Forum MG

Renault 20TX (1983),

Ne mélangeons pas tout SVP., cette comparaison un peu hâtive permettrait l' amalgame.
Les 20 TX montées en culasse alu et sièges de soupapes acier rapportés n' ont rien à voir avec les MG à culasse fonte
Je le sais, j' ai bossé intérimaire à l' île Seguin encore présente et visité l' atelier de fonderie ( avec des modeleurs et tout l'outillage, fraiseuses à électro-érosion, à fil...).
Et il est vrai qu' avec une excellente évacuation de chaleur, il est plus facile de rouler avec des carburants moins performants et plus endogènes.

JMAU a écrit :Personne ne veut essayer l'éthanol sur une B ?

C'est prévu, il faut juste que je trouve les bons gicleurs pour mon weber

sherlock a écrit :

JMAU a écrit :Personne ne veut essayer l'éthanol sur une B ?

C'est prévu, il faut juste que je trouve les bons gicleurs pour mon weber

Plus simple...
Tu conserves tes gicleurs dans une boite...et tu achètes les mêmes qu'il suffira de convertir au jus de betterave en utilisant le multiplicateur que je t'ai donné pour le perçage des gicleurs...

MG O1->B69 a écrit :

Renault 20TX (1983),

Ne mélangeons pas tout SVP., cette comparaison un peu hâtive permettrait l' amalgame.
Les 20 TX montées en culasse alu et sièges de soupapes acier rapportés n' ont rien à voir avec les MG à culasse fonte
Je le sais, j' ai bossé intérimaire à l' île Seguin encore présente et visité l' atelier de fonderie ( avec des modeleurs et tout l'outillage, fraiseuses à électro-érosion, à fil...).
Et il est vrai qu' avec une excellente évacuation de chaleur, il est plus facile de rouler avec des carburants moins performants et plus endogènes.[/q
Merci pour ces intéressantes précisions, mais il n'est pas question d’amalgame entre des culasses en fonte ou aluminium. Il s'agit simplement de suggérer d'essayer de mettre de l'ethanol dans un moteur Renault. Je ne pense pas que la culasse en souffre, mais ta confirmation de spécialiste sera la bienvenue. Quand à en mettre dans une MGB, on peut toujours essayer, par curiosité.

on peut toujours essayer, par curiosité.

Tout à fait ou bien peut-être poser la question à des Brésiliens qui roulent depuis plus de 30 ans à l' éthanol obtenu à partir de canne à sucre. Ils ont certainement des retours d' expérience à nous fournir.
En attendant, je viens de trouver ce site qui explique comment procéder:
http://www.car-engineer.com/fr/ladaptat ... -lethanol/
Si ça peut vous intéresser.
Ces explications laissent supposer une grosse adaptation du moteur tout de même, et sur une mécanique d' aussi vieille conception????

MG O1->B69 a écrit :

on peut toujours essayer, par curiosité.

Tout à fait ou bien peut-être poser la question à des Brésiliens qui roulent depuis plus de 30 ans à l' éthanol obtenu à partir de canne à sucre. Ils ont certainement des retours d' expérience à nous fournir.
En attendant, je viens de trouver ce site qui explique comment procéder:
http://www.car-engineer.com/fr/ladaptat ... -lethanol/
Si ça peut vous intéresser.
Ces explications laissent supposer une grosse adaptation du moteur tout de même, et sur une mécanique d' aussi vieille conception????

Je viens de lire le site que tu nous proposes, et j'y lis que les contraintes augmentent de 20 % !!
Méfiance, donc ! Avec mon Cherokee développant seulement 200cv pour 4.000cc, je ne suis pas inquiet , mais peut être se méfier pour des moteurs plus pointu ...

Je cite le lien:
"L’utilisation de l’éthanol nécessite donc un système de chauffe du circuit de carburant."



J'ai roulé cet hiver les jours de gel sans problème particulier pour le premier démarrage du moteur!
(la voiture (carburateurs) couche dehors)
Pourquoi?
Parce que l'éthanol d'hiver contient un peu plus d'essence...que celui d'été.

un peu plus d'essence...que celui d'été.

