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Heu moi ça freine très bien, c'est une TF 160 bon faut pas hésiter à sauter sur la pédale mais ça freine bien je trouve

J'avais une F 120 ch il y a quelques années, et c'est vrai que le freinage était très mou et même dangereux, je me suis fait des sacrées frayeurs, arrivé sur un feux rouge, la voiture devant moi pile et moi je prie car je me dis que vais faire connaissance avec son pare choc arrière :-(...
vraiment dangereux...

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J'ai maintenant une TF avec disque et étrier AP Racing (style 160 rouge) et ça freine nettement mieux mais pas aussi bien que ma mercedes E220 qui pourtant pèse le double (plus de 2 tonnes)
C'est comme ça, faut faire avec!

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w124 ta merco ?

Non, w210 c'est la E220 Avantgarde de 2002, 200.000km 2.2 diesel boite automatique, 143 ch.
Très content du véhicule, je l'utilise tous les jours. Et elle freine très bien la grosse ;-)

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Et t'as mis quoi comme plaquette Sam ? Parce que chez moi c'est vraiment impressionnant depuis que j'ai changé les disques et plaquettes, et visiblement on a les mêmes disques ...
De base je trouvais aussi que ça freinait pas au top.

J'ai mis sur ma TF des disque de chez EBC Brakes, percés et raynurés, et des plaquettes Greenstuff également de chez EBC Brakes.

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ça freine bien mais pas comme on peut l'espérer de plaquetes dites pour "sportives" , voir le lien pour plus d'infos :

http://www.ebcbrakes.com/francaispages/ ... ndex.shtml

Mais bon je roule pas comme un fou, donc je ne risque pas de foncer dans quelqu'un ou quelque chose, je suis prudent, ça freine de toute façon beaucoup mieux que ma F de 2001 de 120 ch avec des petits disques neufs de chez Ferrodo et des plaquettes neuves de chez Ferrodo aussi, pourtant le kit assez chers quand même.

Bizarre, t'as la même chose que David95 (sauf que lui est en 240mm à l'avant) et il a l'air de dire que chez lui ça marche super bien ... Il doit y avoir un truc qui va pas en quelque part !

Je confirme !
Je suis aussi en disque percés et pointés EBC avec des greenstuff aux 4 coins et ca freine mieux que l'origine mais ce n'est pas parfait pour autant. (je suis en 240 à l'avant).
Pour de la ville c'est suffisant (pour autant qu'on ne tape pas dans les freins comme un fou) par contre dès qu'on attaque une conduite un peu plus virile ou par exemple des cols en montagne bah ca ne tient pas sur toute la longueur.
Après les plaquettes greenstuff ne sont pas faite pour une conduite sportive à proprement parler, je pense qu'il faut plutôt les considérer comme des plaquettes améliorées pour la ville ou pour une "conduite normale". Mais c'est un avis perso biensûr.

Ma F freine très bien, avec une pédale ferme et progressive, je n'aime pas les voitures sur-assisté comme la plupart des véhicules récents ou il suffit d’effleurer la pédale pour freiner...

Ensuite, concernant les plaquettes "compétition", pour une utilisation normale c'est purement inutile car ces plaquettes ne fonctionnent pas aux mêmes températures.

Ma F freine très bien,

Bonjour

Tu as des plaquettes standard?

Amitiés
Jean-Luc

J'ai des disques rainurés percé et plaquettes de chez MTEC en tailles standard (240mm)

http://www.mtecbrakes.co.uk/index.php?m ... h=7_31_643

MTEC ne font pas de plaquette, celles qu'ils fournissent avec sont des Mintex.

Pour un usage "normal" ce genre d'ensemble est suffisant.Apres pour une conduite sportive. ......

Pour l'usage sportif, on verra en février, je vais faire quelques tours à Croix en Ternois, faisant parti de l'ASA, on peut rouler gratuitement le jour de la réunion annuelle :p

Je mets du Mintex classique avec disques ventilés percés (304mm) depuis 2 ans, et je n'ai jamais eu de surprise au freinage.. Même en attaquant.

