience...

Quand c'est fait... extraire le support puis le moteur (et le câble d'entraînement qui vient avec).

Album MG
vue de dessous...

PS : le moteur est sorti, donc les carbus aussi... ça laisse de la place pour le coude !!!!

J'hésite pour le contacteur d'un moteur 2 essuie-glace 2 vitesses... entre 2 solutions, la 1 ou la 2 :

1 - Installer un contacteur 3 positions tiré-poussé (celui des veilleuse/ code ) et ses 2 relais...
https://mgaguru.com/mgtech/electric/et219.htm. Le plus conforme visuellement au niveau du tableau de bord. et c'est aussi tirer/pousser.
2 - un contacteur tournant PRS5 (rare et pas donné...) indécelable visuellement : on tourne au lieu de tirer.
https://mgaguru.com/mgtech/electric/et219e.htm

3 - ou un contacteur basculant (celui des essuie glace de la B). Non "conforme" mais à peine décelable...
https://mgaguru.com/mgtech/electric/et218.htm

Et bien sûr tout cela avec le bon bouton "W" de la A...
Les 2 derniers n'ont pas besoin de relais... (plus fiable?)
La 2 est plus chère.

Donc solution 1 ou 3 ???

la solution de Jean-Louis avec 2 relais est simplissime, avec un bouton identique aux autres, pourquoi aller chercher plus compliqué ? tu manques de relais ? t'en veux ?

Après honnêtement, vu l'efficacité des balais sur le pare-brise, une ou 2 vitesses... ça va pas changer ta vie sous pluie battante.
Perso je suis plutôt (le chien de Mickey) sur l'installation d'une temporisation pour les petites pluies où tu passes ton temps à couper et remettre en route.

Jidé de Grasse a écrit : Perso je suis plutôt (le chien de Mickey) sur l'installation d'une temporisation pour les petites pluies où tu passes ton temps à couper et remettre en route.

C'est pas idiot

vu l'efficacité des balais sur le pare-brise

oui... surtout sur la coupé...

bah sur le roadster ils laissent des zones non essuyées de partout. En plus comme tu es occupé à essuyer ce qui te coule sur les genoux venant d'on ne sait où le pare-brise n'a pas grande importance
en fait c'est une combi pluie de moto qu'il faut. ça tombe bien j'en ai une dans un coin, je vais la ressortir et la mettre dans le coffre

J' ai un vieux souvenir ou je mettais du Sopalin entre la capote et le pare-brise et qui épongeait pendant quelques bornes

j'ai des peaux de chamois
ça fait double emploi : séchage carrosserie au lavage, protection de jambe gauche sous la pluie

C'est marrant ça. Je n'ais donc pas trop à me plaindre avec la mienne.
Il se forme des bulles qui m'éclatent à la figure à cause de quelques fuites au niveau du joint en bas du pare-brise.

vu l'efficacité des balais sur le pare-brise

oui... surtout sur la coupé...

Ouais, je confirme, ça essuie rien du tout sur le coupé!.
J'ai changé les balais, augmenté la pression du bras, assoupli les lames qui permettent au balai de se conformer à la courbure du pare brise, rien n'y fait!
Je me suis alors dit, cocotte, je vais te mettre un coup de RainX et tu vas voir!
Eh bien j'ai rien vu du tout car à basse vitesse jusqu'a environ 90 Km/h (qui est généralement d'usage quand on ne voit rien!) l'écoulement de l'air passe direct au dessus du pare brise et il n'y a pas suffisamment de vent pour entrainer les gouttes.
....Alors quand il pleut, je fais un feu de cheminée et je reste à la maison !!

il es top ce coupé A JMAU!
Si tu as de conseils pour l'inspection et l'achat, je suis preneur, car je suis à la recherche d'un exemplaire similaire.

A ton service...
Cela dépend si tu veux une voiture conforme ou pas...
Le 1622 cm2 et sa "vrai" culasse "16" se font rare...

Celle de Rieumes est sur LBC depuis très longtemps... (+ de 2 ans)

JMAU a écrit :A ton service...
Cela dépend si tu veux une voiture conforme ou pas...
Le 1622 cm2 et sa "vrai" culasse "16" se font rare...

Celle de Rieumes est sur LBC depuis très longtemps... (+ de 2 ans)

Oui je l’ai vu celle la, mais une annonce de plus de deux ans, ça doit cacher quelque chose...
Pour le moment j’hésite entre un roadster (superbe ligne avec un hard top pour l’hiver) ou un coupé.
Mais avec 1m82 et mes 90kg j’ai peur d’avoir besoin d’un chausse pied pour rentrer et sortir de ce dernier.
Il va falloir que j’aille en essayer un...
Pour ce qui est de la motorisation, je serai toujours déçu par rapport à mon 1800 préparer par Daniel et son fils.
Donc je pense que le 1500 sera trop poussif. Mon choix se portera donc sur un 1600 au minimum.
Encore une fois il faut que j’aille en essayer.

Par contre, j’aimerai savoir ce qu’il faut regarder (les défauts et maladies connus de la A).

Merci d’avance.

Je pense que c'est comme toutes les MG : la rouille (les ailes, les bas de caisses, le fond des portes)
Il y a un "vrai" châssis et les planchers sont en bois...
Sinon, un 1622 cm3 en bon état, c'est presque aussi puissant que le 1800 de la B;;;
C'est sûr qu'avec 1m82, il faut être souple pour ne pas taper la tête en entrant ou en sortant d'un coupé...

JMAU a écrit :Je pense que c'est comme toutes les MG : la rouille (les ailes, les bas de caisses, le fond des portes)
Il y a un "vrai" châssis et les planchers sont en bois...
Sinon, un 1622 cm3 en bon état, c'est presque aussi puissant que le 1800 de la B;;;
C'est sûr qu'avec 1m82, il faut être souple pour ne pas taper la tête en entrant ou en sortant d'un coupé...

... ou d'un cabriolet capoté !

Silc a écrit : Mais avec 1m82 et mes 90kg

ça dépend comment sont répartis les 90 kg. Pour 1.82 soit c'est beaucoup de muscles, soit tu dois chercher une autre auto

Jidé de Grasse a écrit :

Silc a écrit : Mais avec 1m82 et mes 90kg

ça dépend comment sont répartis les 90 kg. Pour 1.82 soit c'est beaucoup de muscles, soit tu dois chercher une autre auto

avec les 40 ans approchants, 2 enfants en bas âges, un job sédentaire et un arrêt total de jogging, j'ai beau rentré le ventre: j'ai des poignées d'amour

Dans ce cas, le volant d'origine risque d'être un peu gênant...

Il n'existe pas des volants incurvés comme pour les femmes enceinte

Tout est possible...
Album MG

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j'aime bien le pilote automatique qui ne peut pas tomber en panne

JMAU a écrit :Tout est possible...
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....tant que l'on va tout droit, ça va,
....mais pour tourner ou faire un créneau.....