Une nouvelle forme d' autonomie-dépendance en somme?
Ca m' amuse, mais vraiment le remplaçant n' est donc pas parfait.
D' un autre point de vue, un système de pré-chauffage moteur ne peut, ne nuit pas à sa longévité

c'est exact (dan v8), cet article contient pas mal de conneries

de mémoire (a vérifier), le e85 en hiver est en fait du e65, pour faciliter les départs a froid

certaines voitures y sont plus sensibles que d'autres, mais si on part d'une voiture qui a des spécificités compatibles avec le marché canadien, ce qui est probable avec un cherokee 4L, qui est prévu pour démarrer par des températures inférieures a -20°, il n'est pas étonnant qu'il supporte l'hiver francais avec du e65

un des problemes du passage a l'ethanol est qu'il a tendance a décoller les saloperies dans le circuit d'alimentation et le réservoir, il faut donc un bon filtre a carburant

"D' un autre point de vue, un système de pré-chauffage moteur ne peut, ne nuit pas à sa longévité"

Mon Range Rover venait de Suisse et était équipé d'un webasto...
Je m'en suis surtout servi pour entretenir ce matériel fort couteux à l'époque!
C'est d'ailleurs sur ce Range que j'avais fait mes premiers essais de fonctionnement à l'éthanol...
(Le webasto ne fonctionnait pas avec ce carburant sans modification)

https://www.webasto.com/fr/produits-mar ... -autonome/

webasto

On n' a pas idée de vouloir réchauffer un intérieur avec un toit ouvrant!
Il n' empêche que...
Il existe aussi des pré-chauffeurs pour moteurs thermiques qui ne font ne feu ni flamme, exemple? sur tous les groupes électrogènes dits de sécurité ( Hôpitaux, services étatiques ( et non pas services état tiquent ), avions, navires marchands, navires sous-marin ( pas le Titanic condamné à quai depuis 04/1912, j' en passe et de meilleurs.

Le webasto réchauffait l'habitacle et le moteur...

Bonjour a tous je viens d'achetter une MGB cabriolet de 1973 model US
Je voudrais savoir si vous pourriez me dir le reglage( statique) et (dinamique a combien de tr/mn) sur un moteur 18V672Z pour une essence 95 SP et 98SP
d'avance je vous remercie

Welcome

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le reglage

Album MG

Bonjour TTERSU
Bonjour SABY merci pour la doc et pour ton aide, oui j'avai vue que le reglage été de 6° static et de 11° dinamique
mai ce que je voudrai savoir s'est les reglages pour de l'essence 95 SP et pour du 98 SP
cordialement

les reglages

le moteur de la mgb aurait été conçu pour du 98, qui dans les années 60 ne devait pas exister, en plus à cette époque il y avait du plomb dans l’essence. de manière générale au plus l’indice est élevé au plus il est possible de mettre de l’avance ...
la différence du niveau d’avance entre du 95 et du 98 doit été de 2 à 3°, si entre ces deux réglages de l’avance à l’allumage vous arrivez à trouver une différence dans le comportement du moteur, bravo :-)
surtout sur un moteur du marché Nord Américain ...

Un sujet ...qui a du plomb dans l'aile (à supposer que la goulotte y soit)
Ca revient régulièrement, c'est... ''addictif''

Oui, c'est carrément l'empire d'essence !

je reste sur la réserve , voir....( la question ci dessous )
Vous n'auriez pas d'autres réponses un tank soit peu , encore plus raffinées ?

PS / aujourd'hui avec le SP 98 tu éviteras au maximum d'avoir de l'éthanol dans ton plein ,
dans les années 70 il n'y en avait pas.

Hello !
Sur ma mg b 72 quand je mets du 95, la voiture fait de l'auto allumage. Et au démarrage la compression est extremement forte.

Bonjour @Ducatix,

Une présentation serait FORT appréciée de la communauté, merci.

viewforum.php?f=38

extrêmement forte

si vous n’utilisez que du 95 vous enlevez 2° d’avance à l’allumage. si l’utilisation de cet indice est occasionnelle il serait dommage de modifier le calage de l’allumage.