Bonjour, voilà j'ai un peu le même soucis ... Le premier coup de pédale du matin j'ai la pédale qui est toute molle ? Elle s'enfonce facilement et puis si je relâche et que je re-appuie là tout est normal.
Bizarre cette histoire non ?? Et visuellement je ne vois rien qui bouge , ni au niveau servo frein ni au étrier . J'ai aussi en parallèle un bruit qui fait CLOC quand je recule et que je freine , à mon avis c'est lié , c'est comme ci c'était l'étrier qui bouge ..
Des avis sur la question ?? Merci

Bonjour à tous, je dois changer mes disques à l'avant et j'aurai voulu savoir quelle était le meilleur ensemble disque/plaquette à utiliser sur nos F en 240mm?

J'ai utiliser la fonction recherche, j’étais perdu, maintenant je suis complétement largué

Green Yellow Red stuff, mintex, black diamond, ebc brake...

Merci.

En terme de qualité de freinage, ce sont les plaquettes qui font quasiment tout.
Personnellement je te conseille des EBC Redstuff avec des disques EBC. Mais si tu n'as pas le budget, alors des disques d'origine font parfaitement l'affaire.

hmmm... + 1/2, je ne serais pas aussi catégorique.
autant, il y a des plaquettes qui ne valent rien du tout, autant quand on chrche dans les bonnes marques, chaque type de plaquette a ses spécificités.
pour une utilisation route normale, ebc black stuff, pour une conduite un peu sportive, green stuff, au dela, il faut coordonner disques et plaquettes, en choisissant bien. Le yellow stuff et le red stuff attaquent plus les disques (il faut alors des disques rossini ou ebc), et supportent mieux les très hautes températures, mais freinent moins bien à froid...

Et les durites aviations ça apportent quoi ?

le plaisir des yeux

Cochon va ...

AlesK a écrit :Et les durites aviations ça apportent quoi ?

Ca apporte qu'elles ne se dilatent pas lorsque le liquide de frein est très chaud. Les durites d'origine en caoutchouc, elles, se dilatent et limitent donc l'effort de freinage. La pédale devient "spongieuse". L'intéret est d'avoir un freinage plus endurant et ne pas avoir de mauvaise surprise au bout de la ligne droite !
Au delà de ça, pour un usage hors-piste, personnellement je trouve que l'attaque est plus franche (mais c'est peut-être juste dans ma tête ^^)

je pense que c'est surtout décoratif
c'est d'ailleurs refusé par certains centres de CT .
Parait il qu'ils ne peuvent pas controler le bon état des durites
Bien sur sur certaines marques auto livrent leurs véhicules équipées de cette façon ,on est d'accord ,mais la c'est d'origine
pour la pédale qui devient spongieuse c'est plutôt parceque le liquide chauffe et entre "en ébullition" enfin façon de parler d'où les purges fréquentes sur les autos soumises a ces contraintes inhabituelles

Les durites aviation, sont censé empêcher une pédale mou, je ne suis pas certain, mais sur mon F et TF je les ai mise.

Cependant, vu l'age de nos petites bolides, changer les flexibles de frein n'est pas une luxe, mais une gage de sécurité.

Si vous les changés, attention parce que ses durites ne sont pas équipes de protection anti frottement et seulement parfois avec des clips "P" qui ont souvent besoin d’être modifié ou supplémenté pour éviter toute possibilité d'usure du flexible. Sur la mienne il y avait meme une problème avec le mécanisme du frein a main.Album MG

Finalement, si vous le faites, pensé en même temps de mettre des flexibles entre le servo frein et l'ABS (fait sur mesure par un entreprise hydraulique local), comme ca pour l’entretien, c'est encore plus facile, on peut détacher/bouger le servo frein sans re-purger les circuits.
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