Forum MG

A regarder de plus près, je me range à l'avis de mes collègues:
c'est un compte tour RVI avec connectique RVI des derniers modèles. (l'absence de petite bride pour faire la boucle extérieure m'a perturbé).

C'est le schéma du bas du post de JMAU qu'il faut câbler.
La fiche plate reçoit un +12V lorsque la voiture est câblée avec négatif à la masse, ou Ov (le -) dans le cas du positif à la masse.
Masse du compte tour à la masse de la voiture.
Fiche ronde mâle ("bullet") vers +12V après contact, fiche ronde femelle vers borne +12V de la bobine.

Bon, on a fait le tour, non ?

"non ?"

oui, ça fait déjà un certain temps...

saby a écrit :"non ?"

oui, ça fait déjà un certain temps...

Merci quand même .

donc j'ai tiré une ligne pour faire cette connexion à la bobine .

Tire une deuxième ligne et branche le en RVI.

Accuspark? (il semblerait que les RVI ne fonctionnent pas avec Accuspark)

Il me semble que celà a été déjà réalsé en:

Je ne parlai pas de changer juste une cosse, c’est en gros retourner la bobine de 180°, c.à.d. que tous les fils de droite seront branchés à gauche et tous les fils de gauche seront branchés à droite. Il est plus facile de débrancher les fils, faire tourner la bobine et rebrancher.

Bonsoir ,
Je pense avoir fais une connexion proche d'une RVI , le fil B/N branché sur la fiche mal du CT le vert à sa place , le N à la masse et puis j'ai branché un fil sur la fiche femelle du CT à la bobine borne + , résultat la voiture ne démarre plus et les fils chauffent donc court -c .
Et si je le branche sur le - de la bobine la voiture démarre mais sans CT .

la seconde, fabriquer un "faisceau" électrique adapté à un compte-tours RVI.

En série ... entre le W de la bobine et le fil qui l'alimentait... pas en parallèle sur la bobine...

Pat67 a écrit :

la seconde, fabriquer un "faisceau" électrique adapté à un compte-tours RVI.

En série ... entre le W de la bobine et le fil qui l'alimentait... pas en parallèle sur la bobine...

comme vous dites!
le fil blanc/noir vous ne savez pas d'ou il sort.
il faudrait tirer un fil d'un plus (+) aprés contact jusque à la cosse mâle du compte-tours.
il ne faudrait pas qu'il y ait d'autres fils sur la cosse plus (+) de la bobine

En série ... entre le W de la bobine et le fil qui l'alimentait...

Comme sur le schéma RVI mais n’ayant pas de schéma complet de l'ensemble sous la main, je préfère laisser ça à une personne expérimentée…

saby a écrit :

comme vous dites!
le fil blanc/noir vous ne savez pas d'ou il sort.
il faudrait tirer un fil d'un plus (+) aprés contact jusque à la cosse mâle du compte-tours.
il ne faudrait pas qu'il y ait d'autres fils sur la cosse plus (+) de la bobine

non en vérité le faisceau est neuf réalisé sur base modèle 1972 , c'est peut-être là que cela coince , je n'ai plus celui d'origine pour comparer c'est vraiment dommage .

saby a écrit :

comme vous dites!
le fil blanc/noir vous ne savez pas d'ou il sort.
il faudrait tirer un fil d'un plus (+) aprés contact jusque à la cosse mâle du compte-tours.
il ne faudrait pas qu'il y ait d'autres fils sur la cosse plus (+) de la bobine

Peut-être une solution il me tarde d'essayer ce sera pour demain merci à vous .

il faudrait tirer un fil d'un plus (+) aprés contact jusque à la cosse mâle du compte-tours

le fil qui alimentait le W de la bobine

il ne faudrait pas qu'il y ait d'autres fils sur la cosse plus (+) de la bobine

que l'autre fil qui va au CT (haut Dr)

Fil de la bobine W jusqu'à la fiche femelle du CT

Thiero a écrit :Bonsoir ,
Je pense avoir fais une connexion proche d'une RVI , le fil B/N branché sur la fiche mal du CT le vert à sa place , le N à la masse et puis j'ai branché un fil sur la fiche femelle du CT à la bobine borne + , résultat la voiture ne démarre plus et les fils chauffent donc court -c .
Et si je le branche sur le - de la bobine la voiture démarre mais sans CT .

Proche du RVI ...?

Le fil blanc/noir 'fiche mâle du CT) DOIT venir du moins de la bobine : (c'est pas une certitude...)

puis j'ai branché un fil sur la fiche femelle du CT à la bobine borne +

MONTAGE 1 : le Plus de la bobine rejoint le Moins en passant par le CT... : ça ne peut plus marcher; ça chauffe...

Et si je le branche sur le - de la bobine la voiture démarre mais sans CT

MONTAGE 2 : tu shuntes simplement le récepteur du compte tour . ça tourne mais rien de nouveau.

