culasse poreuse ?

[saby]

"la culasse le n 56539."

pour un moteur18GB la culasse devrait être une 12H1326, le numéro du type de la culasse se trouve sous la rampe des culbuteurs

Album MG

[pierrot 21]

ok merci saby, sorry Sherlock.
je regarde chez moss, une culasse normale, au sp avec les joints, 434€ ttc livré, est ce correct ?
merci

[pierrot 21]

ok merci saby, sorry Sherlock.
je regarde chez moss, une culasse normale, au sp avec les joints, 434€ ttc livré, est ce correct ?
merci

[pierrot 21]

salut,
bon avant de faire les grands travaux, je vais tenter une soudure à froid, vous dis cela prochainement.

[Crapouillot]

Culasse fendue rien a faire faut la changer l'anti fuite ne fera rien et vous risquez en prime de descendre le bloc aussi

C'est une maladie normale sur mgb entre cylindres 1 et 2 vers 200 000 KM

Culasse sans plomb d'origine 850€ TTC chez Betaset ( c'est le moins cher) ou avec grosses soupapes si vous avez les moyens ou carrément culasse alu (je deconseille pour un usage normal cause difference de coef de dilatation entre bloc fonte et culasser alu)

[MG O1->B69]

je vais tenter une soudure à froid, vous dis cela prochainement

Dans l' état des choses, laissez donc comme ça.

[pierrot 21]

salut je reviens sur le sujet. j'avais mis une pate l'extérieur pour supprimer la fuit. mauvaise idée, un cela ne tient pas, malgré ce qui est écrit sur le produit. deux ce qui ne passe pas dehors, va ailleurs...j'ai donc trouvé des traces de liquide de refroidissement sous le cache culbuteur. j'ai donc tout viré et je laisse fuir en attente d'une culasse.
il y a plusieurs type de culasse, les fast road c'est mieux ?? actuellement la mienne est une patng56539, ou dedans une Mowog37, cela parle a quelqu'un ? merci
autrement sur un moteur 5 paliers de 1966 on peut mettre une culasse de 1974 ?
occas ou neuve ?
merci

[saby]

"sous le cache culbuteur"

il doit y avoir une fissure sous le cache culbuteur.
pour utiliser une culasse de 1974 il faut faire des encoches en haut des cylindres, pour laisser passer les soupapes et puis il faut utiliser un support de rampe de culbuteur avec le trou de passage d'huile offset

[pierrot 21]

salut saby,
merci pour tes info, cela veut dire que je dois trouver une culasse spéciale mk1, je pensais que le moteur n'avait pas eu de modif au fil des années.
perdu ! tu connais le type de culasse nécessaire ?
merci

[saby]

12H1326, 12H2389

[pierrot 21]

ok merci, j'avais vu ton commentaire, mais rien trouvé autre que Mowog37 sur la mienne, je sais pas pourquoi ...
c'est quoi la différence entre 12h1326 et 12h2389 ?

[saby]

la culasse 12H2389, qui peut également s'appeller 12H2708 ou 2709, possède une "grosse" soupape d'admission et une chambre de combustion redessiné, open style, la "pointe" dans la chambre de combustion a été supprimé

[pierrot 21]

ce qui veut dire qu'on envois plus d'essence et l'échappement ce fait plus rapidement ? quand on regarde les catalogues ils ne parle pas de tout cela et il n'y a pas 36 culasses.
je n'arrive pas à avoir David Balkwill, tu sais comment faire pour le joindre ?

[saby]

"36 culasses"

peut être pas 36 mais il en existe pas mal de modèle.
http://www.silogic.com/MGB/Cylinder%20Head.htm

[pierrot 21]

ha ok merci, je comprend mieux, très grand merci ! je regarderai demain le numéro de culasse, la dernière fois je ne l'ai pas vu.

[MG O1->B69]

Pour infos..., les endroits perfectibles sur une culasse de MG, et il y a une foule de possibilités...

http://www.flowspeed.com/cracked.htm

[David Balkwill]

....je n'arrive pas à avoir David Balkwill, tu sais comment faire pour le joindre ?

Bonjour Pierrot,
Je n'ai pas bougé. Je t'envoi mon mail perso par MP.
Cdlt
David

[David Balkwill]

Bonsoir,

Petite calcul approximatif pour voir la différence de taux de compression avec une culasse plus récente sur le moteur de Pierrot.