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Tu as un RVI.... monte le comme un RVI.... ou ne touche plus à rien et monte un RVC...

Trop d'info tuerait-elle l'info ?

J'ai peur de ne plus pouvoir (ni vouloir) suivre tous les méandres de cette discussion ...

A bientôt ...

résultat la voiture ne démarre plus et les fils chauffent donc court -c .

Un extincteur à coté de la voiture serait conseillé…

ou ne touche plus à rien et monte un RVC...

Sage décision…

Pat67 a écrit :Fil de la bobine W jusqu'à la fiche femelle du CT

Ça marche , j'ai recâblé depuis l'alimentation de la bobine (fil blanc) ramené à la fiche mal du CT ,
en suite retour à la bobine par la fiche femelle du CT et la ça fonctionne , compte tour stable .

Une fois de plus un grand merci à tous pour votre aide .

Le RVC montage // à la bobine dont il capture une "image" des variations de tension primaire pour compter et diviser, un peu comme un voltmètre.
Le RVI montage série sur la bobine compte les impulsions de courant qui traverse le primaire bobine, comme un ampèremètre.
Fatalement les câblages ne sont pas compatibles.

ça marche

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Bonjour à tous,
Je déterre un vieux post sujet sur le compte-tours qui ne fonctionne plus suite au passage en allumage électronique.

J'ai acheté l'auto comme ça. Et ça m'agace de ne pas voir fonctionner ce CT. Si quelqu'un peut m'aider...
Voilà: la voiture est en positif à la masse, le compte-tours est un SMITHS RVI.
Normalement d'après ce que j'ai lu, le CT RVI doit être alimenté (fil blanc), et la sortie du CT doit aller à la bobine.


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J'ai bien un fil blanc (alimenté par le contact) qui arrive au CT, et en sortie j'ai 2 fils blanc. Un gros fil rouge et blanc (voyant ignition).

2 fils noir sertis sur une cosse, mais non raccordés. Bizarre??
Côté baie moteur, c'est un fil noir qui arrive sur la bobine HT.

le dos du CT avec le fil blanc d'alimentation débranché (très court)
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saby a écrit :l'alimentation de la bobine à travers le compte-tours a du été shunté.
il faut connecter un fil, d'origine blanc, du contacteur à clé plus (+) aprés contact sur la cosse (bullet) mâle du compte-tours et connecter un fil, d'origine blanc, de la cosse femelle (bullet) du compte-tours jusque à la cosse plus (+) de la bobine. cela devient l'alimentation de la bobine.
le fil vert se branche sur la cosse plate

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J'ai fait un raccordement provisoire en fils volants comme le schéma en allemand trouvé sur le forum, mais le compte tours ne fonctionne toujours pas.
Par contre, la boucle que j'ai fait entre A et B n'est pas tip top.

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il faudrait que je trouve les 2 fils blancs A et B dans le faisceau de la baie moteur.

il faudrait

le fil blanc démarre du contacteur à clé (neiman) il va au compte-tours et il arrive au plus de la bobine haute tension.
la boucle à une certaine importance ...
http://www.mgb-stuff.org.uk/tach.htm

saby a écrit :il faudrait

le fil blanc démarre du contacteur à clé (neiman) il va au compte-tours et il arrive au plus de la bobine haute tension.
la boucle à une certaine importance ...
http://www.mgb-stuff.org.uk/tach.htm

Ok, il faut donc que je retrouve le fil qui va au contacteur à clef. Par contre sur mes fils, il n'y a pas de cosses connectables comme sur le lien que tu m'as envoyé.
Autrement je coupe???

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Regarde d'où viennent les deux fils blancs qui font la boucle sur ton RVI. Défait la boucle. DU 12 volt au bout ? débranche les 2 extrémités.
Fait la boucle avec le fil noir du 123 (entre la boitier et la bobine)
Si ça na marche pas, fait la boucle dans l'autre sens.

Comme sur le schéma allemand !
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PS : repére bien le fil noir (Etiquette Ad hoc) . Le noir est normalement un fil de masse.

JMAU a écrit :Regarde d'où viennent les deux fils blancs qui font la boucle sur ton RVI. Défait la boucle. DU 12 volt au bout ? débranche les 2 extrémités.
Fait la boucle avec le fil noir du 123 (entre la boitier et la bobine)
Si ça na marche pas, fait la boucle dans l'autre sens.

Comme sur le schéma allemand !
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PS : repére bien le fil noir (Etiquette Ad hoc) . Le noir est normalement un fil de masse.

Oui, c'est bien le raccordement allemand que j'ai reproduit en fils volants, mais ma boucle était un peu "olé olé". Avec le lien de Saby et ton message, je vais tâcher de modifier ça.
Merci encore.
On verra si ça fonctionne.