Sans prendre les mesures précises sur le moteur je trouve que le changement de volume de la chambre de 43 à 39cc donne une augmentation du taux de compression de 8,47:1 à 9,0:1.

J'ai pris diamètre de pistons standard, donc volume par cylindre de 449,7 plus piston 6,2 plus espace 5,3 plus joint de culasse 5,7 pour ce calcul.

Est-ce que les experts pourraient confirmer ces chiffres ?

Merci

[MG O1->B69]

Tout cela est parfait, aux arrondis près, mais 'don't let's care of "
Le CR donné par Abingdon 8,8:1
D' après Peter Burgess
creux de piston : 6,5cc
Volume vide au dessus du piston : 2cc
Volume joint de culasse : 4,5cc
CR1 = 449,5+56/56 = 9,02:1
CR2 = 449,5+52/52 = 9,644:1

La vérité est au milieu des deux calculs, l' épaisseur du joint de culasse probablement, mais l' ordre de grandeur est respecté.

[David Balkwill]

Impecc', merci !

[JL56]

J'ai dû faire l'acquisition d'une culasse neuve du fait d'une porosité aggravante au dessus de la bougie du Cyl N°3. J'ai donc profité de cet échange pour y adapter une culasse qui me semble + approprié au moteur 18V
Cette nouvelle culasse se différencie de la précédente sur 4 points remarquables à l’œil:
- 2 points de refroidissement autour des bougies (au lieu d'un sur la culasse précédente origine US)
- Soupapes Admission équipées en "Big valves" (le bloc moteur 18V possède un léger usinage sur les hauts cylindre pour accepter "me semble-t-il" un diamètre + important de la soupape Admission)
- Sièges de Soupapes Échappement renforcés (pour recevoir du sans plomb)
- Event de Graissage rampe de culbuteurs "centré sous le Pedestal" sur culasse neuve (excentré sur culasse poreuse voir photo jointe)
Album MG
Lors de mon achat, je n'ai donc pas anticipé cette différence et me voilà bien ennuyé...

Outre le fait d'aller à la recherche du "Pedestal N°4" avec l'évent de graissage centré (Rep35a Réf:12H389), peut-il y avoir un quelconque moyen d'adaptation ?
Si toutefois quelqu'un en disposait, je suis preneur.
Je mets le "Pedestal N°4" avec l'évent de graissage excentré (Rep35b Réf:12H4737) à disposition.

Avant remontage, je suis aussi preneur de toutes suggestions
Merci d'avance

[saby]

ce qui est "important" c'est le volume de la chambre de combusion ( à voir avec le n° de la culasse)
sinon le pilier ( pedestal) de la rampe de culbuteur est semble t'il en vente libre
http://www.moss-europe.co.uk/shop-by-mo ... b-18v.html

[MG O1->B69]

- 2 points de refroidissement autour des bougies (au lieu d'un sur la culasse précédente origine US)

Il serait intéressant de nous montrer l'autre face de la culasse.

Soupapes Admission équipées en "Big valves" (le bloc moteur 18V possède un léger usinage sur les hauts cylindre pour accepter "me semble-t-il" un diamètre + important de la soupape Admission)

Si le moteur est pourcu de ces famueses "valve pocket", pas de souci.

- Sièges de Soupapes Échappement renforcés (pour recevoir du sans plomb)

Si vous le dîtes, c' est sans doute qu'on vous l' a vendu ?

- Event de Graissage rampe de culbuteurs "centré sous le Pedestal" sur culasse neuve

C' est plutôt moins mal que le reste et vous tombez dans 85% des MGB.

Outre le fait d'aller à la recherche du "Pedestal N°4" avec l'évent de graissage centré (Rep35a Réf:12H389), peut-il y avoir un quelconque moyen d'adaptation ?

Non, et c' est catégorique, sans appel.

Si toutefois quelqu'un en disposait, je suis preneur.

Oui, ça se trouve facilement.
Les différences?


Pour identifier votre culasse:
http://www.flowspeed.com/cylinder-ident.htm


Mais rappellez vous:


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il ne faut jamais croire ce qui se dit sur un forum

[saby]

" peut-il y avoir un quelconque moyen d'adaptation ?"

c'est faisable puisque il existe bien des cales d'adaptation pour les piliers droit ou offset.
en ce qui me concerne je n'en perçoit pas l'intérêt puisque il existe en pièces détachée les deux types de pilier

Album MG

[jack]

bonsoir jl56 si tu le desire je possede la piece que tu a besoin